По состоянию на декабрь 2017 года в Китае насчитывается 229 коммерческих аэропортов . [1]
Около 500 аэропортов всех типов и размеров действовали в 2007 году, около 400 из которых имели взлетно-посадочные полосы с покрытием и около 100 из которых имели взлетно-посадочные полосы длиной 3047 м или короче. Также в 2007 году было 35 вертолетных площадок , все более используемый тип сооружений. С появлением дополнительных аэропортов произошло увеличение числа авиакомпаний .
Китай имеет самый быстрорастущий рынок пассажирских авиаперевозок среди всех стран мира (по общему числу пассажиров), и в период с 2009 по 2014 год число пассажиров увеличилось более чем на 47% с 266 293 020 до 390 878 784. [2] В 2014 году Китай уступал только Соединенным Штатам по общему числу перевезенных пассажиров. [2]
Аэропорт Наньюань впервые был заложен в Пекине ближе к концу династии Цин , и китайские пионеры авиации Цинь Гоюн и Ли Жуянь [3] , директор и руководитель летной школы, созданной там в 1913 году при тогдашнем президенте Юань Шикае , основали первое авиасообщение по маршруту между Пекином и Баодином в 1914 году. [4] [5] Пекинский аэропорт Наньюань прекратил гражданскую авиационную деятельность в 2019 году, после 109 лет службы. [6]
В 1922 году военачальник Цао Кунь провел 3-дневный испытательный тур для «Beijing-Han Airlines» на самолете Handley Page (вероятно, бомбардировщик HP O/400, модифицированный для использования пассажирами). 31 марта самолет врезался в деревья, разбился и сгорел на подлете к Пекину-Наньюань, в результате чего погибли все 14 человек на борту. Это была первая авиакатастрофа в Китае. [7]
В 1939 году в Университете Цинхуа группа студентов построила аэродинамическую трубу с помощью Фрэнка Ваттендорфа , выпускника Гарварда, Массачусетского технологического института и Калтеха. Она была поручена Научно-исследовательскому институту аэронавтики Цинхуа под руководством YH Ku. [8] [9]
До гражданской войны в Китае существовали совместные предприятия Китайской Республики с Pan American World Airways и Lufthansa . В 1946 году генерал Клэр Л. Шеннолт и Уайтинг Виллауэр основали компанию Civil Air Transport ( Air America ) для помощи RoC. В результате гражданской войны в Китае Коммунистическая партия Китая взяла под контроль материковый Китай, и только Civil Air Transport переехала вместе с контролируемым Гоминьданом (ГМД) правительством RoC на Тайвань. [10] [ нужна страница ]
В 1949 году новое правительство создало авиационное управление и оператора — Главное управление гражданской авиации Китая .
При содействии Советского Союза в 1950-х годах Китай построил аэропорты в крупных городах или расширил существующие аэропорты. [11] : 376
Национальные авиаперевозчики коммунистических стран были первыми, кто получил право на посадку в Китае. [12] Национальный авиаперевозчик Пакистана был первым из национальных авиаперевозчиков некоммунистических стран, кто сделал это. [12] Эти права на посадку были предоставлены в августе 1963 года, когда соглашение о воздушных перевозках последовало за китайско-пакистанским соглашением . [12]
До 1980-х годов, как правило, только высокопоставленные китайские чиновники, ученые или иностранцы могли путешествовать на самолете. [11] : 376 Билетов было мало, и их приходилось получать в danwei , а не покупать в аэропортах. [11] : 376
В 1987 году правительство Китая разделило деятельность авиакомпаний Главного управления гражданской авиации Китая на ряд государственных предприятий. Регулирующая роль была сохранена за Главным управлением гражданской авиации Китая, которое теперь известно как Управление гражданской авиации Китая .
В 2004 году грузооборот авиаперевозок достиг 7,18 млрд тонно-км, пассажирооборот — 178,2 млрд человеко-км, а объем грузоперевозок — 2,767 млн тонн. В Китае в общей сложности 1279 маршрутов гражданских авиаперевозок, из них 1035 внутренних маршрутов, охватывающих все крупные и средние города, и 244 международных маршрута, связывающих Китай с более чем 70 городами за рубежом.
В пассажирской авиационной отрасли Китая доминируют три государственные авиакомпании: Air China , China Southern Airlines и China Eastern Airlines . [13] На рынке коммерческих пассажирских перевозок существует ограниченная конкуренция со стороны частных операторов, таких как Spring Airlines, но государственные операторы имеют политические и финансовые средства от центрального правительства, чтобы лидировать на рынке. [13]
Китай никогда не разрешал курить в самолетах. [11] : 376
В 2009 году пассажиропоток всех аэропортов страны достиг 486,063 млн. человек, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 19,8%, грузооборот и почтовые отправления составили 9,456 млн. тонн, увеличившись на 7,0%.
В 2009 году число аэропортов с пассажиропотоком более 1 миллиона человеко-поездок составило 51, увеличившись на 4 по сравнению с предыдущим годом; число аэропортов с грузооборотом и почтовым оборотом более 10 тысяч тонн составило 45, увеличившись на 1 по сравнению с 2008 годом. 51 аэропорт имел более 10 тысяч взлетов и посадок в год, увеличившись на 4 по сравнению с прошлым годом. Все вышеизложенное свидетельствует о том, что аэропорты Китая имеют все более сильные эксплуатационные возможности.
Международная организация гражданской авиации сообщила, что в период с 2009 по 2017 год количество авиапассажиров в Китае увеличилось на 140% — с 229 062 099 до 551 234 509 человек. [2]
В Китае Пекин, Сиань, Чэнду, Шанхай, Шэньян и Наньчан являются основными исследовательскими и производственными центрами аэрокосмической промышленности. Китай разработал обширные возможности для проектирования, испытания и производства военных самолетов, ракет и космических аппаратов. Однако, несмотря на экспериментальную модель Y-10 , которая была отменена [ требуется разъяснение ] в 1984 году, Китай все еще развивает свою гражданскую аэрокосмическую промышленность.
В 2007 году Китай предсказал, что в течение следующих двадцати лет его объем пассажирских авиаперевозок будет ежегодно расти на 11%. Он станет вторым по величине рынком авиаперевозок в мире и потребует дополнительно 1790 самолетов для обработки возросшего объема. Расширение инфраструктуры аэропортов продолжается, в Одиннадцатом пятилетнем плане запланировано строительство 49 новых аэропортов и 701 проекта расширения аэропортов. Кроме того, в течение следующих 5–10 лет будет введена новая система региональных центров управления и полный переход от программного к радиолокационному управлению воздушным движением .
Управление гражданской авиации Китая (CAAC) прилагает усилия по национализации авиакомпаний страны. Оно завершило слияния с «большой тройкой» (Air China, China Eastern и China Southern ) и более мелкими, менее прибыльными китайскими авиалиниями. CAAC концентрируется на увеличении количества небольших узкофюзеляжных самолетов, одновременно выводя из эксплуатации дополнительные широкофюзеляжные двухфюзеляжные самолеты в китайском парке. CAAC ожидает, что новые авиакомпании повысят эффективность работы и сконцентрируются на разработке современной системы воздушных маршрутов « hub-and-spoke ».
В настоящее время CAAC разрабатывает 11-й пятилетний план и Видение 2020 для авиационной отрасли. Ожидается, что годовой темп роста составит 14%. К 2010 году общий грузооборот составит 10 миллиардов тонно-км; годовой темп роста для общего полета составит 10%, а общий объем общего полета составит 140 000 часов.
Наряду с оборудованием для пассажирских аэропортов, большой рост наблюдается в секторе грузовых авиаперевозок . Были подписаны новые соглашения об увеличении грузоподъемности трех китайских авиакомпаний. С этой пропускной способностью возникнет необходимость в улучшении наземных объектов для обработки дополнительных грузов. Китай также планирует улучшить системы и оборудование авиационной безопасности , управление компьютерной информацией, системы расчетов по продаже билетов, глобальные системы распределения и электронную коммерцию . Концессии розничной торговли в аэропортах также являются новой концепцией для китайских властей аэропортов. Поскольку аэропорты сталкиваются с проблемой зарабатывания денег, они рассматривают возможность привлечения партнеров через концессии на продукты питания и другие виды розничной торговли. Наконец, оборудование для обеспечения безопасности, включая аварийные автомобили, продолжает оставаться областью интересов для китайских властей аэропортов. Приоритет будет отдан иностранным инвестициям, которые будут направлены на строительство инфраструктуры аэропортов, модернизацию технологий и обучение управленческих кадров.
Китай является быстрорастущим рынком оборудования для управления воздушным движением. За последние 10 лет CAAC потратила около 1 миллиарда долларов на улучшение инфраструктуры управления воздушным движением (УВД). К 2005 году Китай установил 31 первичный радар, 52 вторичных радара, более 1000 систем связи на очень высокой частоте (ОВЧ), более 160 всенаправленных систем измерения дальности и расстояния (VOR/DME) и более 140 систем посадки по приборам (ILS) (см. Оборудование для измерения расстояния ). Целью Бюро управления воздушным движением CAAC (ATMB) на ближайшие 5 лет является улучшение объектов в восточных и среднезападных районах страны. Улучшения требуют всеобъемлющей сети передачи данных, новых систем автоматизации -центров, голосовой/ информационной связи земля-воздух и новых маршрутных радаров.
Китай также планирует ввести связь земля-воздух и автоматическое зависимое наблюдение - услуги вещания для международных и полярных маршрутов на западе. CAAC реорганизует текущую структуру воздушного пространства, сократив общее количество центров управления районами с 27 до 5 к 2010 году. При реорганизации текущей структуры CAAC построит два новых региональных центра управления в дополнение к трем оставшимся в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу .
Китай является быстрорастущим рынком УВД . За последние 10 лет CAAC потратила 10 миллиардов юаней на улучшение инфраструктуры УВД. Текущий (лето 2002 г.) инвентарь включает 31 радар, 52 вторичных радара, более 1000 систем связи VHF, более 160 VOR/DME и более 140 единиц ILS. Следующей целью Бюро управления воздушным движением CAAC является улучшение объектов на востоке и среднем западе страны. В течение следующих 10 лет потребуются комплексная сеть передачи данных, новые системы автоматизации центра, голосовая/информационная связь земля-воздух и новые радары на маршруте.
Китай планирует ввести связь земля-воздух и автоматические службы зависимого наблюдения для международных и полярных маршрутов на западе. Текущая структура воздушного пространства будет реорганизована, сократив 27 центров до пяти к 2010 году. Воздушная среда в Сиане, Куньмине, Чунцине и Ухане будет улучшена, и в течение следующих пяти лет будут построены два новых маршрутных центра (в дополнение к Пекину, Шанхаю и Гуанчжоу).
Задержки рейсов в Китае случаются часто, 14 из 20 аэропортов с наихудшими показателями пунктуальности находятся в Китае, Гонконге или Макао, согласно статистическому сайту аэропортов FlightStats в 2015 году. Это связано с тем, что воздушное пространство в основном контролируется военными, и только менее 30% воздушного пространства Китая доступно для коммерческих авиакомпаний. Это заставило многих бизнесменов использовать высокоскоростную железную дорогу . [14]
Высокоскоростная железнодорожная система Китая уже усиливает конкуренцию за внутренние пассажирские перевозки.
誓師, 南苑航校秦國鏞校長親自駕機轟炸清宮枚平叛亂。
1910 году Наньхайцзы стал домом для первых в Китае взлетно-посадочных полос для самолетов — также известных как Наньюань, буквально «южный сад» — вскоре был введен в эксплуатацию, когда китайский летчик Цинь Гоюн привез из Франции учебный самолет Caudron. Это был первый раз, когда китайцы стали свидетелями того, как соотечественник управляет самолетом — можно себе представить волнение от посещения Наньюаня на авиашоу.
本书是一部系统完整介绍中国近代航空工业史的专著,以丰富的史实从侧面反映了一个工业门类或体系在中国艰难发展、艰苦探索的历程。
в 1910 году во времена династии Цин (1644-1911), первый аэропорт Китая перестал быть объектом гражданской авиации в 23:21 того дня, когда China United Airlines — основной перевозчик аэропорта — перевела последний из своих рейсов из Наньюаня в Дасин.