28 октября 2016 года рейс FedEx Express 910 , McDonnell Douglas MD-10-10F , летевший из международного аэропорта Мемфиса в международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд, столкнулся с заносом на взлетно-посадочной полосе после поломки шасси, что привело к пожару, полностью уничтожившему левый двигатель и крыло. Два члена экипажа, единственные люди на борту, не пострадали. [1]
Вовлеченный самолет был McDonnell Douglas MD-10-10F, построенным в 1972 году как пассажирский самолет DC-10, и был впервые поставлен United Airlines и эксплуатировался для авиакомпании, пока FedEx не купил самолет 21 августа 1997 года. Позднее он был преобразован в грузовой вариант 3 июля 1999 года и модернизирован до MD-10 2 ноября 2003 года. Он налетал 84589 часов планера за 35606 циклов взлета и посадки. Он был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-6D , и на момент аварии самолету было 44 года. [2] [3]
Капитан Уильям Поуп, 55 лет, [4] был нанят в качестве бортинженера компанией FedEx в 2000 году. Ранее он служил в ВВС США с 1982 по 2000 год как ветеран войны в Персидском заливе , Боснийской войны и войны в Косово . В компании он работал бортинженером, первым офицером и капитаном на Boeing 727, а также капитаном на MD-11. Его общий налет составил около 10 000 часов (он не был уверен в своем времени в качестве командира самолета) и оценил его примерно в 1500 часов на MD-11. [ необходима цитата ]
Первый офицер Кевин Лукас, 47 лет, [4] был нанят в качестве летного инструктора компанией FedEx в 2004 году. Ранее он также служил в ВВС США с 1989 по 2004 год как ветеран войны в Персидском заливе, Боснийской войны и войны в Косово. В 2007 году он стал бортинженером на Boeing 727 и стал первым офицером на MD-11 в 2012 году. Он оценил общий налет в 6000–6300 часов, из которых около 4000 часов он провел в качестве командира самолета. Он оценил общий налет в 400–500 часов на MD-11. [ необходима цитата ]
Рейс 910 авиакомпании FedEx приземлился на взлетно-посадочной полосе 10L в Форт-Лодердейле в 17:50 по местному времени (21:50Z). Вышка сообщила, что левый двигатель CF6, похоже, загорелся. Самолет остановился примерно в 6580 футах (2010 м) от взлетно-посадочной полосы и за левым краем, при этом левая основная стойка шасси развалилась, а левое крыло загорелось. Аэропорт закрыл все взлетно-посадочные полосы, пока аварийно-спасательные службы тушили пожар. Двое членов экипажа не пострадали, но самолет получил значительные повреждения. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил на место происшествия пятерых следователей и начал расследование. [5] [6]
31 октября NTSB сообщил, что левое основное шасси отказало после посадки и во время выкатывания. Левый двигатель и левое крыло задели взлетно-посадочную полосу, и самолет отклонился влево и остановился частично за пределами взлетно-посадочной полосы. Оба члена летного экипажа покинули правое окно кабины с помощью спасательного троса. О травмах не сообщалось. Голосовые самописцы кабины и бортовые самописцы были доставлены в лабораторию NTSB в Вашингтоне для анализа. После осмотра взлетно-посадочной полосы NTSB вернул контроль над взлетно-посадочной полосой аэропорту Форт-Лодердейл. [7]
23 августа 2018 года NTSB сообщил, что «выход из строя левого главного редуктора был результатом трещины усталости металла , образовавшейся внутри редуктора», и сослался на то, что FedEx не провела капитальный ремонт редуктора с рекомендуемым производителем восьмилетним интервалом как на одну из причин аварии. [8]