Bendix Trophy — трофей США в авиагонках . Трансконтинентальная гонка из одного пункта в другой, спонсируемая промышленником Винсентом Бендиксом, основателем Bendix Corporation , началась в 1931 году как часть Национальных авиагонок . Первоначальный призовой фонд для победителей составлял 15 000 долларов. Последняя гонка Bendix Trophy прошла в 1962 году.
Трофей был возвращен в 1998 году компанией AlliedSignal , тогдашним владельцем торговой марки Bendix (которая позже объединилась с Honeywell ), чтобы «отметить вклад отдельных лиц или организаций в обеспечение безопасности в аэрокосмической отрасли посредством инноваций в области передового оборудования для обеспечения безопасности и его использования».
Текущая награда Honeywell Bendix Trophy за безопасность полетов включает в себя масштабную копию оригинального дизайна Bendix Trophy и благодарность.
Целью было заинтересовать инженеров в создании более быстрых, надежных и долговечных самолетов. Участники Bendix летали из Бербанка, Калифорния , в Кливленд, Огайо , за исключением двух лет, когда конкурс начинался в Нью-Йорке и заканчивался в Лос-Анджелесе.
Среди известных претендентов на трофей были Джимми Дулиттл , который выиграл первую гонку, и несколько женщин. Амелия Эрхарт и Рут Роуленд Николс были первыми женщинами-пилотами, принявшими участие в гонке Bendix, заняв пятое и шестое места соответственно в 1933 году. В 1936 году Луиза Тейден и ее второй пилот Бланш Нойес выиграли гонку. Лора Инглз финишировала второй. В 1938 году Жаклин Кокран , возможно, величайшая женщина-авиатор всех времен, забрала домой трофей. Пол Манц был единственным пилотом, когда-либо выигрывавшим Bendix три года подряд, с 1946 по 1948 год.
Гонка не проводилась во время Второй мировой войны . Послевоенными победителями часто становились ветераны ВВС США : победитель 1956 года, капитан Мануэль Фернандес-младший , был третьим по рангу асом ВВС США в Корейской войне. К 1960-м годам интерес американцев к воздушным гонкам пошел на спад. Вероятно , это было связано с возросшим вниманием к космической гонке в это время. Лейтенант Ричард Ф. Гордон-младший , победитель в 1961 году, впоследствии стал астронавтом НАСА .
Mister Mulligan ( Howard DGA-6 ), заказанный и пилотируемый Беном Говардом в гонке 1935 года, был единственным самолетом, когда-либо спроектированным специально для победы в Bendix Trophy. Самолет был спроектирован и разработан Беном Говардом и Гордоном Израилем, который впоследствии стал инженером в Grumman Aircraft Engineering Corporation . Mister Mulligan был спроектирован для беспосадочного полета по всей длине гонки на большой высоте. Ни то, ни другое ранее не делалось. Говард и Израиль, которые были вторым пилотом, выиграли трофей. Их победа изменила способ проектирования дальнемагистральных самолетов.
Самолет, занявший второе место в гонке 1935 года, на самом деле был более быстрым самолетом, но ему пришлось делать остановки для дозаправки, что стоило достаточно времени, чтобы помешать Роско Тернеру выиграть гонку. Разница во времени между первым и вторым местом составила всего 23,5 секунды. Победная разница в скорости на всей дистанции составила менее 0,2 миль в час (0,32 км/ч). Мистер Маллиган развил скорость 238,70 миль в час (384,15 км/ч) по сравнению с 238,52 миль в час (383,86 км/ч) Роско Тернера.
Mister Mulligan выиграл не только Bendix Trophy, но и Thompson Trophy , когда им управлял Гарольд Нейман в 1935 году. Вместо гонки по пересеченной местности, Thompson был гонкой по замкнутому кругу вокруг пилонов, тип гонки, для которой он не особенно хорошо подходил. Снова участвовавший в Bendix в 1936 году, Mister Mulligan был полностью разрушен, когда самолет потерял одну из лопастей винта, что привело к вынужденной посадке в 40 милях (64 км) к северу от Краунпойнта, штат Нью-Мексико ; эта аварийная посадка едва не убила Говарда и его жену-второго пилота Максин.
