«Титаник» покидает Белфаст во время ходовых испытаний.
Морские испытания — это этап тестирования плавсредства ( включая лодки , корабли и подводные лодки ). Многие военно-морские специалисты также называют его « тестовым круизом ». Обычно это последний этап строительства, который проходит на открытой воде и может длиться от нескольких часов до многих дней.
Хотя обычно считается, что морские испытания проводятся только на новых судах (судостроители называют их «испытаниями строителей»), они регулярно проводятся и на введенных в эксплуатацию судах. На новых судах они используются для определения соответствия строительным спецификациям. На введенных в эксплуатацию судах они обычно используются для подтверждения влияния любых модификаций.
Под морскими испытаниями также понимается короткая испытательная поездка, предпринимаемая потенциальным покупателем нового или подержанного судна в качестве одного из определяющих факторов при принятии решения о покупке судна.
Морские испытания достаточно стандартизированы с использованием технических бюллетеней, опубликованных ITTC, SNAME , BMT, регулирующими органами или владельцами. Они включают в себя демонстрации и испытания систем и производительности судна.
Скоростной тест
В ходе скоростного испытания судно балластируется или загружается до заданной осадки, а двигательная установка устанавливается на максимальную рабочую настройку, обычно некоторый процент от максимальной непрерывной мощности оборудования (например, 90% MCR ). Курс судна корректируется таким образом, чтобы ветер и прилив были максимально приближены к носу судна. Судну разрешается набирать скорость, и скорость непрерывно регистрируется с помощью дифференциального GPS . Испытание будет проводиться на разных скоростях, включая рабочую (проектную) и максимальную скорость. Затем судно поворачивается на 180°, и процедура повторяется снова. Это снижает влияние ветра и приливов. Окончательная «скорость испытаний» определяется путем усреднения всех измеренных скоростей во время каждого из заездов. Этот процесс может повторяться при различных состояниях моря.
Аварийная остановка
Для проверки аварийной остановки судно балластируется или загружается до заданной осадки, а двигательная установка устанавливается на максимальную рабочую настройку, обычно некоторый процент от максимальной непрерывной мощности машины. Испытание начинается после того, как отдается приказ «Выполнить аварийную остановку». В этот момент двигательная установка устанавливается на полный ход назад, а штурвал перекладывается либо на левый, либо на правый борт. Скорость, положение и курс непрерывно регистрируются с помощью дифференциального GPS. Рассчитываются конечное время остановки (т. е. скорость судна составляет 0 узлов), линия пути, дрейф (расстояние, пройденное перпендикулярно исходному курсу) и продвижение (расстояние, пройденное вдоль исходной линии курса). Испытание можно повторять на различных начальных скоростях.
Выносливость
Во время испытаний на выносливость судно балластируется или загружается до заданной осадки, а двигательная установка устанавливается на максимальную контрактную настройку обслуживания, обычно на процент от максимальной непрерывной мощности машины. Расход топлива, температура выхлопных газов и охлаждающей воды, а также скорость судна регистрируются.
Маневренные испытания
Маневренные испытания включают ряд испытаний для определения маневренности и курсовой устойчивости судна, которые могут быть проведены. Они включают в себя прямые и обратные спиральные маневры, зигзаг и использование бокового подруливающего устройства. [1]
Мореходность
Испытания на мореходность изначально использовались исключительно для пассажирских судов, но теперь используются на различных судах. Они включают измерения движения судна при различных состояниях моря , за которыми следует серия анализов для определения уровня комфорта, вероятности морской болезни и повреждения корпуса. Испытания обычно носят затяжной характер из-за непредсказуемости определения правильного состояния моря и необходимости проводить испытания при различных курсах и скоростях. [2]
SS Normandie – Во время морских испытаний была отмечена вибрация на корме судна. Корма была усилена, что было одобрено ее владельцами Compagnie Générale Transatlantique , и судно продолжило свой первый рейс. Вибрация была достаточно сильной, чтобы потребовать переселения пассажиров туристического класса и некоторых членов экипажа из кают вблизи пострадавшего района. Проблема была впоследствии решена путем замены гребных винтов на четырехлопастные с первоначальных трехлопастных. [4] [5]
RMS Queen Elizabeth – В начале Второй мировой войны было решено, что Queen Elizabeth была настолько важна для военных действий, что ее передвижения не должны отслеживать немецкие шпионы, работавшие в районе Клайдбанка. Поэтому была придумана сложная уловка, включавшая ее отплытие в Саутгемптон для завершения ее оснащения. [6] Другим фактором, побудившим Queen Elizabeth отплыть , была необходимость освободить причал на верфи для линкора HMS Duke of York , [6] который нуждался в окончательном оснащении. Только причал в John Brown мог вместить потребности линкора класса King George V.Одним из основных факторов, ограничивавших секретную дату отправления судна, было то, что в том году было всего два весенних прилива, когда уровень воды был достаточно высоким, чтобы Queen Elizabeth могла покинуть верфь Клайдбанка, [6] и немецкая разведка знала об этом факте. Для поездки был назначен минимальный экипаж в четыреста человек; большинство было переведено из Аквитании для короткого прибрежного плавания в Саутгемптон. [6] Детали были отправлены в Саутгемптон, и были сделаны приготовления для перемещения судна в док King George V, когда оно прибудет. [6] Имена сотрудников верфи Брауна были забронированы в местных отелях в Саутгемптоне, чтобы дать ложный след информации, и капитан Джон Таунли был назначен ее первым капитаном . Таунли ранее командовал Aquitania в одном рейсе, а до этого несколькими более мелкими судами Cunard. Представитель компании сказал Таунли и его поспешно нанятой команде из четырехсот человек персонала Cunard, прежде чем они отправились, чтобы упаковать вещи для путешествия, в ходе которого они могли быть вдали от дома до шести месяцев. [7]К началу марта 1940 года королева Елизавета была готова к своему секретному плаванию. Цвета «Кунард» были перекрашены в серый цвет линкора , и утром 3 марта королева Елизавета тихо покинула свои якоря в Клайде и вышла из реки, чтобы плыть дальше вдоль побережья, где ее встретил посланник короля [6] , который вручил запечатанные приказы непосредственно капитану. В ожидании посланника судно заправлялось топливом; также были проведены корректировки компаса судна и некоторые последние испытания оборудования, прежде чем оно отплыло к своему секретному месту назначения. [ необходима цитата ]Капитан Таунли обнаружил, что он должен был доставить судно прямо в Нью-Йорк в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, не останавливаясь и даже не замедляясь, чтобы высадить лоцмана порта Саутгемптон , который сел в Клайдбанке, и соблюдать строгую радиомолчание. Позже в тот же день, когда судно должно было прибыть в Саутгемптон, город подвергся бомбардировке Люфтваффе . [ 6] После зигзагообразного перехода, занявшего шесть дней, чтобы избежать немецких подводных лодок, Queen Elizabeth все же пересекла Атлантику со средней скоростью 26 узлов. В Нью-Йорке она оказалась пришвартованной рядом с Queen Mary и Normandie компании French Line , единственный раз, когда все три крупнейших в мире лайнера были пришвартованы вместе. [6] Капитан Таунли получил две телеграммы по прибытии, одну от жены с поздравлениями, а другую от королевы Елизаветы с благодарностью за благополучную доставку судна. Затем судно было защищено, так что никто не мог подняться на борт без предварительного разрешения, включая портовых чиновников. [6]
RMS Queen Mary 2 – Ее испытания проводились в течение двух периодов, 25–29 сентября 2003 года и 7–11 ноября 2003 года, каждый из которых длился четыре дня в море, курсируя между островами Бель-Иль и Л'Иль д'Йё у побережья Франции. На борту для каждого набора испытаний находились 450 человек, включая инженеров, техников, владельцев и представителей страховой компании, а также экипаж. [8]
USS Thresher (SSN-593) — потеряна во время испытаний на глубоководное погружение 10 апреля 1963 года.
Ссылки
↑ Льюис, Принципы корабельной архитектуры , том II, раздел 15, стр. 316 (Испытания и эксплуатационные характеристики маневрирования)
↑ Льюис, Принципы военно-морской архитектуры , том II, раздел 7.3, стр. 140 (Критерии мореходных качеств и реакция на волнение).
^ Баллард Роберт Ф. и Спенсер Данмор (с рисунками Кена Маршалла ); Исследование «Лузитании»: исследование тайн затопления, изменившего историю; Warner/ Madison Press; 1995; стр. 22-23
^ Баллард Роберт Ф. и Рич Арчболд (с рисунками Кена Маршалла ); Lost Liners; стр. 168, 170
.jpg/1280px-RMS_Titanic_sea_trials_April_2,_1912_(cropped).jpg)
