Audi S4 — это высокопроизводительный вариант компактного представительского автомобиля Audi A4 . Оригинальный Audi S4, выпускавшийся с 1991 по 1994 год, был ориентированной на производительность версией седана Audi 100. Все последующие модели S4 с 1997 года были основаны на Audi A4 ; и по мере того, как A4 развивалась от одного поколения к другому, развивалась и S4.
Как и его обычный аналог A4, все варианты S4 имели продольно ориентированные , установленные спереди двигатели. Все версии S4 имеют трансмиссию, установленную непосредственно сзади двигателя в продольной ориентации, в виде трансмиссии в блоке с ведущим мостом , и, как и все автомобили Audi "S" , доступны только в стандартной комплектации с системой полного привода (AWD) Audi quattro , использующей систему центрального дифференциала на основе Torsen . [1] Более мощный двигатель внутреннего сгорания , более крупные улучшенные тормоза, более жесткая подвеска , большие колеса и отличительные листы металла, стилистические подсказки и значки всегда были среди многих обновлений, которые S4 получает по сравнению со своими основными собратьями 100 и A4. На рынках, где не предлагается еще более производительный Audi RS 4 , S4 является топовой комплектацией семейства A4. [2] [3]
Один турбированный 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель приводил в действие оригинальную версию C4, а 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом был обнаружен в поколении B5. Версии B6 и B7 имели общий 4,2-литровый двигатель V8 , впервые двигатель V8 был установлен в компактном представительском автомобиле, что поставило его в прямую конкуренцию с BMW M3 (3,2-литровый рядный 6 ) и Mercedes-Benz C32 AMG (3,2-литровый наддувный V6). Поколение B8 использует наддувный 3,0-литровый двигатель V6 TFSI и конкурировало с BMW 335i , BMW 335i/340i xDrive и Mercedes-Benz C350 . [2] Текущее поколение B9 оснащено турбированным 3,0-литровым двигателем V6 TFSI, среди конкурентов которого — BMW M340i xDrive и Mercedes-Benz C450 AMG/Mercedes-AMG C43 4MATIC . [4] [5]
Все версии S4 были произведены на заводе Audi в Ингольштадте , Германия; они доступны или были доступны как четырехдверный пятиместный седан и пятидверный пятиместный Avant (название Audi для универсала /универсала ) с момента появления модели в 1991 году. Двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ) вариант S4 был представлен как часть линеек A4 поколений B6 и B7. B8 Cabriolet теперь построен на основе кузова купе A5, а вариант «S» продается под маркой Audi S5 .
Заводское производство оригинального Audi S4 ( Typ 4A ), обычно известного как Audi 100 S4 , началось в августе 1991 года в качестве версии производительности недавно обновленного четырехдверного пятиместного седана 100-й серии на платформе C4 . Впервые показанный публике на автосалоне в Барселоне в мае 1991 года , он был разработан для замены уходящего Audi 200 turbo quattro 20V на базе C3 и сохранил свой пятицилиндровый двигатель. [6] 200, первый настоящий спортивный седан Audi, был снят с производства в конце 1990 года. [7] [8] Будучи первой моделью S4 от Audi, его обычно называют Ur-S4 , что происходит от немецкого слова Ur sprünglich — увеличительное слово (означающее: оригинальный).
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(C4).jpg)
Audi слегка обновила модельный ряд на базе C4 в 1994 году и отказалась от номенклатуры 100; все варианты бывшей линейки Audi 100 теперь были переименованы в Audi A6 . В соответствии с изменением названия модели Audi временно прекратила использование названия S4 и начала продавать обновленную, но принципиально идентичную версию автомобиля, основанную на «новом» A6 и обозначенную как S6 . Несмотря на изменение названия, различия между уходящей S4 и входящей S6 были косметическими и очень легкими.
Более мощный, более дорогой и более эксклюзивный вариант, сначала известный как S4 Plus , а позже как S6 Plus, был доступен с октября 1992 года по июль 1994 года. [1] Выпускавшиеся в очень небольших количествах, модели «Plus» отличались многочисленными усовершенствованиями, повышающими производительность; в том числе использованием 4,2-литрового двигателя V8 от Audi вместо тогдашнего рядного пятицилиндрового двигателя .
Совершенно новая Audi A6 на базе C5 дебютировала в 1997 году, после чего S4 и S6 стали совершенно отдельными моделями, основанными на совершенно разных платформах .
Производство модификации C4 S4 было прекращено в июле 1994 года, менее чем через три года. [1]
Одним из самых известных владельцев был Айртон Сенна , владевший серебристым Avant [9], не в последнюю очередь потому, что он был дистрибьютором Audi в Бразилии.
В стандартной форме силовой агрегат S4 на базе C4 был доступен только с одним двигателем — одноцилиндровым 2,2-литровым 20-клапанным рядным двигателем Audi с турбонаддувом и промежуточным охлаждением . Он имел рабочий объем 2226 кубических сантиметров (135,8 куб. дюймов) и был оснащен усовершенствованным электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic . [1] Этот двигатель (префикс кода детали: 034, идентификационный код: AAN ) развивал мощность 169 кВт (230 л. с.; 227 л. с.) при 5900 оборотах в минуту (об/мин) и крутящий момент 350 ньютон-метров (258 фунт-сила-фут) при 1950 об/мин. [1] Эта силовая установка делала его довольно мощным по современным меркам, и автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач мог разгоняться с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 6,2 секунды.
Европейским покупателям предлагались как пятиступенчатая, так и шестиступенчатая механическая коробка передач (префикс кода детали: 01E, идентификационные коды: пятиступенчатая: CBD, CET, шестиступенчатая: CBL, CMG), но в Северной Америке была доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач; четырехступенчатая автоматическая коробка передач (префикс кода детали: 01F, идентификационный код: CBF) была доступна в качестве опции по всему миру. [1] Передаточное отношение главной передачи передней и задней оси составляет 4,111 или 3,889 (в зависимости от типа трансмиссии), а задняя ось (префикс кода детали: 017, идентификационные коды: AAT, AET) использует выбираемую водителем электропневматико-механическую переключаемую блокировку дифференциала . [1]
Система полного привода quattro от Audi была стандартной для C4 S4/S6; система Torsen первого поколения , которая использовала автоматически смещаемый межосевой дифференциал (ATB) «T-1», использовалась на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, в то время как система на основе раздаточной коробки использовалась на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач . [1]
Модели S4/S6 «Plus», оснащенные 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 206 киловатт (280 л. с.; 276 л. с.) из алюминиевого сплава (префикс кода детали: 077, идентификационный код: ABH ), стали доступны европейским покупателям в качестве опции с октября 1992 года, только с шестиступенчатой механической коробкой передач, в кузовах седан или Avant. [1]
Все C4 S4s' в стандартной комплектации оснащались обычной системой рулевого управления с усилителем (PAS) с фиксированной рейкой и шестерней . Электронно-управляемая система « сервотроник », которая изменяла уровень помощи в соответствии со скоростью движения, была доступна в качестве опции. [1]
Для C4 S4 предлагалось два различных типа высокопроизводительных тормозных систем. [1] Изначально все S4 имели радиально вентилируемые дисковые тормоза диаметром 310 мм (12,20 дюйма) и толщиной 25 мм (0,984 дюйма) спереди, каждый с однопоршневым скользящим суппортом ATE внутри колоколообразного диска в стиле «НЛО». С появлением двигателя V8 новая передняя тормозная система стала стандартной; диски снова использовали радиальную вентиляцию, но эти передние диски теперь имели размер 314 мм (12,36 дюйма) на 30 мм (1,181 дюйма) — с традиционно установленным суппортом Lucas - Girling во внешнем положении над диском. Модели для США имели меньшие 276 мм (10,87 дюйма) диски. Задние тормоза, 269 мм (10,59 дюйма) на 20 мм (0,787 дюйма) и также радиально вентилируемые, оставались прежними на протяжении всего производства C4; они использовали однопоршневой скользящий суппорт Lucas-Girling с интегрированным тросовым механизмом ручного тормоза. Трехканальная (четырехканальная сенсорная) антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch с механическим клапаном измерения нагрузки для задних тормозов была стандартной на протяжении всего производства. [1]
Для колесных дисков стандартные пятиспицевые кованые литые диски "Fuchs" были 8.0Jx16H2 ET40 и были оснащены шинами размером 225/50 R16 . Несколько других дизайнов шин и дисков были доступны опционально: 7.5Jx15H2 ET40 с шестью спицами и шинами 215/60 R15, 8.0Jx16H2 ET40 с пятью двойными спицами, 7.5Jx16H2 ET35 с шестью спицами "Avus" и 8.0Jx17H2 ET40 с десятью спицами. [1]
Второе поколение S4 ( Type 8D ), также известное как Audi S4 quattro , дебютировало в 1997 году, а его заводское производство началось в октябре 1997 года [1] как часть обновлённой линейки Audi A4 на платформе B5 , хотя в Северной Америке оно было доступно только в конце 1999 года.
В дополнение к седану , с 1998 года в модельный ряд был введен универсал — Audi S4 Avant. Производство B5 S4 прекратилось в сентябре 2001 года, [1] хотя он все еще продавался вместе со следующим поколением платформы B6 до 2002 года в Северной Америке. Примерами, произведенными с июня 2001 года до конца производства, являются автомобили 2002 модельного года, 10-й цифрой VIN является цифра «2».
Спустя несколько лет после того, как он был продан новым, B5 S4 по-прежнему остается мощным автомобилем для энтузиастов, и, как было показано в выпуске журнала Sport Compact Car за декабрь 2007 года , сильно модифицированный, настроенный Torque Factory S4 выиграл сравнительный тест с несколькими другими автомобилями с экстремальными характеристиками. [10]
Детали силовой установки [1] B5 S4 включают 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом («битурбо») 90° третьего поколения (префикс кода детали: 078, идентификационные коды: AGB, AZB, APB ). Детали силовой установки включают чугунный блок цилиндров с двумя головками цилиндров из легкого алюминиевого сплава . Клапанный механизм включает 30 клапанов (пять клапанов на цилиндр), [11] [12] два гибридных привода ( ремень ГРМ и роликовая цепь) двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения для впускных клапанов. Всасываемый воздух сжимается двумя параллельными турбокомпрессорами BorgWarner серии K03 с водяным охлаждением ; нагнетаемый воздух охлаждается двумя боковыми промежуточными охладителями типа «воздух-воздух» (SMIC). Он имеет объем 2671 кубический сантиметр (163,0 куб. дюйма) и рассчитан на выработку движущей силы 195 кВт (265 л. с.; 261 л. с.) при 5800 об./мин и генерирует 400 Н·м (295 фунт-сила-фут) крутящего момента при 1850 об./мин. Управление двигателем осуществлялось с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 в Северной Америке) , что помогло ему соответствовать европейскому стандарту выбросов EU-3D. Во всех автомобилях для рынка США двигатель был отрегулирован для соответствия нормам выбросов США; выходная мощность была снижена до 184 кВт (250 л. с.; 247 л. с.) и 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) (идентификационный код: APB).
Как и в предыдущей модели S4, шестиступенчатая механическая коробка передач C90 (префикс кода детали: 01E, идентификационный код: DSY, передаточные числа : 1-я: 3,500, 2-я: 1,889, 3-я: 1,231, 4-я: 0,967, 5-я: 0,806, 6-я: 0,684) была стандартным оборудованием, как и система постоянного полного привода Torsen T-2 quattro . Передаточное число главной передачи (префикс кода детали: 01H, идентификационный код: DQA) составляет 4,111. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 tiptronic (префикс кода детали: 01V) впервые стала доступна в качестве опции. [1]
B5 S4 разгоняется от 0 до 100 км/ч (от 0,0 до 62,1 миль/ч) за 5,7 секунды и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км/ч (155,3 миль/ч), что делает его самым быстрым седаном в модельном ряду Audi и одним из самых быстрых седанов/седанов в мире на тот момент. [ необходима цитата ]
B5 S4 оснащен независимой подвеской всех четырех колес . Передняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию с четырьмя отдельными рычагами управления на колесо. Задняя подвеска представляет собой двухрычажную конструкцию неравной длины ; нижние рычаги управления установлены на подрамнике , который также несет корпус дифференциала. Амортизаторы , винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости установлены спереди и сзади.
Тормозная система B5 S4 [1] состояла из радиально вентилируемых дисков диаметром 321 мм (12,64 дюйма) и толщиной 30 мм (1,18 дюйма) спереди и 256 мм (10,08 дюйма) и толщиной 22 мм (0,87 дюйма) сзади. Двухпоршневые тормозные суппорты Lucas HP2 спереди (с четырьмя колодками на суппорт) с однопоршневыми скользящими тормозными суппортами Lucas сзади. Четырехканальная антиблокировочная тормозная система Bosch ABS 5.3 (с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и электронной блокировкой дифференциала (EDL) - а позже с ESP или электронной программой стабилизации ), в сочетании с вакуумным сервоприводом завершали систему.
Стандартные диски [1] представляли собой литые под давлением алюминиевые литые диски Audi Avus с шестью спицами 7.5Jx17H2 ET45, оснащенные шинами 225/45 ZR17.
Доступные цвета кузова: Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow ( пряная горчица ) и Nogaro Blue. Последние два цвета были эксклюзивными для модели S4. Внутренняя кожа была доступна в цвете Onyx или Silver. Доступные опции:
В спортивном пакете отделка пояса под дерево была заменена на отделку из серебристого алюминия, а отделка под дерево вокруг рычага переключения передач — на черный пластик. Вставки из алькантары на сиденьях были серебристыми (на коже Onyx). Вставки из черной, белой или синей отделки салона также были доступны из синей алькантары. В моделях начала 2000 года вставки из алькантары на задних сиденьях не полностью доходили до переднего края сиденья.
Гоночная версия автомобиля добилась большого успеха в гонках SpeedVision World Challenge, где Майкл Галати завоевал титул SpeedVision GT 2001 года за рулем Champion Racing S4, выиграв четыре гонки и помог Audi завоевать свой первый Кубок производителей.
Шасси Champion A4 в спецификации Audi Sport включало двигатель B5 RS4 и гоночные тормозные суппорты Alcon (4-поршневые передние и 2-поршневые задние суппорты).
Дон Айстук из Istook's Motorsports построил и выставил на гонку несколько B5 S4 сначала в Motorola Cup, а затем в Grand Am Cup. S4 даже участвовали в гонках Istook's Motorsports в категории Rolex GT в нескольких гонках, чтобы помочь заполнить поле. Примечательно, что один из S4, соревнуясь с настоящими автомобилями GT, даже поднялся на второе место (под дождем) в Barber Motorsports Park. [ необходима цитата ] Эти S4 были построены с использованием существующих двигателей S4, а не RS4, но использовали турбонагнетатели B5 Audi RS4 K04.
.jpg/1280px-2005_Audi_S4_Avant_quattro,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Cabriolet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
Третье поколение Audi S4 quattro ( Type 8E — седан: 8E2, Avant: 8E5 и кабриолет: 8H7) дебютировало в кузовах седан и Avant в Европе в марте 2003 года [1] и появилось в Северной Америке немного позже. [ когда? ] Он был основан на последней платформе Volkswagen Group B6 (PL46) , используемой в тогдашнем Audi B6 A4 . Несмотря на переход на совершенно новую платформу, одной из самых разрекламированных новых функций S4 стал его новый двигатель — 4,2-литровый двигатель V8 . После первоначального запуска в качестве четырехдверного пятиместного седана (седан) или пятидверного пятиместного Avant (универсал), он в конечном итоге стал доступен в трех вариантах кузова, и впервые в модельном ряду Audi «S» с февраля 2004 года в модельный ряд был включен двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ) Type 8H . [13]
Официальные показатели производительности для стандартной дисциплины спринта с места до 100 км/ч (62,1 миль/ч) в седане с механической коробкой передач составляют 5,6 секунды (Avant 5,8 с, Cabriolet 5,9 с), однако дорожные испытания, проведенные американским автомобильным журналом Motor Trend [14], показали, что он может разогнаться с места до 60 миль/ч (96,6 км/ч) менее чем за 5 секунд и разогнаться до 200 км/ч (124,3 миль/ч) чуть более чем за 20 секунд, хотя это привело к снижению расхода топлива до однозначных цифр. Это было значительно хуже, чем у более ранних моделей V6, что привело к добавлению налога на бензин в размере 1700 долларов (в сочетании 20,2 миль на галлон США (11,6 л/100 км; 24,3 миль на галлон ‑imp )) для седана с шестиступенчатой механической коробкой передач в Соединенных Штатах. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль/ч).
Производство седанов B6 S4 и вариантов Avant было прекращено в декабре 2004 года, а кабриолет был выпущен двенадцать месяцев спустя, в декабре 2005 года. [1]
Заменив 2,7-литровый двигатель V6 « biturbo » предыдущего поколения B5 S4, новый силовой агрегат B6 S4 [1] получил полностью алюминиевый сплав 4,2-литровый, 40-клапанный (пять клапанов на цилиндр) двигатель V8 (префикс кода детали: 079.C, идентификационный код: BBK ), с двойным верхним распредвалом с цепным приводом на конце маховика , роликовыми коромыслами толкателей кулачков и включенными переменными фазами газораспределения впускного распредвала . Он также использовал усиленную легированную опорную плиту коленчатого вала для пяти основных подшипников и двухсекционный перегородчатый масляный поддон и легкосплавный переменный впускной коллектор (VIM), содержащий фракционно-последовательно активируемые топливные форсунки . Этот бензиновый двигатель, основанный на агрегате от Audi A8 , имеет объем 4163 кубических сантиметра (254,0 куб. дюйма), развивает мощность 344 л. с. (253 кВт; 339 л. с.) при 7000 об./мин и крутящий момент 410 Н·м (302 фунт-сила·фут) при 3500 об./мин, что делает его более мощным, чем RS2 Avant , и почти таким же мощным, как B5 RS4 . Управление двигателем осуществлялось с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1.1 , использующего привод Bosch 'E-Gas' по проводам электронной дроссельной заслонки и питающего восемь отдельных катушек зажигания с долговечными четырехэлектродными свечами зажигания Bosch. Опережение зажигания представляет собой картированное прямое зажигание с селективным управлением детонацией цилиндров с помощью четырех датчиков детонации. Выхлопная система включает в себя вакуумные клапаны в сдвоенных задних глушителях , завершенных хромированными выхлопными трубами.
Как и его предшественники, B6 S4 был стандартным с шестиступенчатой (M6S) механической коробкой передач Getrag (префикс кода детали: 0A3, идентификационные коды: FVD, HEP) ( передаточные числа - 1-я: 3,667, 2-я: 2,050, 3-я: 1,462, 4-я: 1,133, 5-я: 0,919, 6-я: 0,778), [1] с 240-миллиметровым (9,4 дюйма) однодисковым сухим сцеплением и системой постоянного полного привода Torsen T-2 quattro . Передаточные числа главной передачи (префикс кода детали: 01R, идентификационный код: EXZ) составляют 3,889, [1] что дает отношение максимальной скорости движения к оборотам двигателя 24,4 мили в час (39,3 км/ч) на 1000 об/мин. С июля 2003 года [1] в качестве опции стала доступна автоматическая коробка передач ZF 6HP19 tiptronic (префикс кода детали: 09L, идентификационные коды: GUR, HHU) (передаточные числа - 1-я: 4,171, 2-я: 2,340, 3-я: 1,521, 4-я: 1,143, 5-я: 0,867, 6-я: 0,691, с передаточным числом главной передачи (идентификационный код: GDF) 3,539).
Необычным зрелищем в моторном отсеке было добавление водяного охлаждения для 190- амперного генератора переменного тока [1] , а также два дополнительных термостатически управляемых боковых радиатора [1] .
В стандартной комплектации B6 S4 оснащался реечным рулевым управлением с переменным усилителем (PAS) и электронным управлением. [1]
Тормоза B6 S4 [1] состояли из радиально вентилируемых дисковых тормозов спереди и сзади. Передние диски имели диаметр 345 мм (13,58 дюйма) и толщину 30 мм (1,181 дюйма) и зажимались однопоршневыми скользящими тормозными суппортами Continental Teves-ATE FNRG-60 . Задние имели размер 300 мм (11,81 дюйма) на 22 мм (0,866 дюйма) и снова использовали однопоршневые скользящие суппорты с интегрированным тросовым ручным тормозным механизмом. Система электронной стабилизации Bosch ESP 5.7 , включающая в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при экстренном торможении (EBA), электронную блокировку дифференциала (EDL) и систему противобуксовочной системы (ASR), также известную как система контроля тяги , в сочетании с двухскоростным тандемным вакуумным сервоприводом обеспечивала приведение в действие тормозов.
Стандартные колеса [1] представляли собой литые алюминиевые диски «Avus-III» размером 8,0Jx18H2 ET45 с высокопроизводительными шинами 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load), заводская поставка которых включала Continental SportContact2 или Michelin PilotSport PS2.
Дискретные нижние отделки дверей, а также вертикальная решетка радиатора, которая теперь является торговой маркой Audi 'S' , и сплошные алюминиевые (позже замененные на пластиковые, покрытые алюминием) наружные зеркала заднего вида , а также значки S4 спереди и сзади — все это визуально отличает S4 от его родственных собратьев A4. В салоне передние и задние сиденья Recaro (передние полностью электрические с возможностью подогрева сидений), а также логотипы S4 на приборной панели и порогах завершают образ.
Платформа Audi B7 Audi S4 quattro , основанная на Audi B7 A4 , дебютировала в конце 2004 года. Хотя Audi классифицирует ее как новый автомобиль, различия между ней и уходящей B6 S4 на первый взгляд кажутся в основном косметическими, и она по-прежнему классифицируется по внутреннему обозначению: Typ 8E (хотя с пересмотренными подобозначениями - седан: 8EC, Avant: 8ED и кабриолет: 8HE). [1] У нее тот же 4,2-литровый двигатель V8 (идентификационный код: BBK ), что и у B6 S4, выдающий мощность 253 кВт (344 л. с.; 339 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 410 Н·м (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин.
Есть несколько механических изменений, таких как пересмотренные пружины и амортизаторы, а также, начиная с модельного года 2007, обновленный автоматически смещаемый центральный дифференциал Torsen T-3, отличающийся «стандартным» асимметричным распределением крутящего момента 40:60 между передними и задними колесами на моделях с механической коробкой передач, а также более поздняя электронная система стабилизации Bosch ESP 8.0 [1] и окрашенные в черный цвет тормозные суппорты . [1] Колеса «Avus-III» теперь стали опцией и были заменены стандартными коваными легкосплавными дисками «S-design» размером 8,0Jx18 дюймов с 7 спицами. [1]
Теперь аудиосистема Bose входит в стандартную комплектацию, тогда как в B6 S4 она была опциональной, а улучшенная опциональная спутниковая навигационная система RNS-E на базе DVD-ROM заменяет предыдущую опцию RNS-D на базе CD-ROM .
Новая трапециевидная решетка радиатора с одной рамкой, биксеноновые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID), L-образные задние фонари, четыре выхлопные трубы и дискретная эмблема V8 под боковыми повторителями указателей поворота помогают отличить B7 от предыдущей модели B6.
В июне 2005 года [1] Audi анонсировала выпуск ограниченной серии из 250 специальных автомобилей S4 седан, отмечая 25-летие полного привода quattro . Эта эксклюзивная модель называлась Audi S4 25quattro . Доступная только в Соединенных Штатах, экстерьер имеет уникальные передний и задний бамперы, спойлер багажника из углеродного волокна и нижний передний сплиттер, задний функциональный красный буксировочный крюк и глянцевую решетку радиатора Phantom Black с эмблемой «quattro». 15-спицевые литые диски DTM вместе с опциональными наклейками «Audi four-rings» для передних дверей завершают внешний облик. Черная и серая контрастная кожа салона, вместе с тиснением «quattro» на сиденьях Recaro , вместе с эксклюзивной ручкой переключения передач quattro «1 из 250» для механической коробки передач определяют изменения интерьера и служат тонким напоминанием об эксклюзивности, которой обладают ограниченные количества.
С механической стороны, S4 25quattro был вторым Audi, после B7 RS4, который был оснащен новейшим асимметричным центральным дифференциалом Torsen T-3 ATB для своей системы постоянного полного привода quattro. В условиях нормального сцепления это установлено с распределением крутящего момента по умолчанию назад в соотношении 40:60 спереди назад, и максимальный крутящий момент в 100% может быть автоматически распределен на заднюю ось (и до 80% на переднюю), если того требуют условия. Передаточное отношение главной передачи составляет 3,889.
_sedan_02.jpg/1280px-2009-2010_Audi_S4_(B8)_sedan_02.jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(8660063371).jpg)
С ноября 2008 года четвертое поколение «Audi S4 quattro» [15] ( Typ 8K ) поступило в производство на заводе. [1] Он основан на Audi B8 A4 [16] , построенном на платформе Volkswagen Group MLB/MLP . В отличие от предыдущих моделей B6 и B7, новая версия B8 была доступна только как четырехдверный пятиместный седан (седан) или пятидверный пятиместный Avant (универсал). Спортивный двухдверный четырехместный кабриолет (кабриолет ) теперь занимают Audi S5 Cabriolet и новое купе. В отличие от предыдущих поколений S4, в США и Канаду импортировался только седан.
По сравнению с предыдущим B6/B7 S4, в котором использовался 4,2-литровый двигатель V8 , в B8 S4 используется двигатель TFSI V6 меньшего рабочего объема объемом 3,0 литра , но теперь с добавлением принудительной индукции через механический нагнетатель Eaton . [2]
Предыдущие B6/B7 S4 были топовыми моделями в Северной Америке, опережая 3,2-литровый V6 и 4-цилиндровый 2.0T A4, и конкурировали с BMW E46 330 и E90 335 соответственно. Двигатель 3.0 TFSI V6 заменил 3,2-литровый FSI V6 в качестве двигателя обновления в линейках A4 и A6, начиная с 2009 года; как 3,2-литровый FSI, так и 3.0 TFSI предлагались вместе до конца модельного года 2010. [17] Двигатель 3.2L V6 больше не предлагается в линейке A4 с модельного года 2011, поэтому недавно представленный B8 S4 теперь стоит на 9% ниже, чем его предшественники V8, и располагается непосредственно над 4-цилиндровой базовой моделью 2.0T. Теперь S4 больше похож на BMW 335i .
Ранее недоступные энтузиасты помощи водителю теперь стали опциональными, такие как спортивный задний дифференциал Audi, активное рулевое управление и адаптивная амортизационная подвеска (часть пакета Audi Drive Select). Передняя ось была перемещена на 6,1 дюйма вперед, что улучшило распределение веса платформы B8. В сочетании со спортивным задним дифференциалом Audi удалось значительно улучшить баланс веса и динамику S4 по сравнению с предыдущими моделями. [18] [19] [20]
На B8 S4 были установлены новые колеса, легкосплавные диски размером 8,5Jx18" с пятью двойными спицами S-дизайна и высокопроизводительными шинами 245/40 ZR18. Также были доступны дополнительные 19-дюймовые диски и комплекты шин размером 8,5Jx19" с легкосплавными дисками и шинами 255/35 ZR19. Светодиодные задние фонари были стандартной комплектацией, как и светодиодные дневные ходовые огни Audi спереди.
S4, как и другие модели B8, получила фейслифтинг в начале 2012 года для европейского рынка и в начале 2013 года для австралазийского рынка. Это включало пересмотренный передок с новыми фарами и решеткой радиатора, обновленный интерьер и улучшенные опции MMI . Механически фейслифтинг B8 (известный в разговорной речи как B8.5) был модернизирован электромагнитным рулевым управлением и более легким межосевым дифференциалом с коронной шестерней.
Сердцем силового агрегата B8 S4 является совершенно новый, полностью алюминиевый сплав 3,0-литровый двигатель TFSI Supercharged (TFSI) V6 (префикс кода детали: 06E, идентификационный код: CAKA ), [1] и как и остальная часть модельного ряда B8, теперь с системой послойного впрыска топлива (FSI). Этот бензиновый двигатель имеет рабочий объем 2995 кубических сантиметров (182,8 куб. дюймов), и по оценкам Audi, его выходная мощность составляет 245 кВт (333 л. с.; 329 л. с.) от 5500 до 7000 об/мин. Крутящий момент составляет 440 Н·м (325 фунт-сила·фут) от 2900 до 5300 об/мин. Эта высокая выходная мощность достигается за счет использования принудительной индукции – и, в частности, совершенно нового компрессора Roots-type «Twin Vortices Series» (TVS) компании Eaton . [21] [22] Этот новый нагнетатель оснащен двумя четырехлопастными роторами, которые аксиально закручены на 160 градусов. Он установлен сверху двигателя, внутри «Vee», нагнетая воздух непосредственно во впускной коллектор, и включает в себя два отдельных промежуточных охладителя с водяным охлаждением . Говорят, что эта новая конструкция нагнетателя снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH) двигателя.
Этот двигатель работает в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач (идентификационный код: KMR) [1] , либо с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением « S tronic » DL501 [23] (идентификационный код: LHK), [1] последняя оснащена подрулевыми переключателями передач tiptronic , установленными на рулевом колесе , которые заменяют автоматические трансмиссии Tiptronic, используемые в итерациях B6/B7. Дифференциал «Audi quattro Sports», установленный в блоке главной передачи задней оси, доступен в качестве опции.
Разгон с места до 100 км/ч (62,1 миль/ч) занимает 5,1 секунды [24] для седана с механической коробкой передач, Avant на одну десятую секунды медленнее — 5,2 секунды. Тот же разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) в седане с S tronic занимает 5,3 секунды, а Avant — 5,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,3 миль/ч). Однако сравнение в американском автомобильном журнале Road & Track [25] показало, что разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает 4,5 секунды для 6-ступенчатой механической коробки передач. С такими показателями B8 S4 разгоняется быстрее, чем его предшественники с двигателем V8. [2] Audi of America утверждает, что версия S4 достигает 28 миль на галлон по шоссе и время разгона от 0 до 60 миль в час (96,6 км/ч) за 4,9 секунды с механической коробкой передач [26] и 5,1 секунды с S tronic. [27] Расход топлива оценивается в комбинированном режиме в 24,2 мили на галлон США (9,7 л/100 км; 29,1 миль на галлон -imp ). [24] Таким образом, B8 S4, в отличие от моделей B6/7 с двигателем V8, избегает налога на пожирателей бензина в США . Двигатель 3.0 TFSI B8 S4 также потребляет всего на 1 милю на галлон меньше, чем базовый двигатель 2.0 TFSI. [28] Это одна из самых важных причин, по которой Audi уменьшила размер своих двигателей, сохранив при этом эквивалентную выходную мощность, используя наддув, такой как наддув или турбонаддув. [2]
Двигатель TFSI Supercharged (TFSI) V6 объемом 3,0 литра используется в Audi S5 Cabriolet (хотя 7-ступенчатая коробка передач S Tronic является единственной) и Audi S5 Coupe 2013 года. Audi A4 3.0 TFSI quattro 2012–2015 годов имеет версию этого двигателя с меньшей мощностью, развивающую 272 л. с. (200 кВт; 268 л. с.) при 4780–6500 об./мин и 400 Н·м (295 фунт-фут) при 2150–4780 об./мин.
Модификации этого двигателя мощностью 310 л. с. (228 кВт; 306 л. с.) устанавливаются в Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009-11 годов в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, в Audi A6 3.0 TFSI (C7) 2012 года и в Audi A7 3.0 TFSI 2012 года, причем последние две модели работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
В автогонках APR Motorsport в настоящее время выставила B8 S4 в классе Grand Sport (GS) гонок Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge . [29]
Audi анонсировала B9 S4 в 2015 году, официально представив европейскую версию модели на Франкфуртском автосалоне 2015 года . Заметные изменения в B9 включали современный, более угловатый внешний вид, новые колеса и новый турбированный двигатель V6, разработанный совместно с Porsche. [30] В отличие от B8 S4 до фейслифтинга, анонсированная европейская версия модели доступна только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором ( ZF 8HP55a ).
Новая модель использует светодиодные фары дальнего света и светодиодные дневные ходовые огни в стандартной комплектации, а также динамические сигналы поворота и светодиодные задние фонари. Как и в других моделях Audi, примечательной особенностью нового S4 является Virtual Cockpit, который имеет классическую и спортивную компоновку отображения спидометра и тахометра.
B9 S4 оснащается стандартными 18-дюймовыми колесными дисками с 5 сдвоенными спицами и летними шинами или опциональными 19-дюймовыми колесными дисками с 5 V-образными спицами.
Тормоза B9 используют многопоршневые суппорты, заменяющие однопоршневые скользящие суппорты более ранних моделей. Светодиодные фары являются стандартными, а рулевое колесо с плоским дном, сиденья с тиснением «S» и четыре выхлопные трубы отличают S4 от B9 A4.
Текущее поколение S4 оснащено 3,0-литровым V6 с непосредственным впрыском бензина и одним турбонагнетателем Twin-Scroll, который приводит в действие двигатель EA839 мощностью 354 л. с. (260 кВт; 349 л. с.) и крутящим моментом 500 Н·м (369 фунт-сила-фут). Двигатель использует компоновку Hot Inside V, которая размещает выпускные отверстия головки цилиндров, выпускные коллекторы и турбокомпрессор внутри V-образного развала двигателя; это похоже на расположение двигателей V8 с двумя турбинами, используемых в Audi C7/C8 RS6 и RS7 (включая C7 S6/S7).
В результате модернизации трансмиссии в новом S4 он теперь может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,2 секунды. [31] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль в час (249 км/ч). [32]
На европейских рынках обновленный B9 S4, выпущенный в 2019 году, теперь оснащен 3,0-литровым турбированным дизельным V6 мощностью 347 л. с. (255 кВт; 342 л. с.) и 700 Нм (516 фунт-сила-фут), работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором и полным приводом. Однако за пределами европейских рынков он по-прежнему сохраняет 3,0-литровый бензиновый турбо V6.
сочетании с непосредственным впрыском и улучшенным передаточным отношением трансмиссии нагнетатель TVS помогает двигателю достичь мощности 290 л. с. при средней экономии топлива около 24 миль на галлон
сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит двойные турбокомпрессоры по компоновке, пусковым характеристикам и отзывчивости