Железнодорожная линия Avon Yard to Mullewa — это железнодорожная линия длиной 429 километров (267 миль), эксплуатируемая Arc Infrastructure в регионах Mid West и Wheatbelt в Западной Австралии, соединяющая Avon Yard в Нортхэме с Маллевой . 104-километровый (65 миль) участок железнодорожной линии от Перенджори до Далваллину по состоянию на 2024 год [обновлять]не эксплуатируется, так как был закрыт в конце 1990-х годов, в то время как участки на севере, Перенджори до Маллевы, и на юге, Далваллину до Нортхэма, эксплуатируются. [1] [2] [3] [4]
В Муллеве она соединяется с железнодорожной линией Джералдтон — Муллева . Исторически она также соединялась с бывшей железнодорожной линией Муллева — Микатарра , но на официальных железнодорожных картах все еще указан только 30-километровый (19-мильный) участок от Муллевы до Пиндара . В Нортхэме она соединяется с Восточной железной дорогой и Восточной железной дорогой Голдфилдс . [1] [2] [3]
В районе Тилли-Джанкшен, к северу от Моравы , к этой линии также присоединяется железная дорога Карара , а в районе Гумаллинга к ней присоединяется железнодорожная линия Гумаллинг-Уэст-Мерредин. [ 2 ] [3]
Закон о железной дороге Нортхэм-Гумаллинг 1899 года , принятый парламентом Западной Австралии 16 декабря 1899 года, разрешил строительство железнодорожной линии длиной 55 километров (34 мили) от Нортхэма до Гумаллинг. [5] [6]
Контракт на строительство первого участка линии до Гумоллинга был присужден Департаменту общественных работ Западной Австралии в марте 1900 года, а официальное открытие линии состоялось 1 июля 1902 года. [6] Новая железнодорожная линия ответвлялась в Ист-Нортэме от того, что тогда называлось Йилгарнской железной дорогой, теперь Восточной железной дорогой Голдфилдс, и стала известна как железная дорога Нортэм–Гумоллинг . [5]
Закон о железной дороге Гумаллинг-Дауэрин 1905 года , принятый 23 декабря 1905 года, разрешил строительство 24-километровой (15-мильной) ветки до Дауэрина , которая должна была стать железнодорожной линией Гумаллинг-Уэст-Мерредин. [7]
Закон о железной дороге Гумаллинг-Вонган-Хиллз 1909 года , принятый 21 декабря 1909 года, разрешил строительство второго участка железнодорожной линии протяженностью 55 километров (34 мили) от Гумаллинга до Вонган-Хиллз . [8] Контракт на строительство этого участка был присужден компании Atkins & Finlayson 11 июля 1910 года, а официальное открытие линии состоялось 22 августа 1911 года под названием железная дорога Гумаллинг-Вонган-Хиллз . [6]
Третий и последний участок железнодорожной линии был разрешен Законом о железной дороге Вонган-Хиллз-Муллева 1911 года , принятым 16 февраля 1911 года. Он разрешал строительство 319-километрового (198 миль) участка от Вонган-Хиллз до Муллевы. [9] Контракт на эту линию был присужден Департаменту общественных работ 22 мая 1912 года.
Линия обсуждалась публично как железная дорога Вонган-Хиллз-Муллева [10] и была официально открыта 5 марта 1915 года [6] . Последовало значительное общественное обсуждение параллельного маршрута к железной дороге Мидленда [11] [12]
В 1923 году Закон о железной дороге Яррамони-Истворд 1923 года , одобренный 22 декабря, разрешил строительство 137-километровой (85 миль) ветки к востоку от Яррамони от участка железной дороги Нортхэм-Гумаллинг. Ветка Яррамони была обследована, но так и не построена. [13] [14] [15]
В 1929 году рассматривалось соединение между Милингом, конечной станцией железной дороги Клаклайн-Милинг , и Питхарой на железнодорожной линии Эйвон-Ярд — Маллева. [16] [17] [18]
Arc Infrastructure считает железнодорожную линию частью своей сети грузовых перевозок зерна, которая в 2017 году составляла 50 процентов ее сети, но только 10 процентов ее грузов. Линия от Нортхэма до Гумаллинга была классифицирована как Tier 1 , как и участок от Муллевы до Перенджори. Участок от Гумаллинга до МакЛеви был классифицирован как Tier 2, в то время как участок от Перенджори до Латама считался Tier 3, а участок от Латама до МакЛеви не оценивался. Участок от Джералдтона до Перенджори, названный Geraldton Backline, помимо зерна также перевозил большое количество железной руды. [19]
По состоянию на 2024 год железнодорожная линия показана как действующая на участке 135 км (84 мили) от Муллевы до Перенджори. Участок 104 км (65 миль) от Перенджори до Далваллину показан как неиспользуемый, в то время как участок 190 км (120 миль) от Далваллину до Эйвон-Ярд снова функционирует. [2] [3] Участок Перенджори-Далваллину был закрыт в конце 1990-х годов, поскольку линия нуждалась бы в модернизации, чтобы иметь возможность справиться с увеличением объемов тяжелых перевозок. Обсуждалось повторное открытие участка, чтобы обеспечить прямой доступ для местных фермерских и горнодобывающих отраслей к порту Джералдтон. [20] В 2021 году было подсчитано, что модернизация участка Перенджори-Майя железнодорожной линии для ее повторного открытия обойдется в 77,59 млн австралийских долларов. [21]
Железнодорожная линия начинается на высоте 152,07 метра (498,9 фута) в Эйвон Ярд и заканчивается в Маллеве на высоте 279,63 метра (917,4 фута). Она достигает самой низкой точки 149,54 метра (490,6 фута) в 5,2 километрах (3,2 мили) от Нортхэма и самой высокой точки 355,4 метра (1166 футов) в 374,7 километрах (232,8 мили) между Канной и Ледой. [22]
Ряд зданий, связанных с железнодорожной линией, занесены в Государственный реестр мест культурного наследия Западной Австралии . Железнодорожная станция Муллева с ее товарным складом и резервуаром для воды занесены в государственный реестр объектов культурного наследия. [23]
В графстве Перенджори угольный перегон Карон , построенный в 1930 году, также является государственным достоянием. Угольный перегон Карон — единственный угольный перегон в Западной Австралии, построенный из бетона. [24] [25] В паровую эпоху железнодорожной линии Карон был крупным узлом из-за надежного водоснабжения, что делало его важным пунктом водопоя на линии. Помимо угольного перегона, здесь также есть все еще существующая железнодорожная плотина и поворотный круг паровоза, железнодорожные казармы и четыре железнодорожных коттеджа, но от этих сооружений ничего не сохранилось. Карон также был местом смены поездных бригад, и с 1936 года там были буфет и бар для бригад, но они были уничтожены пожаром в 1949 году. С переходом с паровых на дизельные двигатели в 1957 году важность Карона значительно снизилась. [26]
Железнодорожный путь и железнодорожное здание в Бантине , железнодорожная станция Далваллину, железнодорожный путь и станция в Каланни и железнодорожная станция Вубин включены в список наследия графства Далваллину . [27]
В графстве Вонган-Баллиду железнодорожные казармы, дом начальника станции и железнодорожное здание в Вонган-Хиллз включены в список объектов культурного наследия штата. [28] Кроме того, железнодорожный участок Баллиду и железнодорожная ветка Каду включены в список объектов культурного наследия графства. [29]
Здание железнодорожной станции Гумоллинг включено в список культурного наследия графства Гумоллинг . [30]
В графстве Нортхэм железнодорожная станция Нортхэма и Железнодорожный институт являются объектами государственного наследия, но были построены еще до железнодорожной линии в Маллеву. [31]