Система удаленного доступа без ключа ( RKS ), также известная как удаленный вход без ключа (RKE) или удаленный центральный замок , представляет собой электронный замок , который контролирует доступ к зданию или транспортному средству с помощью электронного дистанционного управления (активируется с помощью портативного устройства или автоматически при приближении). ). [1] RKS в значительной степени и быстро заменил вход без ключа , многообещающую технологию, которая ограничительно привязывала функции блокировки и запирания к клавиатурам, установленным на автомобиле.
Широко используемый в автомобилях РКС выполняет функции стандартного автомобильного ключа без физического контакта. Находясь в нескольких ярдах от автомобиля, нажатие кнопки на пульте дистанционного управления может заблокировать или отпереть двери, а также выполнить другие функции.
Система дистанционного ключа может включать в себя как дистанционный вход без ключа (RKE), который отпирает двери, так и дистанционное зажигание без ключа (RKI), которое запускает двигатель.
Удаленный доступ без ключа был запатентован в 1981 году Полом Липшульцем, который работал в компании Niemans (поставщик компонентов безопасности для автомобильной промышленности) и разработал ряд автомобильных охранных устройств. Его системой блокировки с электроприводом можно было управлять с помощью портативного брелока для потоковой передачи инфракрасных данных. Запатентованный в 1981 году после успешной подачи заявки в 1979 году, он работал с использованием «генератора кодированных импульсных сигналов и излучателя инфракрасного излучения с батарейным питанием». В некоторых географических регионах эту систему называют системой PLIP или Plipper в честь Липшульца. Инфракрасная технология была заменена в 1995 году, когда была стандартизирована европейская частота. [2] [3]
Системы дистанционного управления без ключа, использующие портативный передатчик, впервые появились на французском Renault Fuego в 1982 году [4] и в качестве опции на нескольких автомобилях American Motors в 1983 году, включая Renault Alliance . Впервые эта функция получила широкое распространение в США на нескольких автомобилях General Motors в 1989 году .
До дистанционного доступа без ключа был представлен ряд систем с бесключевым входом (т. е. не дистанционным), в том числе система Ford 1980 года, представленная на Ford Thunderbird , Mercury Cougar , Lincoln Continental Mark VI и Lincoln Town Car , которую Форд назвал Keyless Entry . System (позже переименованная в SecuriCode). Система использовала клавиатуру на внешней двери со стороны водителя над дверной ручкой. На клавиатуре было пять кнопок, которые отпирали дверь водителя при вводе кода с последующим вводом кода для разблокировки всех дверей и багажника. Nissan предлагал ту же технологию на Nissan Maxima и Nissan Fairlady , начиная с 1984 года, по существу используя тот же подход, что и Ford, с добавлением возможности опускать окна и открывать дополнительный люк в крыше снаружи автомобиля, на дверной ручке установлена клавиатура. на двери водителя и переднего пассажира. Buick Electra шестого поколения имел аналогичную клавиатуру, установленную на пороге, для моделей 1985–1988 годов, замененную в 1989 году системой удаленного доступа без ключа.
Пульты дистанционного управления без ключа содержат радиопередатчик ближнего действия и для работы должны находиться в пределах определенного радиуса действия, обычно 5–20 метров от автомобиля. Когда кнопка нажата, она посылает закодированный сигнал по радиоволнам на приемник в автомобиле, который запирает или отпирает дверь. Большинство RKE работают на частоте 315 МГц для автомобилей североамериканского производства и на частоте 433,92 МГц для автомобилей европейского, японского и азиатского производства. Современные системы, начиная с середины 1990-х годов, реализуют шифрование , а также чередование кодов входа, чтобы угонщики автомобилей не могли перехватить и подделать сигнал. [5] Более ранние системы использовали инфракрасные сигналы вместо радиосигналов для разблокировки автомобиля, например, системы Mercedes-Benz, [6] BMW [7] и других производителей.
Система сигнализирует о том, что она либо заперла, либо отперла автомобиль, обычно посредством довольно незаметной комбинации мигающих ламп автомобиля, характерного звука, отличного от звукового сигнала, или некоторого использования самого звукового сигнала. Типичная настройка автомобилей заключается в том, что звуковой сигнал или другой звуковой сигнал звучит дважды, означая, что автомобиль разблокирован, и один чириканье, указывая, что автомобиль заперт. Например, Toyota, Scion и Lexus используют систему звукового сигнала, чтобы обозначить запирание/отпирание автомобиля. Два звуковых сигнала означают, что дверь водителя разблокирована, четыре звуковых сигнала означают, что все двери разблокированы. Один длинный звуковой сигнал предназначен для багажника или двери багажника с электроприводом. Один короткий звуковой сигнал означает, что автомобиль заперт и включена сигнализация.
Функции системы дистанционного бесключевого доступа содержатся на брелоке или встроены в саму ручку ключа зажигания . Кнопки предназначены для запирания или отпирания дверей, а также открытия багажника или задней двери. На некоторых минивэнах сдвижные двери с электроприводом можно открывать/закрывать дистанционно. Некоторые автомобили также закрывают все открытые окна и крышу при дистанционном запирании автомобиля. Некоторые дистанционные брелоки без ключа также оснащены красной тревожной кнопкой , которая в качестве стандартной функции активирует автомобильную сигнализацию . Дополнительное удобство: двигатели некоторых автомобилей с системами дистанционного зажигания без ключа можно запустить нажатием кнопки на брелоке (полезно в холодную погоду), а складной верх можно поднимать и опускать снаружи автомобиля, пока он припаркован. .
На автомобилях, где замок багажника управляется электроникой, его можно открыть с помощью кнопки на пульте дистанционного управления. Традиционно ствольные пружины открываются с помощью гидравлических стоек или торсионных пружин , после чего их необходимо опустить вручную. Модели премиум-класса, такие как внедорожники и универсалы с задними дверями, могут иметь электропривод, который может как открывать, так и закрывать заднюю дверь для облегчения доступа и дистанционного управления.
Для офисов или жилых домов система также может быть объединена с системой безопасности, механизмом открывания гаражных ворот или устройствами дистанционного управления освещением.
Брелоки дистанционного доступа без ключа излучают радиочастоту с назначенным отдельным цифровым идентификационным кодом. Поскольку «программирование» брелоков является запатентованным техническим процессом, обычно его выполняет производитель автомобилей. В общем, процедура заключается в переводе автомобильного компьютера в «режим программирования». Обычно для этого необходимо несколько раз включить питание автомобиля, удерживая кнопку или рычаг. Это также может включать в себя открытие дверей или извлечение предохранителей . Процедура варьируется в зависимости от марки, модели и года выпуска. В «режиме программирования» нажимается одна или несколько кнопок брелока для отправки цифрового идентификационного кода на бортовой компьютер автомобиля. Компьютер сохраняет код, после чего автомобиль выводится из режима программирования.
Поскольку брелоки RKS стали более распространенными в автомобильной промышленности, возник вторичный рынок незапрограммированных устройств. На некоторых веб-сайтах продаются инструкции по программированию брелоков для отдельных моделей автомобилей, а также комплекты аксессуаров для удаленной активации других автомобильных устройств.
На первых (1998–2012 гг.) пультах дистанционного управления без ключа пользователь мог индивидуально запрограммировать пульты, нажав кнопку на пульте дистанционного управления и заведя двигатель. Однако более новые (2013+) пульты дистанционного управления без ключа требуют программирования дилером или слесарем через компьютер со специальным программным обеспечением. Инфракрасные системы бесключевого доступа предлагали пользовательское программирование, хотя радиочастотные системы бесключевого доступа в основном требуют дилерского программирования.
Некоторые автомобили оснащены пассивной системой доступа без ключа. Их основным отличием является возможность блокировать/разблокировать (а более поздние версии позволяют запускать) автомобиль без какого-либо вмешательства со стороны пользователя.
Компания General Motors впервые применила эту технологию, разработав систему пассивного доступа без ключа (PKE) в автомобиле Chevrolet Corvette 1993 года. Он отличался пассивной блокировкой/разблокировкой, но традиционным запуском автомобиля с помощью ключа.
Сегодня пассивные системы обычно встречаются на различных транспортных средствах, и хотя точный метод работы различается в зависимости от марки и модели, их работа в целом аналогична: автомобиль можно разблокировать без необходимости физического нажатия водителем кнопки на брелоке. запереть или разблокировать автомобиль. Кроме того, некоторые из них могут запустить или остановить автомобиль, не вставляя физически ключ.
Зажигание без ключа по умолчанию не обеспечивает большей безопасности. В октябре 2014 года было обнаружено, что некоторые страховщики в Соединенном Королевстве не будут страховать определенные автомобили с зажиганием без ключа, если не установлены дополнительные механические замки из-за недостатков системы без ключа. [8]
Проблемой безопасности любой системы удаленного входа является метод подделки , называемый атакой повтора , при котором вор записывает сигнал, отправленный брелоком, с помощью специального приемника, называемого кодограббером, а затем воспроизводит его, чтобы открыть дверь. Чтобы предотвратить это, брелок каждый раз использует не один и тот же код разблокировки, а систему плавающего кода ; он содержит генератор псевдослучайных чисел , который при каждом использовании передает другой код. [9] В автомобильном приемнике имеется еще один генератор псевдослучайных чисел, синхронизированный с брелоком, для распознавания кода. Чтобы вор не смог имитировать генератор псевдослучайных чисел, брелок шифрует код.
Средства массовой информации сообщали о случаях, когда предположительно преступникам удавалось открывать автомобили, используя радиоретрансляторы , чтобы заставить транспортные средства думать, что их брелки для бесключевого доступа были рядом, даже когда они были далеко ( ретрансляционная атака ), [10] , хотя они этого не сделали. сообщили, что такие устройства обнаружены не были. В статьях предполагается, что хранение брелоков в алюминиевой фольге или в морозильной камере, когда они не используются, может помешать преступникам воспользоваться этой уязвимостью. [11]
В 2015 году сообщалось, что Сами Камкар создал недорогое электронное устройство размером с кошелек, которое можно было спрятать на запертом автомобиле или рядом с ним, чтобы захватить единый код доступа без ключа, который будет использоваться позже для разблокировки автомобиля. Устройство передает сигнал глушения, чтобы заблокировать прием автомобилем сигналов подвижного кода с брелока владельца, одновременно записывая эти сигналы от обеих его двух попыток, необходимых для разблокировки автомобиля. Записанный первый код отправляется в автомобиль только тогда, когда владелец предпринимает вторую попытку, а записанный второй код сохраняется для использования в будущем. Камкар заявил, что эта уязвимость была широко известна в течение многих лет и присутствовала во многих типах транспортных средств, но ранее она не была продемонстрирована. [12] Демонстрация была проведена во время DEF CON 23. [13]
Сообщалось о реальных кражах, направленных на роскошные автомобили, основанных на описанном выше эксплойте, когда брелок находился возле передней части дома. Некоторые обходные пути могут предотвратить такие атаки, в том числе помещение брелока в жестяную коробку. [14] [15] Преступная группировка украла около 100 автомобилей, используя эту технику в Южном и Восточном Онтарио. [16]
