.svg/1280px-Boom_(Sailing).svg.png)
В парусном спорте гик представляет собой лонжерон ( шест), расположенный вдоль подножия носового и кормового паруса , что значительно улучшает контроль угла и формы паруса. Основное действие гика — удерживать ногу горизонтально, когда угол паруса отклоняется от центральной линии лодки. Стрела также служит точкой крепления для более сложных линий управления. Из-за улучшенного управления парусами редко можно найти парус без гика, но, например, у латеновых парусов расшатаны ноги. В некоторых современных приложениях парус сворачивается в гик для хранения или зарифления (укорачивания паруса).
Передний конец гика крепится к мачте чуть ниже паруса с помощью шарнира, называемого «гусиная шея» . Гибкая шея поворачивается, позволяя другому концу стрелы свободно перемещаться. Шкотовый угол (задний угол) паруса прикрепляется к свободному концу гика. К гику может быть прикреплена вся нижняя часть паруса или только шкотовый угол. Если опора не прикреплена к стреле, такое снаряжение называется свободностоящим .
Стрелу можно найти на небольших передних парусах . Здесь передний конец гика прикреплен к той же стойке , что и передняя кромка паруса (передняя кромка).
Тросы управления (тросы) на гике действуют совместно с фалом и задней тросом , обеспечивая наиболее эффективное триммирование паруса.
К каждой стреле прикреплены две основные линии управления парусом:
К гику часто прикрепляют следующие дополнительные тросы управления парусом:
Другие стропы, которые можно найти на стреле, включают:
Традиционно стрелы и другие лонжероны делались из дерева. Классические парусные лодки с деревянным корпусом, как старые, так и новые, обычно имеют деревянные рангоуты. Когда алюминий стал доступен, его стали использовать для лонжеронов парусных лодок. Алюминиевые лонжероны легче и прочнее своих деревянных аналогов, требуют меньшего обслуживания и, как правило, лучше выдерживают морские условия. Алюминиевые лонжероны обычно ассоциируются с лодками из стекловолокна, хотя все еще можно найти несколько ранних яхт с корпусом из стекловолокна, которые были оснащены деревянными лонжеронами. На очень больших парусных судах рангоут может быть стальным. Современные, высокопроизводительные гоночные яхты могут иметь лонжероны, изготовленные из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно .
К стреле прикреплено различное оборудование. Оборудование может включать в себя направляющие , блоки , направляющие для блоков и планки . Для крепления используются винты на деревянных стрелах и винты или заклепки на алюминиевых стрелах. Если нижняя часть паруса прикреплена к гику, вокруг гика могут быть обручи или на вершине гика может быть направляющая, в которую вставляются крепления на нижней части паруса. .
Существует довольно много вариантов закрутки внутри гика. Обычно гик полый, со шпинделем в центре, на который накручивается (сворачивается) парус. Техники поворота шпинделя различаются, но часто используется леска для вращения шпинделя и подъема или зарифления паруса. В большинстве случаев парус может быть полностью закреплен и имеет практически неограниченные возможности зарифления. Некоторые моряки считают этот подход более безопасным, чем закрутка мачты, поскольку в случае механической неисправности парус можно опустить и расколоть традиционным методом. В большинстве случаев парус можно опустить или зарифить из кабины. Большинство конструкций не подходят для грота со свободной опорой.
Вторая по значимости причина смертности на парусных судах напрямую связана с использованием боновых заграждений. [1] Стрелы могут стать причиной непосредственных травм, сбросить людей за борт, а связанное с ними оборудование и линии представляют собой опасность спотыкания. На более крупных лодках моряки, как правило, стоят на гике, чтобы выполнить обслуживание парусов, а также установить или снять чехлы для парусов. Происходит падение со стрелы на нижнюю палубу. Даже в неподвижном состоянии гики представляют собой опасность, поскольку на большинстве лодок недостаточно места для высоты, чтобы пройти под ними, не пригибаясь. Согласно немецкому исследованию, «удары гика были наиболее распространенной причиной травм в мореплавании в целом». [2]
Когда травмы, причиненные стрелой, происходят далеко от берега, они могут потребовать дорогостоящих спасательных операций. В 2010 году Береговая охрана и Национальная ВВС США использовали самолет Lockheed C-130 Hercules для спасения человека на расстоянии 1400 миль от побережья Мексики. [3] На лодках, плавающих по озерам и прибрежным водам, могут произойти смертельные случаи и травмы. [4] [5] [6] [7]
В качестве меры предосторожности на любом паруснике с низким гиком следует обязательно использовать спасательные жилеты и убедиться, что другие знают, как получить помощь и управлять судном. В Бостоне матрос, сбитый за борт гиком, погиб на виду у земли и других лодок, а человек, оставшийся на борту, не знал, как пользоваться радио. [8]
Чтобы устранить опасности, связанные с гиком, некоторые проектировщики подняли гик выше над палубой или применили обивку. Однако они поднимают центр тяжести и увеличивают вероятность опрокидывания и падения . [9] [10]
Некоторые дизайнеры решили эту проблему, полностью исключив стрелу. Классические типы парусов, такие как квадратное вооружение или стоячий парус, всегда работали без гиков. Современной альтернативой без гика является кормовая мачтовая установка .
На яхте с открытым кокпитом , стоящей у швартовки , брезент можно натянуть на гик и привязать к поручням, образуя палатку над кокпитом.
В определенных ситуациях на больших лодках стрелу можно использовать в качестве крана для подъема на борт тяжелых предметов, например шлюпки .
Когда основание паруса прикреплено по всей длине к гику, жесткость гика имеет тенденцию удерживать нижнюю часть паруса плоской. [11] [12] Однако наибольшая аэродинамическая эффективность паруса достигается, когда ему позволяют изгибаться в форме аэродинамического профиля. [11] [12] Гибкая стрела изгибается вместе с парусом, что повышает эффективность.
Стрела «Парк Авеню» допускает ту же аэродинамическую кривизну, что и гибкая стрела, но представляет собой жесткую конструкцию с плоской поверхностью сверху. [11] [13] Вместо того, чтобы крепиться непосредственно к гику, основание паруса крепится к фурнитуре, которая вставляется в пазы, проходящие поперек гика. [11] [13] Поскольку эти фитинги перемещаются в своих пазах, основание паруса может свободно изгибаться. [11] [13] Он получил свое название от большой ширины такой стрелы, установленной на яхте « Энтерпрайз» для соревнований Кубка Америки 1930 года , что является гиперболическим сравнением с шириной Парк-авеню . [11] [14]