Darjeeling Himalayan Railway , также известная как DHR или Toy Train , представляет собой железную дорогу с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) , которая проходит между Нью-Джалпайгури и Дарджилингом в индийском штате Западная Бенгалия . [1] Построенная между 1879 и 1881 годами, она имеет длину около 88 км (55 миль). Она поднимается с высоты около 100 м (330 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до около 2200 м (7200 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзагов и три петли (первоначально пять) для набора высоты. Станция Гхум расположена на высоте 2258 метров (7407 футов). Шесть тепловозов обслуживают большую часть регулярных перевозок, включая ежедневные туристические поезда из Дарджилинга в Гхум — самую высокогорную железнодорожную станцию Индии — и паровую тягу Red Panda из Дарджилинга в Курсеонг . Специальные поезда для любителей паровой техники перевозятся старинными британскими паровозами B-класса . Штаб-квартира железной дороги находится в Курсеонге.
5 декабря 1999 года ЮНЕСКО объявило DHR объектом Всемирного наследия . [2] Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и это место стало известно как одна из горных железных дорог Индии .
Силигури , у подножия Гималаев , был связан с Калькуттой (ныне Колката) железной дорогой с метровой колеей в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом услуги Тонга проходили по проселочной дороге — нынешней Hill Cart Road. [3] Франклин Престейдж , агент Восточной Бенгальской железной дороги , обратился к правительству с предложением проложить паровую трамвайную линию от Силигури до Дарджилинга. [3] Эшли Иден , вице-губернатор Бенгалии , сформировал комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета, [3] и строительство началось в том же году.
Компания Gillanders, Arbuthnot and Company была нанята для строительства линии, и к марту 1880 года путь был проложен до Тиндхарии , а лорд Литтон , первый вице-король , посетивший Дарджилинг, отправился в Тиндхарию на поезде. [3] Полковник Ф. С. Тейлор, инженер-консультант правительства Индии по гарантированным железным дорогам, и Франклин Престейдж осмотрели линию и разрешили открыть участок от Силигури до Курсеонга для движения с 16 августа 1880 года. [4] Она открылась несколько дней спустя, 23 августа 1880 года. Участок от Силигури до Дарджилинга открылся 4 июля 1881 года. [5] [6] Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company. [7]
Хотя изначально железная дорога следовала по Hill Cart Road, крутизна дороги в некоторых местах была больше, чем могли выдержать локомотивы. В 1882 году между Сукной и Гаябари были построены четыре петли и четыре зигзага , чтобы смягчить уклон [8] до однородного 1 к 28. [9] Линия была продлена на четверть мили до Дарджилинг-Базара в 1886 году. [6] Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а Курсеонг получил новое здание станции и складское помещение в 1896 году, [8] но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и крупного циклона в 1899 году. [8] В 1902 году сильные дожди вызвали множество оползней вдоль маршрута, и мост Тиста был смыт. [10] Обслуживание поддерживалось с перевалкой на разрывах.
В 1910 году DHR перевезла 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. [8] Первые вагоны с тележками были введены в эксплуатацию, заменив базовые четырехколесные вагоны. Расширения линий DHR были построены до Кишанганджа в 1914 году и до Гилкхолы в 1915 году. [6] В Тиндхарии железнодорожные работы были перемещены из-за локомотивного депо на большую площадку. [8]
Кольцо Батасия было построено в 1919 году, что создало более легкие уклоны на подъеме из Дарджилинга. [8] DHR начал сталкиваться с конкуренцией со стороны автобусов, работающих на Hill Cart Road, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 году сильное землетрясение в Бихаре потрясло всю северо-восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, и железная дорога также пострадала, хотя она вскоре восстановилась и сыграла важную роль в транспортировке ремонтных материалов. [8] Во время Второй мировой войны DHR перевозила военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гхума и Дарджилинга. [8]
В 1951 году железная дорога была куплена индийским правительством и поглощена правительственной железнодорожной организацией [8], прежде чем ею управляла Ассамская железная дорога . Ассамская железная дорога (включая DHR) стала частью Северо-восточной железнодорожной зоны в 1952 году [8] и частью Северо-восточной пограничной железнодорожной зоны индийских железных дорог шесть лет спустя. [8] В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 6 км (3,7 мили) до Нью-Джалпайгури (NJP), чтобы соответствовать новой ширококолейной линии там. [8] Расширение начало грузовые перевозки в том же году, а пассажирские — в 1964 году. Локомотивное депо и вагонное депо на перекрестке Силигури были перемещены в NJP.
Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время военных действий в Горкхаленде в 1988 и 1989 годах. [8] В 1999 году она была объявлена объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [2]
После пандемии COVID-19 в стране обслуживание было остановлено на 18 месяцев с марта 2020 года по август 2021 года. 25 августа 2021 года обслуживание было возобновлено из Нью-Джалпайгури в Дарджилинг с новыми автобусами Vistadome для туристов. [11]
DHR и его активы, включая станции, линию и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и поручены Министерству железных дорог . Северо-восточная пограничная железная дорога задокументировала железную дорогу в комплексном реестре и занимается ее повседневным обслуживанием и управлением. Несколько программ, подразделений и департаментов индийских железных дорог отвечают за эксплуатацию, обслуживание и ремонт DHR. Она защищена Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность. [12] В настоящее время ее возглавляет директор Дарджилингской гималайской железной дороги.
Все паровозы, которые в настоящее время используются на железной дороге, — это 0-4-0 ST B-Class , построенные Sharp, Stewart and Company , а позднее North British Locomotive Company в период с 1889 по 1925 год. Всего было построено 34 таких локомотива, но к 2005 году только 12 из них все еще использовались или ремонтировались на железной дороге.
В 2002 году № 787 был перестроен для сжигания мазута по тому же принципу, что использовался на горной железной дороге Нилгири № 37395. Для работы мазутной горелки и питательного насоса с электроприводом был установлен дизельный генератор , а для питания тормозной системы был установлен дизельный компрессор. Локомотив также был оснащен подогревателем питательной воды . Перестройка кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, и он так и не поступил в регулярную эксплуатацию; в начале 2011 года он находился на заводе Tindharia Works в ожидании повторного перевода на сжигание угля. В начале 2019 года B787 был восстановлен косметически и теперь выставлен на постаменте возле станции Siliguri Junction.
В марте 2001 года № 794 был передан на Matheran Hill Railway для «поезда радости» [13] (туристического поезда на паровой тяге) на этой железной дороге. Он был введен в эксплуатацию там в мае 2002 года.
.JPG/1280px-Toy_Train_Darjeeling_West_Bengal_India_(3).JPG)
В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 серии НДМ-6.
DHR приобрел третий построенный локомотив Garratt , D Class 0-4-0+0-4-0 T , в 1910 году. Только один паровоз DHR был вывезен из Индии: DHR 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Hesston Steam Museum он был продан Адриану Шутеру в Великобритании и восстановлен до рабочего состояния. Он базировался в течение почти 20 лет на частной Beeches Light Railway в Оксфордшире и посетил Ffestiniog Railway , Launceston Steam Railway и Leighton Buzzard Light Railway за это время. В 2023 году он был продан на аукционе недавно сформированному трасту, который будет хранить его на Statfold Barn Railway , [14] и после следующего капитального ремонта планирует перевезти локомотив на другие железные дороги с шириной колеи 2 фута.
Линия следует по Hill Cart Road, которая является частью национального шоссе 110. На длинных участках путь проходит по обочине, и как путь, так и дорога могут быть заблокированы оползнем . Поскольку часть дороги окружена зданиями, железнодорожная линия часто напоминает городские трамвайные пути. Чтобы предупредить пешеходов и водителей о приближающемся поезде, локомотивы оснащены очень громкими гудками и свистками , которые машинисты издают почти постоянно.
Главной трудностью, с которой столкнулся DHR, была крутизна рельефа. Петли и зигзаги были включены вдоль маршрута для достижения удобного уклона . Когда поезд движется вперед, разворачивается и затем снова движется вперед (поднимаясь при этом на склон), он набирает высоту вдоль склона.
Граф Роналдшей описывал поездку по железной дороге в начале 1920-х годов:
Силигури, несомненно, является местом встречи... Открытие того, что здесь заканчивается метровая колея и начинается двухфутовая колея Дарджилинг-Гималайской железной дороги, подтверждает то, на что намекают все эти вещи... Человек входит в железнодорожный вагон, который легко можно принять за игрушку, и его охватывает причудливая идея, что он случайно наткнулся на Лилипутию. С шумной суетой, несоразмерной его размерам, паровоз дергается — и трогается... Никакого специального механического устройства, такого как зубчатая рейка, не используется — если, конечно, так нельзя описать приземистого и флегматичного горца, который сидит, примостившись на передних буферах паровоза, и рассыпает песок по рельсам, когда колеса паровоза теряют сцепление с металлом и мчатся с шумом гигантской пружины, спускающейся вниз, когда управление отключается. Иногда мы пересекаем собственный путь, завершив круг по конусу, в других случаях мы зигзагом движемся вперед и назад; но мы всегда поднимаемся с постоянным градиентом – настолько постоянным, что если кто-то садится в трамвай в Гуме , самой высокой точке на линии, первоначальный толчок обеспечивает всю энергию, необходимую для того, чтобы доставить его вниз. [19]
Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало изменилась с тех пор и остается популярной среди путешественников и любителей железной дороги. Как чай и культура Гурка , DHR стал неотъемлемой чертой ландшафта и неотъемлемой частью идентичности Дарджилинга. [20]
Несколько фильмов изображали железную дорогу. Главный герой Раджеш Кханна поет « Mere Sapno Ki Rani » героине Шармиле Тагор , которая находится в поезде, в фильме 1969 года «Aradhana» . [21] [22] Другие фильмы, в которых есть железная дорога, — это «Barfi!» , «Parineeta» и «Raju Ban Gaya Gentleman» . Антропоморфная версия одного из локомотивов B-класса ненадолго появляется в фильме Disney's Planes (2013) , когда самолет пролетает через туннель и почти сталкивается с поездом. [23]
В 1975 году в рамках сериала BBC « Мир о нас » был снят документальный эпизод об индийских железных дорогах под названием «Романтика индийских железных дорог». [24] В документальный фильм был включен раздел о Дарджилингской Гималайской железной дороге с цветными кадрами использования оригинальных паровозов.
BBC сняла серию из трех документальных фильмов [25] о горных железных дорогах Индии, которая впервые вышла в эфир в феврале 2010 года. Первый эпизод посвящен Дарджилингской гималайской железной дороге, второй — Нилгирийской горной железной дороге , а третий — Калка-Шимлской железной дороге . Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Мэттингли, были спродюсированы Джерри Тройной. Документальный фильм о Дарджилингской гималайской железной дороге был снят Таруном Бхартия. Сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании в июне 2010 года. [26]
Darjeeling Himalayan Railway Society (DHRS) — это группа сохранения и поддержки, основанная в 1998 году и насчитывающая более 750 членов из двадцати стран. До своей смерти в декабре 2022 года президентом DHRS был британский железнодорожный руководитель Адриан Шутер . [27] [28]
К тому времени, как вы это прочтете...
.jpg/1280px-Darjeeling_Himalayan_Railway_-_aka_Beeches_Light_Railway_(geograph_4111631).jpg)
