Избирательное управление дверьми ( SDO ), также известное как избирательное открытие дверей , — это механизм, используемый в основном в поездах (хотя автобусы с несколькими дверями также обычно имеют эту функцию), который позволяет машинисту или кондуктору/проводнику открывать двери поезда по отдельности.
Selective Door Operation позволяет поездам останавливаться на станциях, где платформа короче поезда. Некоторые двери могут быть заблокированы для того, чтобы пассажиры не высаживались из вагонов, не стоящих на платформе. Термин Selective Door Operation в основном используется в Великобритании ; некоторые компании, эксплуатирующие поезда, использовали термин «Door De-Select». Его версия используется в других странах и в других железнодорожных системах, таких как лондонское метро .
В Великобритании различные поезда, как составные, так и вагоны , имеют вариации селективной системы управления дверьми. Обычно это зависит от того, что требовала конкретная компания-оператор поезда и/или компания по лизингу поездов , либо во время покупки, либо при последующей модификации существующего поезда для соответствия правилам. Примеры таких вариаций следующие: [1]
На некоторых железнодорожных станциях в США реализовано селективное управление дверьми. В метро Нью-Йорка 6+Платформы длиной в 1 ⁄ 2 вагона на 145th Street (и ранее кольцевые платформы длиной в 5 вагонов на South Ferry ) слишком коротки, чтобы вместить полноразмерные поезда из десяти вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м), поэтому только первые пять вагонов поезда открывали свои двери на этих станциях. Также на South Ferry изгибы внутренней платформы были настолько узкими, что можно было открыть только внутренние двери вагонов. На Times Square на пути 4 шаттла 42nd Street Shuttle первоначальная платформа была настолько короткой, что на станции разрешалось открывать только первую дверь третьего вагона. После перенастройки шаттла в 2021 году теперь на пути 4 можно разместить целый поезд.
На железной дороге Статен-Айленда станция Richmond Valley позволяет открывать двери только первым трем вагонам из-за коротких платформ, на которых не могут разместиться четыре вагона длиной 75 футов (23 м). Кроме того, последний вагон для поездов, следующих в Сент-Джордж, не открывается в Клифтоне из-за большого пространства между поездами, вызванного кривизной платформы. До того, как их снесли в 2017 году, станции Atlantic и Nassau позволяли открывать двери только последнему вагону поезда на платформах.
В Бостоне посадочная платформа на конечной станции Боудойн синей линии MBTA вмещает только четыре из шести вагонов поезда; пассажиры должны нажимать кнопки, чтобы открыть двери. Аналогичные протоколы выборочного управления дверями используются на многих пригородных железнодорожных линиях в северо-восточном мегаполисе , поскольку некоторые пригородные железнодорожные станции имеют платформы, которые слишком коротки для размещения более длинных поездов.
В Сиэтле система транзита спутников в международном аэропорту Сиэтл-Такома использует селективное управление дверьми на петле, соединяющей Южный спутник (международный зал аэропорта) с главным терминалом аэропорта. Пассажиры большинства международных рейсов прибывают в Южный спутник, где их проверяют сотрудники таможенной и пограничной службы США ; после прохождения проверки пассажиры имеют возможность ждать в очереди для проверки Администрацией транспортной безопасности , чтобы получить доступ к двум задним вагонам и безопасной зоне аэропорта (чтобы успеть на стыковочный рейс), или сразу сесть в первый вагон поезда, который доставит их к выходу из аэропорта и в зону выдачи багажа. Двери-ширмы на платформе, обеспечивающие доступ к первому вагону поезда, не открываются на станции, обслуживающей зал B аэропорта, чтобы не допустить доступа непрошедших проверку пассажиров в зал.
На многих станциях NSW TrainLink в Новом Южном Уэльсе, Австралия, из-за более короткой длины платформы, чем поезда, открываются только выбранные двери. Одним из примеров может служить железнодорожная станция Wondabyne или железнодорожная станция Zig Zag , где чрезвычайно короткая длина платформы позволяет открывать только заднюю дверь (рядом с кабиной экипажа) на последнем вагоне.
В Новой Зеландии в пригородном поезде Wairarapa Connection используется «избирательное открытие дверей» , поскольку платформа железнодорожной станции Мейморн недостаточно длинная, чтобы вместить все вагоны, и пассажирам Мейморна разрешено находиться только в первых трех вагонах.
Большинство современных систем селективного открывания дверей (SDO) получают данные о местоположении от Глобальной системы позиционирования (GPS). Когда поезд прибывает на станцию, GPS определяет местоположение для управления SDO поезда, которое содержит базу данных с уникальным идентификатором местоположения (ULI) для каждой станции. Затем это позволяет открыть правильное количество вагонов в соответствии с длиной платформы. Однако эта система зависит от остановки поезда в правильном положении, поскольку SDO разрешит открытие дверей, пока поезд находится в пределах 300 метров от станции. [4] В зависимости от используемой системы, SDO может не препятствовать открытию дверей там, где нет платформы, если:
Выборочное управление дверьми отличается от локального управления дверьми (LDO), которое используется на многих поездах бригадой поездов и другим персоналом.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )