Sunday Times Golden Globe Race была кругосветной гонкой яхт без остановок , проходившей в 1968–1969 годах, и первой кругосветной гонкой яхт без остановок. Гонка была спорной из-за того, что большинство участников не смогли дойти до финиша, а также из-за очевидного самоубийства одного из участников, Дональда Кроухерста ; однако в конечном итоге она привела к основанию кругосветных гонок BOC Challenge и Vendée Globe , обе из которых продолжают быть успешными и популярными.
Гонка спонсировалась британской газетой Sunday Times и была задумана с целью извлечь выгоду из нескольких индивидуальных кругосветных путешествий, которые уже были запланированы различными яхтсменами; по этой причине не было никаких квалификационных требований, и участникам была предоставлена возможность присоединиться и стартовать в любое время с 1 июня по 31 октября 1968 года. Трофей «Золотой глобус» был вручен первому человеку, который без посторонней помощи в одиночку совершит кругосветное плавание вокруг света через Великие мысы , а отдельный приз в размере 5000 фунтов стерлингов был предложен за самое быстрое кругосветное плавание в одиночку.
Девять моряков начали гонку; четверо сошли с дистанции, прежде чем покинуть Атлантический океан . Из пяти оставшихся, Чай Блит , который отправился в путь без какого-либо опыта в парусном спорте, проплыл мимо мыса Доброй Надежды , прежде чем сойти с дистанции; Найджел Тетли затонул, когда до финиша оставалось 1100 морских миль (2000 км); Дональд Кроухерст , который в отчаянии попытался сымитировать кругосветное путешествие, чтобы избежать финансового краха, начал проявлять признаки психического заболевания, а затем покончил с собой; и Бернар Муатессье , который отверг философию коммерциализированного соревнования, покинул гонку, находясь в выгодном положении для победы, и продолжал плыть без остановок, пока не достиг Таити , обогнув земной шар полтора раза. Робин Нокс-Джонстон был единственным участником, который завершил гонку, став первым человеком, который в одиночку и без остановок обогнул земной шар. Он был удостоен обеих премий и позднее пожертвовал 5000 фунтов стерлингов в фонд поддержки семьи Кроухерста.
Дальнее одиночное плавание под парусом берет свое начало в девятнадцатом веке, когда ряд моряков совершили заметные одиночные пересечения Атлантики. Первое одиночное кругосветное плавание было совершено Джошуа Слокумом между 1895 и 1898 годами, [1] и многие моряки с тех пор последовали его примеру, совершая неспешные кругосветные плавания с многочисленными остановками. Однако первым человеком, который решился на одиночное кругосветное плавание как на испытание скорости [ необходима ссылка ], был Фрэнсис Чичестер , который в 1960 году выиграл первую Трансатлантическую гонку Observer Single-handed Trans-Atlantic Race ( OSTAR ). [2]
В 1966 году Чичестер отправился в кругосветное плавание по маршруту клипера , начав и закончив в Англии с остановкой в Сиднее , в попытке побить рекорды скорости клиперов на небольшой лодке. Его путешествие имело большой успех, так как он установил впечатляющее время кругосветного путешествия за девять месяцев и один день — с 226 днями плавания — и вскоре после своего возвращения в Англию 28 мая 1967 года был посвящен в рыцари королевой Елизаветой II . [3] Однако еще до его возвращения ряд других моряков обратили свое внимание на следующую логическую задачу — безостановочное одиночное кругосветное плавание вокруг света. [ требуется цитата ]
В марте 1967 года 28-летний офицер британского торгового флота Робин Нокс-Джонстон понял, что кругосветное плавание без остановок в одиночку — это «все, что осталось сделать сейчас». У Нокс-Джонстона был 32-футовый (9,8 м) деревянный кеч Suhaili , который он и несколько друзей построили в Индии по проекту Уильяма Аткина Эрика ; двое друзей затем переправили судно в Южную Африку, а в 1966 году Нокс-Джонстон в одиночку преодолел на нем оставшиеся 10 000 морских миль (11 500 миль; 18 500 км) до Лондона. [4]
Нокс-Джонстон был полон решимости, что первым человеком, который совершит в одиночку беспосадочное кругосветное плавание, должен быть британец, и он решил, что попытается совершить этот подвиг. Чтобы профинансировать свои приготовления, он отправился на поиски спонсора от спонсора Чичестера , британской Sunday Times . К этому времени Sunday Times была заинтересована в том, чтобы быть связанной с успешным беспосадочным плаванием, но решила, что из всех людей, которые, по слухам, готовились к плаванию, Нокс-Джонстон и его небольшой деревянный кеч имели наименьшие шансы на успех. Нокс-Джонстон в конце концов договорился о спонсорстве с Sunday Mirror . [5] [6]
Несколько других моряков были заинтересованы. Билл Кинг , бывший командир подводной лодки Королевского флота , построил 42-футовую (12,8 м) шхуну с джонковым вооружением , Galway Blazer II , предназначенную для тяжелых условий. Он смог получить спонсорскую поддержку от газеты Express . Джон Риджуэй и Чай Блит , капитан и сержант британской армии , пересекли Атлантический океан на 20-футовой (6,1 м) лодке в 1966 году. Они независимо друг от друга решили попытаться совершить беспосадочное плавание, но, несмотря на их достижения в гребле, им помешало отсутствие опыта парусного спорта. Они оба договорились о том, чтобы получить лодки, но в итоге получили совершенно неподходящие суда, 30-футовые (9,1 м) лодки, предназначенные для плавания в защищенных водах и слишком легкие для условий Южного океана . Риджуэю удалось получить спонсорскую поддержку от газеты The People . [7]
Одним из самых серьезных моряков, рассматривавших возможность беспосадочного кругосветного плавания в конце 1967 года, был французский моряк и писатель Бернар Муатессье . У Муатессье был изготовленный на заказ 39-футовый (11,9 м) стальной кеч Joshua , названный в честь Слокума, на котором он и его жена Франсуаза отплыли из Франции на Таити. Затем они снова отплыли на нем через мыс Горн , просто потому, что хотели побыстрее вернуться домой, чтобы увидеть своих детей. Он уже добился некоторого признания, основанного на двух успешных книгах, которые он написал о своем опыте плавания. Однако он был разочарован материальным аспектом своей славы — он считал, что, написав свои книги ради быстрого коммерческого успеха, он продал то, что было для него почти духовным опытом. Он натолкнулся на идею беспосадочного кругосветного плавания как на новый вызов, который стал бы основой для новой и лучшей книги. [8] [9]
К январю 1968 года слухи обо всех этих конкурирующих планах распространились. Sunday Times , которая неожиданно получила прибыль от спонсорства Чичестера , хотела принять участие в первом беспосадочном кругосветном плавании, но столкнулась с проблемой выбора яхтсмена, который, скорее всего, добьется успеха. У Кинга и Риджуэя, двух вероятных кандидатов, уже были спонсоры, и готовилось несколько других сильных кандидатов. «Таити» Билл Хауэлл, австралийский крейсер, показал хорошие результаты в OSTAR 1964 года , Муатессье также считался [ кем? ] сильным претендентом, и, возможно, были и другие потенциальные кругосветные мореплаватели, уже готовившиеся к этому. [ необходима ссылка ]
The Sunday Times не хотела спонсировать кого-то для первого одиночного кругосветного плавания без остановок, чтобы его обогнал другой моряк, поэтому газета пришла в голову идея спонсируемой гонки, которая охватывала бы всех моряков, отправляющихся в тот год. Чтобы обойти возможность того, что не участвующий участник завершит свое путешествие первым и украдет историю, они сделали регистрацию автоматической: любой, кто в одиночку совершит кругосветное плавание в тот год, будет рассматриваться в гонке. [ необходима цитата ]
Это все еще оставляло их с дилеммой относительно приза. Гонка за самое быстрое время вокруг света была логичной темой для приза, но, очевидно, был бы значительный интерес к первому человеку, который завершит кругосветное плавание без остановок, и не было никакой возможности убедить возможных кандидатов ждать совместного старта. Поэтому Sunday Times решила присудить два приза: трофей «Золотой глобус» первому человеку, который в одиночку без остановок обойдет вокруг света; и приз в размере 5000 фунтов стерлингов (эквивалент 110 000 фунтов стерлингов в 2023 году) за самое быстрое время. [10]
Это положение об автоматическом входе имело тот недостаток, что организаторы гонки не могли проверять участников на их способность принять этот вызов безопасно. Это контрастировало , например, с OSTAR , который в том же году требовал от участников пройти в одиночку квалификационный проход в 500 морских миль (930 км). [11] Единственной уступкой безопасности было требование, чтобы все участники стартовали в период с 1 июня по 31 октября, чтобы пройти через Южный океан летом. [12]
Чтобы сделать рекорд скорости значимым, участники должны были стартовать с Британских островов. Однако Муатессье, наиболее вероятный человек, который мог бы совершить успешное кругосветное плавание, готовился к отплытию из Тулона во Франции. Когда Sunday Times пригласила его присоединиться к гонке, он был в ужасе, увидев в коммерциализации своего путешествия нарушение духовного идеала, который его вдохновил. Несколько дней спустя Муатессье смягчился, думая, что он присоединится к гонке и что если он победит, то заберет призы и снова уйдет, не сказав ни слова благодарности. В типичном стиле он отказался от предложения бесплатного радио для отчетов о ходе гонки, заявив, что это вторжение внешнего мира испортит его путешествие; однако он взял с собой камеру, согласившись привезти пакеты с пленкой, если у него будет такая возможность. [13]
Гонка была объявлена 17 марта 1968 года, к тому времени Кинг, Риджуэй, Хауэлл (который позже выбыл), Нокс-Джонстон и Муатессье были зарегистрированы в качестве участников. Чичестер, несмотря на выражение сильных опасений относительно готовности некоторых заинтересованных сторон, должен был возглавить судейскую коллегию. [10]
Четыре дня спустя британский инженер -электронщик Дональд Кроухерст объявил о своем намерении принять участие. Кроухерст был производителем скромного успешного радионавигационного средства для моряков, который поразил многих людей своими очевидными познаниями в парусном спорте. После того, как его электронный бизнес потерпел крах, он увидел успешное приключение и сопутствующую ему рекламу как решение своих финансовых проблем — по сути, зеркальная противоположность Муатессье, который считал рекламу и финансовые вознаграждения враждебными своему приключению. [14]
Кроухерст планировал плыть на тримаране . Эти лодки начинали приобретать репутацию, пока еще не доказанную, за скорость, а также более мрачную репутацию за немореходность; они были известны своей высокой устойчивостью в нормальных условиях, но их было чрезвычайно трудно выправить, если их опрокинула, например, волна-убийца . Кроухерст планировал устранить недостатки тримарана с помощью революционной системы самовосстановления, основанной на автоматически надуваемой воздушной подушке на верхушке мачты. Он хотел испытать систему в своем путешествии, а затем заняться ее производством, превратив таким образом тримараны в безопасные лодки для круизеров . [15]
К июню Кроухерст обеспечил себе некоторую финансовую поддержку, в основном заложив лодку, а позже и свой семейный дом. Однако лодка Кроухерста еще не была построена; несмотря на позднее поступление, он настоял на идее создания индивидуальной лодки, строительство которой началось в конце июня. Кроухерст был убежден, что тримаран даст ему хорошие шансы на приз за самое быстрое кругосветное плавание, и с помощью чрезвычайно оптимистичной таблицы вероятных результатов он даже предсказал, что финиширует первым — несмотря на запланированное отправление 1 октября. [16]
Учитывая дизайн гонки, организованного старта не было; участники стартовали, когда были готовы, в течение нескольких месяцев. 1 июня 1968 года, в первый разрешенный день, Джон Риджуэй отплыл из Инишмора , Ирландия, на своем круизере выходного дня English Rose IV . Всего неделю спустя, 8 июня, Чай Блит последовал его примеру — несмотря на то, что у него не было абсолютно никакого опыта парусного спорта. В день, когда он отплыл, он попросил друзей оснастить для него лодку Dytiscus , а затем плыть перед ним на другой лодке, чтобы показать ему правильные маневры. [17]
Нокс-Джонстон вскоре отправился из Фалмута , 14 июня. Его не смутил тот факт, что это была пятница, вопреки распространенному суеверию моряков, что начинать плавание в пятницу — плохая примета . Suhaili , набитый консервами, был низко погружен в воду и был вялым, но гораздо более мореходная лодка вскоре начала догонять Риджуэя и Блайта. [18]
Вскоре Риджуэю стало ясно, что его лодка не подходит для серьезного плавания, и он также начал страдать от одиночества. 17 июня на Мадейре он договорился о встрече с другом, чтобы передать свои фотографии и журналы, и получил взамен немного почты. Читая недавний выпуск Sunday Times , который он только что получил, он обнаружил, что правила против помощи запрещают получать почту, включая газету, в которой он это читал, и поэтому он был технически дисквалифицирован. Хотя он отмахнулся от этого как от чрезмерно мелочного, он продолжил плавание в плохом расположении духа. Лодка продолжала разрушаться, и он, наконец, решил, что она не сможет справиться с тяжелыми условиями Южного океана. 21 июля он зашел в Ресифи , Бразилия , и вышел из гонки. [19]
Даже когда гонка уже началась, другие участники продолжали заявлять о своем намерении присоединиться. 30 июня офицер Королевского флота Найджел Тетли объявил, что будет участвовать в гонке на тримаране, на борту которого он жил с женой. Он получил спонсорскую поддержку от Music for Pleasure , британского бюджетного звукозаписывающего лейбла, и начал готовить свою лодку Victress в Плимуте , где также готовились Муатессье, Кинг и француз Луик Фужерон. Фужерон был другом Муатессье, который управлял мотоциклетной компанией в Касабланке , и планировал участвовать в гонке на Captain Browne , 30-футовом (9,1 м) стальном гафельном катере . Кроухерст, тем временем, был далек от готовности — сборка трех корпусов его тримарана началась только 28 июля на верфи в Норфолке . [20] [21] [22]
Блит и Нокс-Джонстон к этому времени уже были далеко в Атлантике. Нокс-Джонстон, опытный моряк, наслаждался жизнью, но у Сухайли были проблемы с протекающими швами около киля . Однако Нокс-Джонстон сумел провести хороший ремонт, нырнув и заделав швы под водой. [23]
Блайт был не так уж далеко впереди, и хотя он лидировал в гонке, у него были гораздо большие проблемы с его лодкой, которая страдала в тяжелых условиях. Он также обнаружил, что топливо для его генератора было загрязнено, что фактически вывело его радио из строя. 15 августа Блайт отправился в Тристан-да-Кунья , чтобы передать сообщение своей жене, и поговорил с командой стоящего на якоре грузового судна Gillian Gaggins . Получив приглашение на борт от ее капитана, шотландца , Блайт счел предложение невозможным отказаться и поднялся на борт, в то время как инженеры судна починили его генератор и пополнили запас топлива. [ необходима цитата ]
К этому времени он уже переключил свое внимание с гонки на более личные поиски, чтобы обнаружить свои собственные пределы; и поэтому, несмотря на техническую дисквалификацию за получение помощи, он продолжил плыть к Кейптауну . Однако его лодка продолжала ухудшаться, и 13 сентября он вошел в Ист-Лондон . Успешно проплыв всю Атлантику и обогнув мыс Игольный на неподходящей лодке, он решил, что снова примет вызов моря, но на лучшей лодке и на своих условиях. [24]
Несмотря на сходы, другие гонщики все еще выходили на старт. В четверг, 22 августа, Муатессье и Фужерон отправились в путь, а в субботу за ними последовал Кинг (никто из них не хотел уходить в пятницу). [25] Когда Джошуа облегчён для гонки, Муатессье задал быстрый темп — более чем в два раза быстрее, чем Нокс-Джонстон на том же участке дистанции. Тетли отплыл 16 сентября, [26] а 23 сентября лодка Кроухерста, Teignmouth Electron , наконец была спущена на воду в Норфолке. Находясь под жёстким давлением времени, Кроухерст планировал доплыть до Тинмута , запланированного пункта отправления, за три дня; но хотя лодка хорошо показала себя по ветру, борьба со встречным ветром в Ла-Манше выявила серьёзные недостатки в работе лодки против ветра, и поездка в Тинмут заняла 13 дней. [27]
Тем временем Муатессье добился превосходного прогресса. 29 сентября он миновал Триндади в южной части Атлантического океана, а 20 октября он достиг Кейптауна, где ему удалось оставить сообщение о своем продвижении. Он поплыл на восток в Южный океан , где он продолжал набирать хорошую скорость, преодолев 188 морских миль (216 миль; 348 км) 28 октября. [28]
Другие не были столь довольны условиями океана. 30 октября Фужерон прошел Тристан-да-Кунья, с Кингом в нескольких сотнях морских миль впереди. На следующий день — Хэллоуин — они оба оказались в сильном шторме. Фужерон лег в дрейф , но все равно получил серьезный удар. Кинг, который позволил своей лодке позаботиться о себе (признанная процедура, известная как « лежащий корпус »), испытал гораздо худший опыт; его лодка перевернулась и потеряла фок-мачту. Оба мужчины решили сойти с гонки. [29]
Четверо из стартовавших решили сойти с дистанции в этот момент, и в это время Муатессье находился в 1100 морских милях (1300 миль; 2000 км) к востоку от Кейптауна, Нокс-Джонстон был в 4000 морских милях (4600 миль; 7400 км) впереди в середине Большого Австралийского залива , а Тетли как раз приближался к Триндади. [30] [31] [32] Однако 31 октября было также последним разрешенным днем для старта гонщиков, и это был день, когда последние два участника, Дональд Кроухерст и Алекс Кароццо, вышли на старт. Кароццо, высокоуважаемый итальянский яхтсмен, участвовал в гонке OSTAR того года (но не финишировал) . Считая себя неготовым к морю, он «отплыл» 31 октября, чтобы соответствовать обязательной дате старта гонки, но сразу же отправился к причалу, чтобы продолжить подготовку своей лодки без посторонней помощи. Кроухерст также был далек от готовности — его лодка, едва законченная, представляла собой хаос из неуложенных припасов, а его самовосстанавливающаяся система была не построена. Он все равно ушел и начал медленно продвигаться против господствующих ветров Ла-Манша. [33]
К середине ноября у Кроухерста уже возникли проблемы с его лодкой. Поспешно построенная лодка уже показывала признаки неподготовленности, и в спешке отплытия Кроухерст оставил важные ремонтные материалы. 15 ноября он провел тщательную оценку своих нерешенных проблем и рисков, с которыми ему придется столкнуться в Южном океане ; он также остро осознавал финансовые проблемы, ожидавшие его дома. Несмотря на его анализ, что Teignmouth Electron не была готова к суровым условиям, с которыми ей придется столкнуться в Ревущих сороковых , он продолжал. [34]
Кароццо сошел с дистанции 14 ноября, так как у него началась кровавая рвота из-за язвы желудка , и был доставлен в Порту , Португалия , для оказания медицинской помощи. [35] [36] Сообщалось о еще двух сходах подряд, когда Кинг прибыл в Кейптаун 22 ноября, а Фужерон остановился на острове Святой Елены 27 ноября. [37] В результате в начале декабря в гонке осталось четыре лодки: Suhaili Нокса-Джонстона , сражающаяся с неожиданными встречными ветрами в южной части Тихого океана , [38] Joshua Муатессье , приближающаяся к Тасмании , [39] Victress Тетли , только что прошедшая мыс Доброй Надежды , [40] и Teignmouth Electron Кроухерста , все еще находящаяся в северной части Атлантического океана.
Тетли только входил в Ревущие сороковые и столкнулся с сильным ветром. Он экспериментировал с системами самоуправления, основанными на различных комбинациях передних парусов, но ему пришлось иметь дело с некоторыми раздражающими встречными ветрами. 21 декабря он столкнулся с штилем и воспользовался возможностью немного почистить корпус; делая это, он увидел 7-футовую (2,1 м) акулу, рыскающую вокруг лодки. Позже он поймал ее, используя акулий крючок с наживкой в виде банки бычьей солонины , и поднял ее на борт для фотографии. Его журнал полон смен парусов и других подобных технических деталей плавания и дает мало представления о том, как он справлялся с путешествием эмоционально; тем не менее, описывая сильный спад 15 декабря, он намекает на свои чувства, задаваясь вопросом: «Какого черта я вообще был в этом путешествии?» [41]
У Нокса-Джонстона возникли проблемы, так как Сухайли демонстрировал напряжение долгого и трудного плавания. 3 ноября его рулевой механизм вышел из строя в последний раз, так как он израсходовал все свои запасные части. У него также все еще были проблемы с утечкой, и его руль был разболтан. Тем не менее, он чувствовал, что лодка в целом надежна, поэтому он укрепил руль как мог и начал учиться балансировать лодку, чтобы плыть постоянным курсом самостоятельно. 7 ноября он отвез почту в Мельбурн , а 19 ноября он договорился о встрече у южного побережья Новой Зеландии с журналистом Sunday Mirror из Отаго, Новая Зеландия . [42] [ необходимо разъяснение ]
10 декабря Кроухерст сообщил, что наконец-то совершил быстрое плавание, включая дневной забег 8 декабря на 243 морских мили (280 миль; 450 км), новый 24-часовой рекорд. Фрэнсис Чичестер скептически отнесся к внезапному изменению результатов Кроухерста, и на то были веские причины — 6 декабря Кроухерст начал создавать поддельные записи своего плавания, показывая, что его местоположение продвигается гораздо быстрее, чем было на самом деле. Создание этого поддельного журнала было невероятно сложным процессом, включающим работу астрономической навигации в обратном направлении. [43]
Мотивом этого первоначального обмана, скорее всего, было желание заявить о привлекающем внимание рекорде до того, как он впадет в депрессию . Однако с этого момента он начал вести два журнала — свой настоящий навигационный журнал и второй журнал, в который он мог вносить поддельное описание кругосветного путешествия. Это была бы чрезвычайно сложная задача, включающая необходимость составления убедительных описаний погоды и условий плавания в другой части света, а также сложную обратную навигацию. Он пытался как можно дольше сохранять свои возможности открытыми, в основном давая только крайне расплывчатые отчеты о местоположении; но 17 декабря он отправил намеренно ложное сообщение, указав, что он находится над экватором , чего на самом деле не было. С этого момента его радиосообщения — хотя и оставались двусмысленными — указывали на неуклонно более впечатляющий прогресс вокруг света; но он так и не покинул Атлантику, и, похоже, после декабря растущие проблемы с его лодкой заставили его отказаться от этого. [44]
Рождество 1968 года было странным днем для четырех гонщиков, которые были очень далеко от друзей и семьи. Кроухерст сделал радиозвонок своей жене в канун Рождества, во время которого его просили назвать точное местоположение, но он отказался его назвать. Вместо этого он сказал ей, что он находится «вне Кейптауна», в позиции, намного опережающей его нанесенную на карту фальшивую позицию, и даже дальше от его фактического местоположения, в 20 морских милях (37 км) от самой восточной точки Бразилии , всего в 7 градусах (480 морских миль (550 миль; 890 км)) к югу от экватора. [45]
Как и Кроухерст, Тетли был подавлен. У него был роскошный рождественский ужин с жареным фазаном, но он сильно страдал от одиночества. [46] Нокс-Джонстон, который чувствовал себя как дома на море, угостил себя щедрой дозой виски и провел воодушевляющую сольную службу, а затем выпил тост за королеву в 3 часа дня. Ему удалось поймать несколько радиостанций из США, и он впервые услышал об астронавтах Аполлона-8 , которые только что совершили первый облет Луны. [47] Муатессье, тем временем, загорал в ровном штиле, глубоко в ревущих сороковых к юго-западу от Новой Зеландии. [48]
К январю беспокойство за Нокса-Джонстона росло. У него возникли проблемы с радиопередатчиком, и с тех пор, как он прошел к югу от Новой Зеландии, о нем ничего не было слышно. [49] На самом деле он добился хорошего прогресса, обогнув мыс Горн 17 января 1969 года. Воодушевленный этим успешным завершением своего путешествия, он на короткое время задумался продолжить путь на восток, чтобы во второй раз обойти Южный океан, но вскоре отказался от этой идеи и повернул на север, домой. [50]
Намеренно расплывчатые сообщения Кроухерста о местоположении также вызывали смятение у прессы, которая отчаянно нуждалась в твердых фактах. 19 января он наконец уступил давлению и заявил, что находится в 100 морских милях (120 миль; 190 км) к юго-востоку от острова Гоф в южной части Атлантического океана. Он также сообщил, что из-за проблем с генератором он на некоторое время отключил свое радио. Его местоположение было неправильно понято на приемном конце как находящееся в 100 морских милях (190 км) к юго-востоку от мыса Доброй Надежды; высокая скорость, которую подразумевала эта ошибочная позиция, подпитывала газетные спекуляции в последующем радиомолчании, и его местоположение оптимистично сообщалось как быстро продвигающееся вокруг земного шара. Фактическое местоположение Кроухерста, тем временем, было у берегов Бразилии, где он медленно продвигался на юг и внимательно следил за прогнозами погоды со всего мира, чтобы включить их в свой фальшивый журнал. Он также все больше беспокоился о Teignmouth Electron , который начал разваливаться, в основном из-за небрежного строительства. [51]
О Муатессье также ничего не было слышно с Новой Зеландии, но он все еще делал хорошие успехи и легко справлялся с условиями «неистовых пятидесятых». Он вез письма от старых моряков с мыса Горн, описывающих условия в Южном океане, и он часто сверялся с ними, чтобы получить представление о шансах встречи со льдом. Он достиг мыса Горн 6 февраля, но когда он начал размышлять о путешествии обратно в Плимут, он понял, что все больше разочаровывается в идее гонки. [52]
Когда он проплывал мимо Фолклендских островов [53], его заметили, и эта первая новость о нем после Тасмании вызвала значительное волнение. Было предсказано, что он прибудет домой 24 апреля как победитель (на самом деле Нокс-Джонстон финишировал 22 апреля). В Британии был запланирован грандиозный прием, откуда его должен был сопровождать во Францию флот французских военных кораблей для еще более грандиозного приема. Говорили даже, что там его ждал орден Почетного легиона . [54]
Муатессье имел об этом очень хорошее представление, но на протяжении всего своего путешествия он все больше испытывал отвращение к излишествам современного мира; запланированные празднества казались ему еще одним примером наглого материализма. После долгих споров с самим собой и многих мыслей о тех, кто ждал его в Англии, он решил продолжить плавание – мимо мыса Доброй Надежды и через Индийский океан во второй раз, в Тихий океан. [55] Не зная об этом, газеты продолжали публиковать «предполагаемые» позиции, неуклонно продвигаясь вверх по Атлантике, пока 18 марта Муатессье не выстрелил из рогатки в банке с сообщением по кораблю у берегов Кейптауна, объявив о своих новых планах ошеломленному миру:
Я намерен продолжить путешествие, по-прежнему без остановок, к островам Тихого океана, где много солнца и больше мира, чем в Европе. Пожалуйста, не думайте, что я пытаюсь побить рекорд. «Рекорд» — очень глупое слово в море. Я продолжаю без остановок, потому что я счастлив в море, и, возможно, потому что я хочу спасти свою душу. [56]
В тот же день Тетли обогнул мыс Горн, став первым, кто совершил этот подвиг на многокорпусном паруснике. Сильно потрепанный своим путешествием по Южному океану, он повернул на север с большим облегчением. [54] [57]
Teignmouth Electron также был потрепан, и Кроухерст очень хотел сделать ремонт, но без оставленных запасных частей ему нужны были новые запасы. После некоторого планирования 8 марта он вошел в крошечное поселение Рио-Саладо в Аргентине , к югу от Рио-де-ла-Плата . Хотя деревня оказалась домом для небольшой станции береговой охраны , и его присутствие было зафиксировано, он ушел со своими запасами и без огласки. Он снова направился на юг, намереваясь получить немного фильма и опыта условий Южного океана, чтобы подкрепить свой фальшивый журнал. [58]
Беспокойство за Нокса-Джонстона переросло в тревогу в марте, когда о нем не было никаких новостей с Новой Зеландии; самолеты, принимающие участие в учениях НАТО в Северной Атлантике, провели поисковую операцию в районе Азорских островов . Однако 6 апреля ему наконец удалось связаться с британским танкером , используя свой сигнальный фонарь , который сообщил новости о его местоположении, в 1200 морских милях (1400 миль; 2200 км) от дома. Это вызвало сенсацию в Британии, и теперь Нокс-Джонстон был явно настроен выиграть трофей «Золотой глобус», а Тетли предсказывал, что он выиграет приз в размере 5000 фунтов стерлингов за лучшее время. [59] [60]
Кроухерст возобновил радиосвязь 10 апреля, сообщив, что он «направляется» к островам Диего-Рамирес , недалеко от мыса Горн. Эта новость вызвала еще одну сенсацию, так как с его предполагаемым прибытием в Великобританию в начале июля он теперь, казалось, был претендентом на самое быстрое время и (очень оптимистично) даже на близкий финиш с Тетли. Как только его предполагаемое ложное положение приблизилось к его фактическому положению, он начал быстро двигаться на север. [61]
Тетли, которому сообщили, что его могут лишить приза за самое быстрое время, начал нажимать сильнее, несмотря на то, что у его лодки были серьезные проблемы — он провел капитальный ремонт в море, пытаясь остановить падение левого корпуса своего тримарана, и продолжил гонку. 22 апреля он пересек свой исходящий маршрут, одно из определений кругосветного плавания . [62]
В тот же день, 22 апреля, Нокс-Джонстон завершил свое путешествие там, где оно началось, в Фалмуте . Это сделало его обладателем трофея «Золотой глобус» и первым человеком, который в одиночку и без остановок обогнул мир, что он сделал за 312 дней. [63] Это заставило Тетли и Кроухерста, по-видимому, бороться за приз в 5000 фунтов стерлингов за лучшее время.
Однако Тетли знал, что он слишком сильно давит на свою лодку. 20 мая он попал в шторм около Азорских островов и начал беспокоиться о сильно ослабленном состоянии лодки. Надеясь, что шторм скоро утихнет, он спустил все паруса и лег спать, оставив лодку лежать на корпусе. Рано утром следующего дня его разбудили звуки рвущегося дерева. Опасаясь, что носовая часть левого корпуса могла отломиться, он вышел на палубу, чтобы отрезать ее, но обнаружил, что, отломившись, она проделала большую дыру в главном корпусе, из которой Victress теперь набирала воду слишком быстро, чтобы ее остановить. Он послал сигнал Mayday и, к счастью, получил почти немедленный ответ. Он покинул судно как раз перед тем, как «Виктресс» окончательно затонул, и был спасен со спасательного плота тем же вечером, оказавшись в 1100 морских милях (1300 миль; 2000 км) от завершения того, что могло бы стать самым значительным путешествием, когда-либо совершенным на многокорпусном судне. [64]
Кроухерст остался единственным участником гонки и, учитывая его высокую скорость, фактически гарантировал приз в 5000 фунтов стерлингов. Однако это также гарантировало бы пристальное внимание к нему, его историям и его журналам со стороны настоящих ветеранов мыса Горн, таких как скептически настроенный Чичестер. Хотя он вложил большие усилия в свой сфабрикованный журнал, такой обман на практике было бы чрезвычайно трудно осуществить, особенно для того, кто не имел реального опыта плавания в Южном океане; что он, должно быть, осознавал в глубине души. Хотя он шел быстро — в какой-то момент преодолев более 200 морских миль (230 миль; 370 км) за день — как только он узнал о затоплении Тетли, он замедлился до ползания. [65]
Основное радио Кроухерста вышло из строя в начале июня, вскоре после того, как он узнал, что он единственный оставшийся конкурент. Погрузившись в нежелательное одиночество, он провел следующие недели, пытаясь починить радио, и 22 июня наконец смог передавать и принимать сигналы азбукой Морзе . Последующие дни были потрачены на обмен телеграммами со своим агентом и прессой, во время которых его бомбардировали новостями о правах на синдикацию, радушном флоте лодок и вертолетов и восторженном приеме британского народа. Стало ясно, что теперь он не сможет избежать внимания. [ необходима цитата ]
Не найдя выхода из своего затруднительного положения, он погрузился в абстрактную философию, пытаясь найти спасение в метафизике , и 24 июня он начал писать длинное эссе, чтобы выразить свои идеи. Вдохновленный (ошибочным образом) работой Эйнштейна , чья книга «Относительность: специальная и общая теория» была у него на борту, темой письма Кроухерста было то, что достаточно умный ум может преодолеть ограничения реального мира. В течение следующих восьми дней он написал 25 000 слов все более и более мучительной прозы, все дальше и дальше отдаляясь от реальности, в то время как Teignmouth Electron продолжал медленно плыть на север, в основном без присмотра. Наконец, 1 июля он завершил свое письмо искаженной предсмертной запиской и, как предполагается, выпрыгнул за борт. [66]
Муатесье, тем временем, завершил свое личное путешествие более счастливо. Он совершил кругосветное плавание и проплыл почти две трети пути во второй раз, все без остановок и в основном в ревущих сороковых. Несмотря на плохую погоду и пару серьезных столкновений, он подумывал снова обогнуть мыс Горн. Однако он решил, что они с Джошуа уже достаточно натерпелись, и отплыл на Таити, откуда он и его жена отправились в Аликанте. Таким образом, он завершил свое второе личное кругосветное плавание (включая предыдущее путешествие с его женой) 21 июня 1969 года. Он начал работу над своей книгой. [67]
Нокс-Джонстон, как единственный финишировавший, был награжден и трофеем «Золотой глобус», и призом в 5000 фунтов стерлингов за лучшее время. Он продолжил плавать и совершил кругосветное плавание еще три раза. В 1969 году он был награжден орденом Британской империи , а в 1995 году был посвящен в рыцари. [68]
Невозможно сказать, что Муатессье выиграл бы, если бы он завершил гонку, так как он бы плыл в других погодных условиях, чем Нокс-Джонстон, но, основываясь на его времени от старта до мыса Горн, составляющем около 77% от времени Нокс-Джонстона, это было бы очень близко. Однако Муатессье официально заявил, что он бы не победил. [69] [ нужна страница ] Его книга, «Долгий путь» , рассказывает историю его путешествия как духовного путешествия, а также как парусного приключения и до сих пор считается классикой парусной литературы. [70] Джошуа был выброшен на берег, вместе со многими другими яхтами, штормом в Кабо-Сан-Лукас в декабре 1982 года; на новой лодке, Tamata , Муатессье отплыл обратно на Таити из залива Сан-Франциско . Он умер в 1994 году . [71]
Когда 10 июля Teignmouth Electron был обнаружен дрейфующим и брошенным в Атлантике, был создан фонд для жены и детей Кроухерста; Нокс-Джонстон пожертвовал свою премию в размере 5000 фунтов стерлингов в фонд, а пресса и спонсоры добавили еще денег. [72] Новость о его обмане, психическом расстройстве и самоубийстве, как зафиксировано в его сохранившихся бортовых журналах, была обнародована несколько недель спустя, вызвав сенсацию. Николас Томалин и Рон Холл, двое журналистов, связанных с гонкой, написали в 1970 году книгу о путешествии Кроухерста, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst , которую Хаммонд Иннес в своем обзоре Sunday Times описал как «увлекательное, неприятное чтение» и «скрупулезное расследование» крушения Кроухерста. [73]
Тетли обнаружил, что не может приспособиться к своему старому образу жизни после своего приключения. Он был награжден утешительным призом в размере 1000 фунтов стерлингов, на которые он решил построить новый тримаран для попытки установить рекорд скорости кругосветного плавания. Его 60-футовая (18-метровая) лодка Miss Vicky была построена в 1971 году, но его поиски спонсоров для оплаты оснащения встречали постоянное отторжение. Его книга Trimaran Solo продавалась плохо. [ требуется ссылка ] Хотя внешне он, казалось, справлялся, повторяющиеся неудачи, должно быть, взяли свое. [74] В феврале 1972 года он пропал без вести из своего дома в Дувре . Его тело было найдено в близлежащем лесу повешенным на дереве три дня спустя. Первоначально его смерть считали самоубийством. На дознании выяснилось , что тело было обнаружено в нижнем белье, а руки были связаны. Лечащий патологоанатом предположил вероятность мазохистской сексуальной активности. Не найдя никаких доказательств, указывающих на то, что Тетли покончил с собой, коронер вынес открытый вердикт . Тетли был кремирован; Нокс-Джонсон и Блит были среди присутствовавших на похоронах. [69] [ нужна страница ]
Блит посвятил свою жизнь морю и тому, чтобы знакомить других с его вызовом. В 1970–1971 годах он в одиночку обошел вокруг света на спонсируемой лодке British Steel «неправильным путем», против господствующих ветров. Впоследствии он принял участие в гонке Whitbread Round the World Yacht Race и основал гонку Global Challenge , которая позволяет любителям участвовать в гонках вокруг света. Его старый партнер по гребле Джон Риджуэй пошел по схожему пути; он основал школу приключений в Шотландии и дважды обогнул мир под парусом: один раз в гонке Whitbread Round the World Yacht Race и один раз со своей женой. Кинг, наконец, совершил кругосветное плавание на Galway Blazer II в 1973 году. [75]
Suhaili плавала ещё несколько лет, включая поездку в Гренландию , и провела несколько лет в качестве экспоната в Национальном морском музее в Гринвиче . Однако её обшивка начала сжиматься из-за засухи, и, не желая видеть её ветшающей, Нокс-Джонстон вывез её из музея и переоборудовал в 2002 году. Её вернули на воду, и теперь она находится в Национальном морском музее Корнуолла . [ требуется ссылка ]
Teignmouth Electron был продан туроператору на Ямайке и в конечном итоге оказался поврежденным и брошенным на Кайман-Брак , где он и находится по сей день. [76]
После того, как во время шторма в Кабо-Сан-Лукас его выбросило на берег , восстановленный «Джошуа» был приобретен морским музеем в Ла-Рошели , Франция, где он служит частью крейсерской школы. [76]
Учитывая неудачу большинства стартовавших и трагический исход плавания Кроухерста, возникли серьезные споры по поводу гонки и ее организации. Последующие гонки некоторое время не проводились. Однако в 1982 году была организована гонка BOC Challenge ; эта одиночная кругосветная гонка с остановками была вдохновлена «Золотым глобусом» и с тех пор проводится каждые четыре года. В 1989 году Филипп Жанто основал гонку Vendée Globe , безостановочную одиночную кругосветную гонку. По сути, являясь преемницей «Золотого глобуса», эта гонка также проводится каждые четыре года и привлекает внимание публики к этому виду спорта. [ необходима цитата ]
В гонке приняли участие девять участников. Большинство из них имели по крайней мере некоторый предыдущий опыт парусного спорта, хотя только Кароццо участвовал в крупной океанской гонке до гонки Golden Globe. В следующей таблице перечислены участники в порядке старта, вместе с их предыдущим опытом парусного спорта и достижениями в гонке:
В честь 50-летия первой гонки в 2018 году прошла еще одна гонка Golden Globe. Участники были ограничены яхтами и оборудованием, аналогичными тем, что были доступны сэру Робину в оригинальной гонке. Эта гонка началась в Ле-Сабль-д'Олон 1 июля 2018 года. Призовой фонд был подтвержден в размере £75 000, и все яхтсмены, которые финишируют до 15:25 22 апреля 2019 года, получат обратно свой вступительный взнос. [77]
В честь 54-й годовщины первой гонки в 2022 году прошла еще одна гонка Golden Globe. Участники были ограничены яхтами и оборудованием, аналогичными тем, что были доступны сэру Робину в оригинальной гонке, но в двух классах. Эта гонка началась в Ле-Сабль-д'Олон 4 сентября 2022 года и выиграла южноафриканка Кирстен Нойшефер после официального времени в 233 дня, 20 часов, 43 минуты и 47 секунд в море. [78]