Гольф -кар (также известный как гольф-багги или гольф-кар [a] ) — это небольшое моторизованное транспортное средство, изначально предназначенное для перевозки двух игроков в гольф и их клюшек по полю для гольфа с меньшими усилиями, чем при ходьбе. Со временем были представлены варианты, способные перевозить больше пассажиров, имеющие дополнительные утилитарные функции или сертифицированные как легальное для дорог транспортное средство с низкой скоростью .
Традиционная тележка для гольфа, способная перевозить двух игроков в гольф и их клюшки, обычно имеет ширину около 4 футов (1,2 м), длину 8 футов (2,4 м) и высоту 6 футов (1,8 м), весит от 900 до 1000 фунтов (от 410 до 450 кг) и способна развивать скорость до 15 миль в час (24 км/ч). [b] Обычно тележки для гольфа имеют четыре колеса, хотя трехколесные автоэты продавались, среди прочего, для игры в гольф. [ требуется ссылка ]
Как сообщается, первым использование моторизованной тележки на поле для гольфа было сделано Дж. К. Уодли из Тексарканы , который увидел трехколесную электрическую тележку, используемую в Лос-Анджелесе для перевозки пожилых людей в продуктовый магазин. Позже он купил тележку и обнаружил, что она плохо работает на поле для гольфа. [2] Первая электрическая тележка для гольфа была изготовлена на заказ в 1932 году, но не получила широкого признания. [3] В 1930-х и до 1950-х годов наиболее распространенным использованием гольф-каров были люди с ограниченными возможностями, которые не могли ходить далеко. [4] К середине 1950-х годов гольф-кары получили широкое признание среди американских гольфистов. [5]
Мерл Уильямс из Лонг-Бич, Калифорния , был одним из первых новаторов электрического гольф-кара. [ требуется ссылка ] Он начал со знаний, полученных при производстве электромобилей из-за нормирования бензина во время Второй мировой войны. В 1951 году его компания Marketeer Company начала производство электрического гольф-кара в Редлендсе, Калифорния . EZ-Go начала производить гольф-кары в 1954 году, Cushman в 1955 году, Club Car в 1958 году, Taylor-Dunn в 1961 году, Harley-Davidson в 1963 году, Melex в 1971 году, Yamaha Golf Car в 1979 году и CT&T в 2002 году.
В 1957 году Макс Уокер создал первый гольф-кар с бензиновым двигателем «The Walker Executive». [ требуется ссылка ] Это трехколесное транспортное средство имело переднюю часть в стиле Vespa и, как и любой гольф-кар, перевозило двух пассажиров и сумки для гольфа.
В 1963 году компания Harley-Davidson Motor Company начала производить гольф-кары. За эти годы они изготовили и продали тысячи трех- и четырехколесных транспортных средств с бензиновым двигателем и электроприводом, которые до сих пор пользуются большим спросом. Знаменитая трехколесная тележка с рулевым колесом или рулевым управлением на основе румпеля могла похвастаться реверсивным двухтактным двигателем, похожим на тот, который сегодня используется в некоторых высококлассных снегоходах. (Двигатель вращается по часовой стрелке в прямом режиме.) Harley Davidson продала производство гольф-каров компании American Machine and Foundry Company , которая, в свою очередь, продала производство компании Columbia Par Car. Многие из этих единиц сохранились до наших дней и являются ценным достоянием гордых владельцев, реставраторов и коллекционеров по всему миру.
Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как небольшие утилитарные транспортные средства (UTV), тип side-by-side . Первоначально разработанные для эксплуатации полей для гольфа, эти UTV были доступны с небольшими кузовами пикапов , плоскими кузовами , кузовами самосвального типа , фургонами-боксами или с холодильниками и шкафами для продажи напитков и закусок. С ростом популярности side-by-side многие производители теперь предлагают модели, оборудованные для использования на пересеченной местности, бездорожье.
Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как транспортные средства, без возможности перевозки сумок для гольфа. Эти транспортные средства часто используются в низкоскоростных внедорожных приложениях, таких как школьные городки, курортные объекты или внутри терминалов аэропортов. Эти транспортные варианты могут варьироваться от простой переделки традиционного гольф-кара, заменяющего держатель для сумки для гольфа на второе сиденье, обращенное назад, до удлиненной тележки, предлагающей дополнительные ряды сидений для 4, 6 или 8 человек.
Солнечные гольф-кары питаются за счет установки фотоэлектрической панели наверху тележки. Контроллер преобразует энергию солнца для зарядки аккумуляторной батареи тележки. Солнечная энергия не только отключает тележку от электросети , но и увеличивает дальность поездки.
Комплекты для преобразования солнечных батарей были доступны для гольф-каров и низкоскоростных транспортных средств (LSV) в течение нескольких лет. [6] Эти комплекты варьируются от маломощных солнечных зарядных устройств до 410-ваттной батареи на 8-местной транспортной тележке. Комплекты, использующие гибкие солнечные панели, часто предпочитаются на гольф-карах из-за их малого веса и способности принимать форму крыши тележки. Покупатели могут получить налоговый кредит на солнечные батареи в размере 30% от цены покупки в своем федеральном подоходном налоге США. [7]
Гольф-кары на солнечных батареях пользуются популярностью у владельцев, которые ездят на большие расстояния, например, среди рабочих по техническому обслуживанию, владельцев гольф-клубов, [ требуется ссылка ] персонала Детройтского зоопарка , [8] транспортных средств на курортах и в городах, [9] и водителей VIP-каров в студенческих городках. [10] Средние школы использовали их в качестве учебных пособий по солнечной энергии. [11]
Наряду с ростом частоты аварий с участием гольф-каров, количество травм, связанных с гольф-карами, значительно возросло за последние десятилетия. Исследование, проведенное исследователями в Центре исследований и политики травматизма Научно-исследовательского института Национальной детской больницы, показало, что количество травм, связанных с гольф-карами, выросло на 132% за 17-летний период исследования. Согласно исследованию, опубликованному в июльском номере 2008 года Американского журнала профилактической медицины , в период с 1990 по 2006 год было зарегистрировано около 148 000 травм, связанных с гольф-карами, от 5 770 случаев в 1990 году до примерно 13 411 случаев в 2006 году. Более 30% травм, связанных с гольф-карами, были получены детьми в возрасте до 16 лет. [12]
Наиболее распространенным типом травмы было повреждение мягких тканей , обычно просто ушибы , за которыми следовали переломы , составляющие 22,3% случаев, и рваные раны , составляющие 15,5% травм. [13] Другие типы травм включают сотрясения мозга, внутренние повреждения, субдуральную гематому , повреждение спинного мозга или острую дыхательную недостаточность. Хотя это было редко, несколько случаев имели тяжелые последствия: было задокументировано 4 смертельных случая, 2 параплегии и 1 квадриплегия . [14]
Некоторые из основных причин травм, связанных с авариями с гольф-карами, включают опрокидывание тележки, падение/прыжки с движущейся тележки, столкновение с другим транспортным средством или неподвижным объектом, удар/наезд тележкой, попадание в движущуюся тележку или выход из нее. Из всех этих причин «падение или прыжки с гольф-кара» были наиболее распространенной причиной травм как для взрослых, так и для детей. [13]
Одной из причин является то, что современные функции безопасности гольф-каров недостаточны для предотвращения падения или выброса пассажиров. [15] Гольф-кары, движущиеся со скоростью всего 11 миль в час (18 км/ч), могут легко выбросить пассажира во время поворота. Кроме того, сиденья гольф-каров, обращенные назад, связаны с высокой частотой выброса пассажиров во время быстрого ускорения, и большинство стандартных (заводских) гольф-каров не имеют тормозов на всех четырех колесах (обычно тормоза есть только на задних колесах, что резко ограничивает их тормозную мощность). [13] [16]
Травмы от гольф-каров также часто встречаются в пустынных районах (например, в долине Джонсон, Калифорния ). Вождение гольф-каров по ухабистым грунтовым тропам, вдоль скал, по каменистым тропам, по которым можно передвигаться только на полноприводных транспортных средствах, может привести к травмам.
В Аризоне большая популяция снежных птиц , и многие из них живут в больших автокемпингах или домах престарелых, которые используют гольф-кары для передвижения. В 2014 году губернатор Аризоны Джен Брюэр подписал закон, разрешающий водителям гольф-каров ездить как можно ближе к правому краю проезжей части. До принятия закона водители гольф-каров получали штрафы за езду не по центру проезжей части. В дополнение к новому закону была инициирована программа обучения безопасности гольф-каров. [17]
Работающие на бензине гольф-кары были переоборудованы с рельсовыми колесами для перевозки пассажиров со скоростью до 25 км/ч (16 миль/ч) на нескольких бывших железных дорогах. Awakeri Rail Adventures эксплуатирует тележки на 10-километровом участке бывшей ветки Tāneatua [18] , Forgotten World Adventures на 142-километровом участке бывшей линии Stratford–Okahukura [ 19] и Dargaville Rail Carts на 15-километровом участке железнодорожной ветки от Dargaville до Tangowahine [20] Аналогичные транспортные средства эксплуатируются Andrews Valley Rail Tours на 4,3 мили (6,9 км) ветки Murphy в Andrews [21] и RailCruiser от Tārukenga , 20 км (12 миль) до Mamaku на бывшей ветке Rotorua [22 ]
