Cross Country Route — междугородний железнодорожный маршрут в Англии, который проходит от Бристоль Темпл Мидс до Йорка через Бирмингем Нью-Стрит , Дерби , Шеффилд и Лидс или Донкастер . Междугородние перевозки по этому маршруту, включающие некоторые из самых длинных пассажирских поездок в Великобритании, такие как Абердин — Пензанс , обслуживаются компанией CrossCountry .
Линия классифицируется как высокоскоростная, поскольку на ее участках от Бирмингема до Уэйкфилда-Уэстгейта и от Лидса до Йорка ограничение скорости составляет 125 миль в час (200 км/ч); однако на участке от Бирмингема до Бристоля ограничение скорости составляет 100 миль в час (160 км/ч) из-за многочисленных железнодорожных переездов, особенно полубарьерных, а на участке от Уэйкфилда до Лидса такое же ограничение из-за большого количества поворотов. [ необходима ссылка ]
Участок Бирмингем–Бристоль был построен как Birmingham and Gloucester and Bristol and Gloucester Railways [n 1] до присоединения к Midland Railway , южному предшественнику маршрута по пересеченной местности. От Бирмингема до северо-северо-востока линия имела три раздельно принадлежащих участка, а именно:
С национализации лейбористского правительства в 1948 году до приватизации в 1990 году маршрут проходил через все шесть регионов British Rail , но не имел приоритета в расписании ни в одном из них. Поэтому услуги плохо рекламировались и, таким образом, не всегда пользовались хорошей поддержкой. [ необходима цитата ]
С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Дерби — Ноттингем были заменены дизельными локомотивами, время в пути между двумя городами составляло около 34 минут. [1] [ необходима полная цитата ]
В 1990-х годах большинство услуг обслуживалось подразделением InterCity компании British Rail . В рамках приватизации British Rail в 1997 году они были приобретены компанией Virgin CrossCountry , а поезда класса 47, перевозившие поезда Mark 2 и High Speed Train, были заменены дизельными поездами классов 220 и 221 в начале 2000-х годов. [2] [3]
Использование маршрута для грузовых перевозок сократилось из-за перевода основной части перевозок на автомобильные дороги и строительства автомагистралей М5 , М6 и М1 .
В 1960-х годах маршрут рассматривался для электрификации . [ требуется цитата ] В начале 1980-х годов электрификация снова обсуждалась подробно, и в 1981 году была подготовлена документация для различных предложений. [4] Это было бы особенно полезно для подъема на Лики-Инклайн между Челтнемом и Бирмингемом, поскольку многие из ранних дизелей были недостаточно мощными. В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представил ряд вариантов, которые включали электрификацию маршрута по стране к 2000 году. [5] При правительствах, сменивших лейбористское правительство 1976–79 годов , предложение не было реализовано.
Маршрут хорошо связан, и помимо своей собственной трассы он использует части South Wales Main Line , Midland Main Line , Swinton–Doncaster line и East Coast Main Line . Основные города и поселки, обслуживаемые вдоль маршрута, включают:
Нулевой милей для основного предшественника маршрута Дерби — Бристоль всегда был Дерби, поэтому поезд, проходящий по всему маршруту, сначала движется «вверх», а затем становится «вниз». Участок маршрута Бирмингем — Дерби имеет линейную скорость 125 миль в час (200 км/ч), в то время как от Бирмингема до Бристоля скорость ограничена 100 милями в час (160 км/ч) из-за ряда полубарьерных железнодорожных переездов .
Линия не полностью электрифицирована, но некоторые участки электрифицированы по воздушной линии при 25 кВ переменного тока, например, от Бромсгроува до Гранд-Джанкшена [6] , а также электрифицированы дополнительные участки вокруг Лидса и главной линии Восточного побережья около Йорка . В 2014 году Network Rail заявила, что линия между Дерби и Шеффилдом будет электрифицирована в рамках модернизации главной линии Мидленда [7] . Однако программа электрификации была существенно сокращена в июле 2017 года [8]. По состоянию на 2023 год [обновлять]Network Rail работает над участком между Йорком и Черч-Фентоном [9] . Остальная часть участка между Лидсом и Йорком электрифицирована в рамках модернизации Транспеннинского маршрута , который сам по себе является частью Интегрированного плана железных дорог для Севера и Мидлендса [10] . [11] Этот план также включает полную электрификацию и модернизацию главной линии Мидленда.
Электрификация между Westerleigh Junction (возле Йейта , Глостершир) и Bristol Temple Meads была запланирована как часть модернизации Great Western Main Line в XXI веке, но по состоянию на 2024 год [обновлять]работы еще не продвинулись дальше Filton East Curve, к юго-западу от Bristol Parkway .
Большинство дальних рейсов на маршруте обслуживаются поездами Class 220 / 221 Voyagers , хотя несколько рейсов до недавнего времени работали с использованием высокоскоростных поездов . Эти поезда способны развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч) по сравнению с предыдущими поездами Class 47 и вагонами Mk 2 , максимальная скорость которых составляла 95 миль в час (150 км/ч).
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )