Nürnberg Hauptbahnhof [3][4][5][6](нем.главныйвокзал Нюрнберга) илиЦентральный вокзал Нюрнберга[6][7][8][9][10][11][12]— главный железнодорожный вокзал, обслуживающий городНюрнбергвГермании. Это крупнейшая станция воФранконии, входящая в двадцатку станций высшейкатегории важности,присвоеннойDB Station&Service.
Это сквозная станция с 22 платформами, расположенная на основных транспортных осях север-юг и восток-запад. Она обеспечивает сообщение с крупными немецкими городами Лейпцигом , Берлином , Аугсбургом , Ингольштадтом , Мюнхеном , Вюрцбургом , Франкфуртом и Регенсбургом , а также Линцем и Веной в Австрии и Прагой в Чешской Республике . Здесь ежедневно останавливается более 450 поездов, и в среднем более 200 000 пассажиров пользуются станцией каждый день. Это также крупный узел общественного транспорта в Нюрнберге.
Hauptbahnhof расположен на юго-восточном периметре Нюрнбергского Альтштадта , прямо напротив Königstor (Королевских ворот), где сходятся улицы Marientorgraben, Frauentorgraben и Bahnhofstraße. Музей DB , корпоративный музей Deutsche Bahn AG (ранее Verkehrsmuseum ), находится недалеко от вокзала, как и оперный театр Staatstheater Nürnberg .
Nürnberg Hauptbahnhof — важный узел южногерманской железнодорожной сети. Здесь сходятся многочисленные линии со всех сторон света. Среди них — высокоскоростная железная дорога Нюрнберг–Ингольштадт , открытая летом 2006 года и сократившая время в пути по многим маршрутам. Hauptbahnhof также является отправной точкой высокоскоростной линии Нюрнберг–Эрфурт , открытой в декабре 2017 года. [ требуется обновление ]
К западу от другого главного вокзала в соседнем Фюрте линии из Вюрцбурга и Бамберга сливаются и затем продолжаются в направлении Нюрнберга. На западе Нюрнберга к ним присоединяются железные дороги из Крайльсхайма , Рота и Аугсбурга . Затем четыре линии сходятся вместе на западном подходе к станции.
На юго-востоке Нюрнберга линия из Регенсбурга и высокоскоростная линия из Мюнхена встречаются друг с другом. На восточном подходе к станции они соединяются с линиями из Хеба , Фойхта и Швандорфа . Они прибывают вместе в восточный конец станции.
Hauptbahnhof находится на пересечении различных маршрутов Intercity-Express , InterCity и EuroCity и является единственной станцией дальнего следования в Нюрнберге. Эти маршруты обычно отправляются в Нюрнберг каждый час, хотя некоторые из них ходят чаще из-за перекрывающихся маршрутов.
Поезда дальнего следования идут отсюда в Мюнхен , Лейпциг , Берлин , в Рейн-Майн и Рурскую область ; в Штутгарт , Карлсруэ , Бремен и Гамбург , а также в Пассау и Вену . Interregio-Express ходит в Хемниц и Дрезден . Ночные поезда идут в различные пункты назначения, включая Брюссель , Инсбрук , Вену , Гамбург и Дюссельдорф .
Почти все поезда дальнего следования, идущие из Мюнхена на север Германии, идут в связке до Нюрнберга по высокоскоростному соединению, а затем разделяются здесь. Так что даже для этих магистральных служб есть частое сообщение между двумя городами. После того, как высокоскоростное соединение между Нюрнбергом и Лейпцигом будет завершено, это соединение, а следовательно, и соединение с Берлином, также будет значительно быстрее.
Местные службы, использующие поезда Regional-Express и Regionalbahn , в основном обслуживают район Нюрнберга, но также ездят в другие части Баварии, а также в Баден-Вюртемберг , Тюрингию и в Чешскую Республику до Праги . Почти все линии работают с фиксированной частотой, в основном ежечасно. Более частые службы устанавливаются, особенно в часы пик. Экспресс Мюнхен-Нюрнберг обеспечивает быстрое местное сообщение между двумя городами по высокоскоростному соединению с Ингольштадтом и Мюнхеном, предлагая более дешевую альтернативу ICE.
Две из четырех линий S-Bahn также начинаются с Hauptbahnhof. S-Bahn использует платформы 2 и 3, расположенные непосредственно рядом со зданием вокзала, что значительно сокращает время пересадки на городские системы общественного транспорта.
Под станцией находится подземная станция Hauptbahnhof на линии метро Nuremberg U-Bahn , одна из двух станций пересечения линий метро U1 , U2 и U3 . Линия U1 идет к Nuremberg Messe (выставочный зал), среди прочего, линия U2 соединяет Hauptbahnhof со станцией Nuremberg Nordost , отправной точкой для железной дороги Gräfenberg во Франконскую Швейцарию и аэропорт Нюрнберга . Станция метро оборудована оранжевой плиткой на стенах, что должно было обозначать важную пересадочную станцию. Аналогичная оранжевая плитка использовалась также на Aufseßplatz (U1 и трамвай), Plärrer (все линии метро и несколько трамвайных линий) и Friedrich Ebert Platz (U3 и трамвай). На привокзальной площади находятся остановки различных городских трамвайных и автобусных линий. В выходные и праздничные дни привокзальная площадь является местом встречи и центральным пересадочным узлом для сети ночных автобусных линий NightLiner . К востоку от него, примерно в 200 м, находится центральный автовокзал , вновь открытый в 2005 году после реконструкции. Отсюда также отправляются международные автобусные рейсы в различные европейские страны.
Ввиду своей важности для междугородних и местных перевозок станция располагает обширным набором удобств.
Deutsche Bahn имеет центр путешествий исервисный пунктв центральном зале (Mittelhalle). На первом этаже находится зал DB дляbahn.comfortи 1-го класса. Многочисленные электронные табло в залах и на платформах информируют пассажиров о последней дорожной ситуации, а записанные объявления воспроизводятся автоматически. Большая часть здания вокзала и платформ имеет бесступенчатый доступ. На все этажи здания вокзала можно попасть на эскалаторах и лифтах. Bahnhofsmission на Нюрнбергском главном вокзале — это своего рода бесплатный центр первой помощи и поддержки, управляемый христианскими благотворительными организациями, и расположенный в подвале вокзала, готовый дать совет и поддержку пассажирам, бездомным и тем, кто работает на станции. Вканун РождестваиВеликий четвергв центральном зале на 1-м этаже проводится служба с живой музыкой.
Многочисленные предприятия повседневного спроса занимают около 20 000 квадратных метров площади в здании вокзала; сюда входят магазины, торгующие дорожными принадлежностями, рестораны и точки быстрого питания. В аренду сдается в общей сложности 55 магазинов. Еще больше магазинов и предприятий расположено в примыкающем к вокзалу пассаже Кёнигстор .
В начале 1999 года рядом с восточным залом ( Osthalle ) была открыта многоэтажная парковка на 487 мест. Инициатором планирования выступила Deutsche Bahn, страховая компания предоставила необходимые инвестиции. [13]
В Остхалле находится пункт обслуживания курьерской службы InterCity ( IC-Kurierdienst ) и камера хранения багажа на 766 ячеек. На привокзальной площади находится стоянка такси .
В конце ноября 1988 года на главном вокзале Нюрнберга был введен в эксплуатацию новый центральный пост сигнализации . На каждом конце станции есть диспетчер поездов ( Fahrdienstleiter ) и помощник ( Fahrdiensthelfer ) для управления западными и восточными подходами, которым помогают контролер поездов ( Zugmelder ), диктор поездов ( Zugansager ) и стрелочник ( Wärter ) для прилегающих вагонных депо. Зона его операций простирается до Фюрта и станции в Швайнау на западе, до станции Айбах на юге и станций Дутцендтайх и Мёгельдорф на востоке. [14] Всего было инвестировано 38,3 миллиона немецких марок . В районе главного вокзала ежедневно обрабатывается 800 движений поездов и 2900 маневровых движений . Планирование началось в 1970-х годах, не только для рационализации, но и для установления требований к запланированной высокоскоростной железной дороге до Мюнхена. Незадолго до открытия сигнального поста в Миттельхалле в эксплуатацию вступило новое табло отправления стоимостью в миллион немецких марок , которым управлял новый сигнальный пост с помощью компьютеров. [14] Новый сигнальный пост заменил десять старых, которым было около 70 лет; еще три последовали его примеру в рамках расширения S-Bahn в начале 1990-х годов. После удаления этих неудачно расположенных старых сигнальных постов, которые не могли расширяться, пять групп подъездных путей для хранения можно было объединить в одну.
Около 1900 года 116 железнодорожников в смену работали на стрелках и сигналах для примерно ста поездов на месте. В 1913 году здесь ежедневно останавливалось 122 поезда, на станции работало 40 рабочих в смену с 14 сигнальных будок. [14]
Nürnberg Hauptbahnhof , изначально построенный в неоготическом стиле, был перестроен архитектором Карлом Зенгером в 1900 году в основном в стиле необарокко . Самой яркой особенностью является ракушковый щит , который характеризует внешний фасад. Порталы отдельных залов богато украшены и в первую очередь изображают символы технического прогресса, например, крылатое колесо над порталом в Mittelhalle . Зал, в котором находится современный туристический центр, был построен в 1904/1905 годах Бруно Полем в стиле модерн . Участки стен украшены тонкой мозаикой , крыша украшена ненавязчивой лепниной . Зал в стиле модерн является одним из немногих помещений вокзала, которое пережило разрушения Второй мировой войны. Над главным порталом находится рекламная колонна начала 20 века.
В 1950 году планировалось изменить стиль необарокко на неоготику. Однако незадолго до начала работ они были остановлены, так что были изменены лишь некоторые области.
Между 1844 и 1847 годами главный вокзал Нюрнберга появился на своем нынешнем месте во время строительства государственной железной дороги Людвига-Юг-Север от Линдау до Хофа . Поскольку территория в Плэррере, где располагалась станция частной железной дороги Людвигсбан до Фюрта, была недостаточно большой, государственная железная дорога решила построить собственную станцию перед Фрауенторграбеном . Она была спроектирована как конечная, что было обычным для крупных станций того времени. Здание вокзала было построено в неоготическом стиле. С открытием государственных железнодорожных линий до Швабаха (1849) , Ансбаха (1875) и Байройта (1877), а также линий Ostbahn до Херсбрука (1859) и Регенсбурга (1871) вокзал стал центральным вокзалом Нюрнберга. Компания Ostbahn построила собственную конечную станцию в 1859 году во время строительства линии до Херсбрука, к востоку от существующей, которая в 1876 году была соединена с западной сквозной станцией.
Растущий спрос на железнодорожные перевозки в 1880-х годах и постоянно растущее количество путей сделали строительство метрополитена, которое существует и по сей день, необходимым. Постепенно были построены различные подземные переходы - туннели Тафельфельд , Карл-Брёгер , Мариен и Дюрренхоф , а также метрополитены Цельтис и Аллерсберг . Между 1878 и 1880 годами пути для пассажирских перевозок были снова расширены, и в 1880 году грузовые перевозки переместились на недавно построенный Нюрнбергский вокзал Хауптгютербанхоф (главный товарный вокзал) в Коленхофе. Еще в 1897 году были предложены новые планы по переоборудованию Хауптбанхофа , которые включали перестройку здания вокзала, подъем всей системы путей примерно на 3,27 м и строительство пешеходных подземных переходов ( туннели Западный и Восточный ) под путями. Строительные работы начались 19 апреля 1900 года и были завершены 10 марта 1906 года, однако Западный туннель и южный выход были завершены только в 1927 году.
В результате бомбардировок союзников в конце Второй мировой войны здание вокзала, за исключением зала в стиле модерн, сильно пострадало и 16 марта 1945 года было закрыто на девять лет. Его реконструкция проходила между 1945 и 1956 годами и была упрощена из-за нехватки денег. Одной из новых особенностей стало включение кинотеатра . В 1973 году начались работы по строительству подземной станции (U-Bahn) под главным вокзалом . Для этого пришлось вырыть и поставить на сваи Mittelhalle . Между 1976 и 1984 годами было установлено новое покрытие платформы, а платформы с 1 по 15 были подняты на 76 см над верхними частями рельсов. Восстановление третьего купола и Mittelhalle началось в 1977 году. 2 апреля 1984 года снова открылся ресторан, основанный в 1906 году. Площадь здания составляет 390 м2 , а его высота — восемь метров. [15] В конце концов были даже предложены планы полной перестройки, но они не были реализованы.
Летом 1988 года начались основные строительные работы по строительству главного маршрута городской железной дороги Нюрнберга в районе Hauptbahnhof . Благодаря строительству собственных платформ городской железной дороги в северо-восточной части Hauptbahnhof остановка городской железной дороги могла быть перенесена с платформ 18/19 (на дальней стороне от города) на платформы 2/3. Благодаря использованию этих платформ ближе к городу расстояние, которое пассажирам приходилось проходить между трамваем, метро и автобусом, было значительно сокращено. Кроме того, была построена новая станция городской железной дороги Нюрнберг-Дюрренхоф. [16]
Реконструкция восточной системы путей, проведенная в восемь этапов, обошлась примерно в 100 миллионов немецких марок и была оплачена правительством, землей Бавария и городом Нюрнбергом. Среди прочего, было переложено 16 километров путей и 60 стрелок на площади 156 000 квадратных метров, а также построено два новых веера подъездных путей (всего 5,7 км), контролируемых маневровым сигнальным постом. Чтобы линия на Лауф могла пересекать линию на Альтдорф без необходимости пересечения путей, был построен мостовой переход длиной 60 метров (200 футов). Всего пришлось переделать или заменить десять мостов и возвести 640 м звукопоглощающих стен. Единственные в Европе образцы дикого цветка, Astragalus arenarius , растения, родственного молочному горцу, вместе с другими группами растений были перенесены во временный питомник, а затем на территории вокруг железной дороги. Переоборудование территории с платформами обошлось еще в 40 миллионов немецких марок. [16]
В конце 20 века произошли последние крупные изменения. Кинотеатр был демонтирован, а весь интерьер переделан. Промежуточные этажи здания вокзала были открыты для публики, и вся территория превратилась в торговый центр. Покупка билетов и информация были перенесены в исторический зал в стиле модерн. Три настенные мозаики были созданы художницей Ирис Раух. Мозаика Zeitreise («путешествие во времени»), изображающая тему путешествия с течением времени, стала общенациональной. 24 июня 2002 года состоялась церемония открытия здания вокзала, которое теперь находится под защитой как историческое здание.
В результате расширения сети городской железной дороги Нюрнберга в период до 2010 года необходимо провести работы на существующих платформах городской железной дороги и построить новые. Восточный конец домашней платформы (№ 1) будущей городской железной дороги до Ноймаркта (S3) удлиняется; тогда она будет иметь 213 м полезной длины и новую высоту 76 см над верхом рельсов. Также строится дополнительный выход в Осттуннель . [17] Для сквозного обслуживания на линии Хартмансхоф — Нюрнберг — Форххайм (S1) платформы 2 и 3 частично опускаются до 76 см и соединяются пандусом с неизмененной существующей конструкцией высотой 96 см. [18] Платформа, предназначенная для городской железной дороги до Ансбаха (S4), № 11 (пути 22 и 23), будет поднята с ее нынешней высоты 38 см до 76 см; в то же время будут установлены лестницы и лифт, а также новая крыша платформы. [19]
Площадь станции довольно большая, пронумерованные пассажирские пути достигают 22. Станция обслуживает всю сеть нюрнбергского метрополитена , поскольку на ней пересекаются все четыре линии, включая линию U3, которая открылась в 2008 году. Перед станцией расположена трамвайная остановка.
