87-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 25 мая 2003 года. Двукратный действующий чемпион Элио Кастроневес завоевал поул-позицию и пытался стать первым гонщиком в истории Indy, который выиграл три гонки подряд . Однако за 31 круг до финиша Кастроневеса обогнал его товарищ по команде Penske Жиль де Ферран , и дуэт финишировал 1-м и 2-м, а де Ферран выиграл свою первую гонку Indy 500. Гонка была одобрена Indy Racing League и была частью сезона IndyCar Series 2003 года .
В сезоне 2003 года серия приняла новый пакет шасси и увидела появление Toyota и Honda на поле. Это был третий период участия Honda в Indy. Они сотрудничали с программой Judd в гонке 1987 года и были поставщиком двигателей в CART в 1990-х годах, выступая в Indy в 1994–1995 годах. Однако Toyota, ранее являвшаяся поставщиком двигателей в CART, впервые отправилась в Indy.
Из-за проблем со стоимостью, а также нехватки двигателей и водителей, существовали серьезные опасения, что в гонке может не оказаться традиционных 33 участников . [1] В последний день квалификации состав участников был заполнен, что позволило избежать «черного глаза» личного состава . [2] [3]
Бывшие президенты Джордж Буш- старший и Билл Клинтон присутствовали на гонке, впервые в истории Индианаполиса, когда на гонке присутствовали два бывших президента. [4] Это был второй визит Буша-старшего на спидвей; ранее он председательствовал на церемонии открытия Панамериканских игр 1987 года , которые проводились на этой трассе. Новичок Эй Джей Фойт IV , участвовавший в гонке в свой 19-й день рождения, стал самым молодым гонщиком, когда-либо участвовавшим в гонке. [4]
Впервые с 1970-х годов [5] билеты на гонку не были объявлены распроданными. [6] С 1985 года билеты на гонку обычно были распроданы к июлю предыдущего года. [5]
По состоянию на 2020 год гонка 2003 года стала первой и единственной победой Toyota в Indy 500. Она также ознаменовала первую победу в Indy 500 для японского и/или азиатского производителя двигателей.
Самой интересной историей, связанной с гонкой, была предстоящая отставка популярного ветерана Майкла Андретти . Андретти объявил, что гонка Indy 500 2003 года станет его последней, и что он сразу же после нее уйдет из гонок, чтобы сосредоточиться на руководстве командой. [7] (Обратите внимание , что Андретти вышел из отставки и вернулся в Indy в 2006–2007 годах .)
Несмотря на то, что «раскол» открытых колес продолжался в том, что было уже восьмым сезоном, почти все ведущие команды на базе CART приняли участие в Indy 2003. Это был четвертый год подряд, когда команды на базе CART принимали участие в Indy 500, и каждый последующий год увеличивалось число участников, «переходящих друг в друга». Сезон 2003 года стал поворотным моментом в «расколе», поскольку несколько команд, включая Penske , Andretti-Green , Ganassi и Rahal , вышли из CART и навсегда перешли в Indy Racing League на постоянной основе. Одним из немногих оставшихся в 2003 году был Newman/Haas Racing . Пол Трейси , ключевой участник спорной гонки 2002 года , также не принял участия.
Весной Дарио Франкитти из Andretti-Green Racing получил травму в аварии на мотоцикле , из-за чего он выбыл из гонок на большую часть сезона. [8] [9] Робби Гордон заменил его в машине в Инди, и Гордон планировал попробовать свои силы в гонке Инди-Шарлотт « Double Duty ».
После изменений в правилах Грег Рэй вошел в гонку и квалифицировался на автомобиле с номером 13. Это был первый случай, когда #13 появился на автомобиле в Indy 500 со времен Джорджа Мейсона в 1914 году . С 1926 по 2002 год использование #13 было запрещено, и на протяжении всей истории гонки участники , как правило, избегали его из-за суеверий . [10]
Впервые в истории гонка поддержки была запланирована на май в Indy. Menards Infiniti Pro Series прибыла на Speedway для первой Freedom 100. Гонка была запланирована на субботу выходных Bump Day.
Пилот Andretti-Green Racing Тони Канаан получил лучевой перелом руки 15 апреля в аварии в Мотеги . 23 апреля победитель Indianapolis 500 1969 года Марио Андретти взял машину Канаана для тест-сессии. [11] Андретти ушел в отставку в 1994 году , и это был первый раз за девять лет, когда он управлял крупной машиной с открытыми колесами . Если Канаану не разрешат управлять достаточно долго, готовились предварительные планы, чтобы Андретти квалифицировал машину для него. [11] Затем он передал бы машину Канаану в день гонки. Однако пока не было определено, будет ли Андретти фактически участвовать в гонке. [12]
Во время тестового заезда Андретти многие наблюдатели отметили, что, несмотря на его нехватку опыта в современных автомобилях Indy (которые существенно изменились с момента его ухода на пенсию в 1994 году ) и его преклонный возраст (63 года), он быстро достиг конкурентоспособной скорости. Во время утреннего заезда он проехал круг со скоростью 212,509 миль в час [11] и выглядел так, «будто он никогда не уезжал». Позже в тот же день он увеличил свою скорость до более чем 223 миль в час [11] . Успех теста вызвал переполох, и во второй половине дня появились предположения, что Андретти может даже попытаться пройти квалификацию для участия в гонке.
Оставалось всего две минуты до конца сессии, когда Кенни Брак разбился в первом повороте, и загорелся желтый свет. Андретти вошел в первый поворот на полной скорости и врезался в обломки на трассе после аварии Брэка. Объект, который некоторые идентифицировали как заднее крыло или, возможно, кусок пены от ударившегося барьера SAFER , поднял нос машины Андретти вверх, и машина поднялась в воздух. Затем машина совершила быстрое двойное обратное сальто на скорости, превышающей 200 миль в час. [13] Телевизионные кадры с вертолетной камеры WTHR показали, что машина задела верхнюю часть ограждения от мусора и была почти достаточно высоко, чтобы перелететь через него. Машина упала на гоночную поверхность, замедлившись из-за падения в воздухе, и заскользила до остановки в вертикальном положении. Андретти ушел от аварии с очень незначительными травмами. [14]
Андретти изначально проигнорировал аварию и все еще размышлял о возвращении, чтобы квалифицировать автомобиль в мае. Однако через день он передумал. [15]
Тренировки открылись в воскресенье 4 мая, и на поле было заявлено около 29 комбинаций «машина/водитель». Это меньше традиционных 33 стартующих для гонки, и в гараже продолжались спекуляции о том, кто потенциально займет четыре свободных места. В начале гонщики заигрывали с барьером в 230 миль/ч.
Во вторник 6 мая новичок Дэн Уэлдон (231,108 миль/ч) стал первым гонщиком, преодолевшим барьер в 230 миль/ч. Днем позже Кенни Брак (231,039 миль/ч) также преодолел 231 милю/ч. Уэлдон установил самый быстрый круг месяца в четверг 8 мая со скоростью 232,202 миль/ч, что стало самым быстрым кругом на автодроме с 1996 года .
В "Постную пятницу" 9 мая Ари Луендык развернулся на выходе из первого поворота и ударился о внешнюю стену задней частью автомобиля. Машина скользнула по трассе и также ударилась о внешнюю стену во втором повороте. Луендык получил травму спины и болезненные ощущения в шее и плечах. В конечном итоге Луендык решил не участвовать в гонке и окончательно ушел из гонок.
Pole Day был запланирован на субботу 10 мая. Во время утренней тренировки Билли Бот вылетел из четвертого поворота и сильно задел предохранительный амортизатор на северном конце пит-стопа. Машина ударилась задней частью, на мгновение подлетела в воздух и остановилась у внешней стены на главной прямой. Энергопоглощающий барьер был разрушен, но официальные лица заявили, что барьер выдержал удар и сработал эффективно. [4] Бот был переведен в Методистскую больницу для наблюдения, но в конечном итоге был освобожден и допущен к движению. [4] К тому времени, когда бригады на трассе смогли заменить барьер, начался дождь. Сильная гроза пронеслась по местности и смыла квалификацию на вторую половину дня. [4]
Квалификация на поул была перенесена на воскресенье 11 мая. Погода была прохладной и ветреной. Робби Буль был первым, кто попытался, и он вывел свою машину на поле с безопасным заездом 224,369 миль/ч. В 12:30 новичок Скотт Диксон (230,099 миль/ч) был первым автомобилем, преодолевшим скорость 230 миль/ч. В 12:45 Робби Гордон (230,205 миль/ч) занял предварительную поул-позицию.
В 12:55 новичок Эй Джей Фойт IV пытался стать самым молодым гонщиком, когда-либо квалифицировавшимся на Indy 500. На первом круге его развернуло на выходе из поворота 2, он не врезался в стену и скользил назад почти по всей длине обратного участка. Он не пострадал.
Первая поездка через квалификационную линию была завершена около 1:45 дня. Несколько водителей сошли с трассы, ожидая лучших условий. В 2:41 дня Тони Канаан занял первое место с результатом 231,006 миль/ч.
В 16:36 двукратный победитель гонки Элио Кастроневес (231,725 миль/ч) обеспечил себе поул-позицию. Тони Канаан был оттеснен в середину первого ряда, а Робби Гордон держался за пределами первого ряда. День закончился тем, что AJ Foyt IV завершил заезд, а Жиль де Ферран , последний автомобиль с реалистичным снимком первого ряда, развернулся на несколько разочаровывающих 228,633 миль/ч, что было достаточно только для 10-й стартовой позиции.
Тренировки возобновились в среду 14 мая. С девятью открытыми местами на поле неквалифицированные команды начали готовиться к последнему дню квалификации. Алекс Баррон был назван на замену Ари Люендику в заезде Мо Нанна . К четвергу материализовались 32 комбинации машина/водитель.
Среди самых быстрых гонщиков, которые еще не прошли квалификацию, были Джимми Вассер (228,275 миль/ч) и Алекс Баррон (227,714 миль/ч). Вассер пропустил первые выходные гонок на время из-за участия в Champ Car German 500 .
Последний день гонок на время, воскресенье, 18 мая, открылся с девятью открытыми местами в поле. В течение недели были значительные опасения относительно перспектив заполнения поля традиционными 33 стартовыми участниками . Airton Daré и Vítor Meira были названы для заездов утром, что означало, что тогда к квалификации готовились девять автомобилей.
Заезды на время открылись в 12:30, первым выехал Джимми Кайт . Однако после двух быстрых кругов машина заглохла из-за проблем с электрикой. В первые полчаса квалифицировались три машины во главе с Джимми Вассером , и число участников возросло до 27.
Джимми Кайт вернулся на трассу, на этот раз пройдя квалификацию без происшествий. Эйртон Даре несколько раз останавливался, пытаясь выехать из боксов, но после ремонта он квалифицировался, заполнив поле до 29 автомобилей. Незадолго до 14:00 Алекс Баррон и Ричи Хирн завершили заезды, и поле увеличилось до 31 автомобиля. Команда Хирна приобрела резервный автомобиль Penske, и он благополучно оказался на поле.
В 15:00 на поле осталось два места. Только две машины остались на обочине, Робби МакГихи и Витор Мейра . Никакие другие команды не планировали квалификацию, хотя по гаражам ходил слух, что Ганасси подумывал выкатить запасной автомобиль для Джеффа Уорда . МакГихи (224,493 миль/ч) завершил свою квалификационную попытку в 15:30, оставив только одно место на стартовой решетке. В 16:05 Мейра (227,158 миль/ч) заполнил поле до 33 машин. В этот момент трасса была открыта для тренировок, и официально она закрылась в 18:00 без каких-либо других квалификаций.
Серия избежала неловкой ситуации [ требуется разъяснение ], связанной с тем, что не удалось заполнить поле для традиционных 33 автомобилей. Гонка не терпела неудач с 1947 года , когда несколько водителей, являвшихся членами ASPAR (Американского общества профессиональных автогонок), пригрозили бойкотировать гонку из-за размера призового фонда. [16] Тем не менее, некоторые представители СМИ раскритиковали усилия, позже назвав этот день «Днем заполнения», а не традиционным Днем ударов . Во время телевизионного освещения Боб Дженкинс и Джек Аруте горячо защищали мероприятие от его недоброжелателей. [17] Несмотря на указание на отсутствие драматизма в последний день гонок на время, Робин Миллер был среди тех, кто предположил, что поле 2003 года было самым богатым по талантам со времен «разделения» с открытыми колесами .
Скотт Майер (R) (#18) – провалил ориентацию новичка (заменен Джимми Кайтом)
Ари Люендык (W) (#20) – получил травму в аварии на тренировке (заменен Алексом Барроном)Спор о заполнении поля в предыдущие выходные утих, когда наступил день гонки. Мари Халман Джордж дала команду запустить двигатели в 10:47 утра по восточному времени, и все 33 автомобиля тронулись со стартовой решетки. Это был последний раз, когда гонка начиналась в традиционное время старта в 11 утра по восточному времени.
Обладатель поул-позиции Элио Кастроневес лидировал на старте и лидировал первые 16 кругов. Первая желтая майка появилась на 9-м круге, когда Билли Бот заглох на втором повороте. После рестарта на 15-м круге Сара Фишер развернулась на третьем повороте, ударившись о внешнюю стену. После пит-стопов Скотт Диксон лидировал на 17-м круге.
Майкл Андретти лидировал 28 кругов в первой половине гонки, но во время пит-стопа на 98-м круге автомобиль заглох из-за поломки дроссельной заслонки.
На 61-м круге Ричи Хирн врезался в «марблс» во втором повороте, ударившись о внешнюю стену. Жак Лазье развернулся, чтобы избежать столкновения, и остановился на внутренней стороне трассы. Оба гонщика не пострадали.
Лидерство несколько раз менялось в первой половине матча: Томаш Шектер , Тони Канаан и Джимми Вассер поочередно лидировали. Элио Кастроневес и Жиль де Ферран большую часть времени бежали в первой пятерке.
Томас Шектер лидировал с 101-го по 128-й круг, Элио Кастроневес был на втором месте. На 127-м круге Airton Dare упал на втором повороте, вызвав осторожность, и все лидеры совершили пит-стопы. Кастроневес опередил Шектера на выезде из боксов и вышел вперед. Жиль де Ферран был третьим. На рестарте на 135-м круге де Ферран обогнал Шектера и занял второе место.
На 150-м круге товарищи по команде Penske Кастроневес и де Ферран все еще шли 1-2-м. Кастроневес надеялся занять позицию, чтобы выиграть свою третью «500» подряд. Лидеры совершили последние пит-стопы на 165-м–168-м кругах. После череды остановок с зеленым флагом Кастроневес и де Ферран снова шли 1-2-м.
На 169-м круге лидер Кастроневес застрял позади отставшего на круг автомобиля Эй Джей Фойта IV на задней прямой. Хотя это не было зафиксировано телекамерами, ранее в гонке Фойт сошел и вступил в контакт с Кастроневесом, отставая на круг во втором повороте. Возможно, это привело к тому, что Кастроневес последовал за Фойтом во втором повороте, позволив де Феррану обойти лидера перед третьим поворотом.
На 172-м круге Робби Гордон остановился на трассе из-за сломанной коробки передач. Вышел желтый, но никто из лидеров не заехал на пит-стоп. Гордон немедленно покинул трассу и полетел в Шарлотт на Coca-Cola 600 .
За 25 кругов до финиша на зеленый свет снова вышло де Ферран, лидером стал Кастроневес, вторым — Луис.
На 182-м круге Скотт Шарп задел стену в четвертом повороте, а затем разбился в первом повороте. После очистки зеленый снова появился на 186-м круге. Однако кругом позже Дэн Уэлдон развернулся в третьем повороте, ударился о внешнюю стену, затем машина перевернулась и приземлилась вверх дном. Уэлдон не пострадал.
Во время предупреждения за аварию в Уэлдоне Скотт Диксон , ехавший в первой десятке, вилял взад-вперед на главной прямой, чтобы прогреть шины. Он начал делать это слишком энергично и задел внутреннюю стену. Машина была слишком повреждена, чтобы продолжить.
Грин вышел за шесть кругов до финиша. Жиль де Ферран опередил Элио Кастроневеса на 0,2290 секунды и выиграл свою первую гонку Indianapolis 500. После гонки Кастроневес уговорил де Феррана подняться на ограждение на главной прямой, повторив свое традиционное празднование победы после гонки. Де Ферран в итоге сошел с дистанции в конце сезона, став четвертым победителем Indy 500, завершившим карьеру в качестве действующего чемпиона «500».
«Проклятие три-пита Инди» снова восторжествовало, поскольку Кастроневесу не удалось одержать победу. Однако его рекорд в трех гонках 1-й-1-й-2-й установил рекорд Инди для первых трех стартов гонщика. Второе место Кастроневеса сравнялось с результатом Эла Ансера 1970–1971–1972 годов 1-й-1-й-2-й.
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Все участники использовали шины Firestone .
Гонка транслировалась в прямом эфире на Indy Racing Radio Network . Майк Кинг был главным комментатором. Команда кабинки имела новый облик в 2003 году. Опытный эксперт по вождению Джонни Резерфорд покинул команду, чтобы занять позицию водителя пейс-кара во время периодов предосторожности. К Кингу в кабинке присоединились два новичка, Дэйв Уилсон, который был цветным комментатором, и новый «эксперт по вождению» Дэйви Гамильтон . Гамильтон был на перерыве в вождении после своей серьезной аварии в Техасе в 2001 году. Трансляция транслировалась на 555 филиалах.
В гонке 2003 года все четыре репортера поворотов вернулись на свои посты, назначенные им в предыдущем году. Три репортера пит-стопа остались прежними, хотя они поменялись местами на пит-роуд. Гонка 2003 года стала последней 500-миль на радио для давних участников Хауди Белла и Чака Марлоу. У Белла снова была ограниченная роль репортера из госпиталя на трассе, в то время как Марлоу освещал зону гаража, как он делал это с 1989 года.
Среди гостей-спонсоров, опрошенных в кабине, были Тим Манганелло ( BorgWarner ), Кит Сириос ( Checkers and Rally's ) и водитель пейс-кара Chevrolet Херб Фишел. Среди других гостей, опрошенных в боксах, были Джим Кэмпбелл ( Chevrolet ) и Вайнона Джадд .
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Команда в эфире осталась той же, что и в прошлом году: Боб Дженкинс вернулся в качестве ведущего, а Пол Пейдж отвечал за ведение трансляции. В конечном итоге это были последние 500 миль на телевидении для Боба Дженкинса .
Впервые в трансляции гонки был представлен спонсор. Гонка была объявлена как «Indianapolis 500 Presented by 7-Eleven». Команда в последний раз комментировала гонку из будки наверху трибуны Paddock, поскольку с 2004 года они переместились в новую телевизионную студию внутри Pagoda.
В воскресенье 18 мая, в последний день гонок на время, когда возник вопрос, будут ли на поле представлены традиционные 33 автомобиля, тележурналисты Боб Дженкинс и Джек Аруте горячо защищали мероприятие от его недоброжелателей в прямом эфире. [17] После этого Дженкинс подвергся критике, в основном за отсутствие журналистского профессионализма и объективности . Его заявления были сочтены предвзятыми в пользу IRL / IMS , и за то, что он позволил своим личным мнениям проникнуть в свои репортажи.
Во время трансляции гонок на время на канале ABC Витор Мейра заполнил поле до 33 автомобилей. Аруте начал свое интервью с Мейрой в 5:17 вечера по восточному поясному времени, заявив: [18]
А всем скептикам, которые предсказывали, что в этом году в гонке Indy 500 НЕ будет 33 автомобилей, позвольте мне представить вам Витора Мейру .
Минуту спустя Дженкинс ответил: [18]
Скептики оказались неправы: в гонке 500 миль примут участие 33 автомобиля.
Поскольку день подходил к концу, телевизионное освещение переключилось на ESPN на последний час. Дженкинс завершил трансляцию следующим комментарием в 6:56 вечера по восточному поясному времени: [19]
Я хочу снова сказать, как я разочарован некоторыми журналистами в этом городе и в других городах, которые подвергли сомнению стартовый состав из 33 автомобилей в этом году. Я думаю, они забыли одну вещь. И это действительно то, что они пытались затушевать все это время. Это Индианаполис 500. Это было 50 лет назад, это есть сегодня, и это будет в следующем году и в последующие годы.
Минуту спустя Аруте последовал его примеру: [19]
Я хочу повторить то, что сказал Боб Дженкинс. С начала мая здесь, в Индианаполисе, заблуждающиеся люди говорили, что в этой гонке не будет поля из 33 человек. Привет! Не только поле из 33 человек заполнено, но это также будет самая конкурентная гонка Indy 500 за последнее время. Я хочу вернуться к мыслям одного Джима Моры (местного тренера НФЛ ), который однажды сказал заблуждающимся СМИ: вы думаете, что знаете, но вы просто не знаете .
Дженкинс был уволен из ABC/ESPN в конце сезона 2003 года. После очень короткого периода освещения CART на Spike TV в 2004 году и после одной гонки на ESPN в 2008 году он присоединился к Versus (теперь известному как NBC Sports Network ) в 2009 году. Никогда не объявлялось, были ли комментарии в эфире фактором его увольнения, и Дженкинс утверждает, что его никогда не информировали об этом. После сезона 2012 года Дженкинс сократил свое расписание до резервной роли, которая включает освещение Carb Day.
