Танк -транспортер — комбинация тяжелого тягача или балластного тягача и спаренного полного прицепа , гидравлического модульного прицепа или полуприцепа (как правило, типа «лоубой» ), используемая для перевозки танков и других боевых бронированных машин . Некоторые из них также функционируют как танкоэвакуационные машины, тягачи которых могут быть бронированы для защиты в боевых условиях.
При использовании на дорогах танковозы снижают износ гусениц и других узлов силовых агрегатов гусеничной техники. Они также экономят топливо , меньше повреждают дорожное покрытие и снижают утомляемость танкистов. В целом они более эффективны при перемещении танков на более высоких скоростях и на большие расстояния, чем сами танки.
Использовались три конструкции шасси, обычно в этом порядке с течением времени по мере увеличения нагрузки, хотя есть исключения.
Легкие танки Первой мировой войны и межвоенного периода перевозились на простых грузовиках с жесткой платформой .
Поскольку вес танков стал слишком велик для грузовых шасси, были разработаны отдельные прицепы. Они переносили весь вес танка на свои колеса, не перегружая тягач. Их тянет балластный тягач, соединенный с дышлом .
Самые простые конструкции прицепов имеют только две оси, но для более тяжелых грузов часто требуется больше. Обычно на каждой оси используется несколько колес, обычно четыре, иногда используется гидравлический модульный прицеп, который может иметь восемь или более осей с гидравлическим управлением и регулировкой по высоте.
Одним из преимуществ балластных тягачей является то, что они способны двигаться в двух направлениях , когда два тягача соединяются для буксировки гидравлического модульного прицепа.
Другие попытки были предприняты примерно в 1942 году с использованием тяжелых грузовиков, известных как танк-тягач Dart T13.
В некоторых конструкциях, таких как конструкция Олдершота 1928 года [1] , пары осей сгруппированы на каждом конце прицепа.
Другие, такие как 70-тонный прицеп Cranes, использовавшийся для перевозки тяжелого штурмового танка Tortoise времен Второй мировой войны , имели пять осей, расположенных по всей длине прицепа. [2] Конструкции с концевыми колесами обладают преимуществами, заключающимися в лучшей способности преодолевать неровную поверхность и более легком рулевом управлении. Те, у кого оси по всей длине, должны иметь подвеску, которая позволяет осям двигаться, а также обеспечивает некоторое рулевое управление. Это усложняет их изготовление. Размещение колес на концах также позволяет шасси опускаться в «колодец», обеспечивая более низкий центр тяжести во время транспортировки. Прицеп Cranes имел раму, разделенную на две двух- и трехосные секции, над которыми располагалась несущая платформа. Колеса крайних четырех осей имели рулевое управление Аккермана .
Немецкий Sd.Ah. Прицеп № 116 времен Великой Отечественной войны имел место рулевого на задней тележке.
Чтобы иметь тягу, балластный тягач для дышлового прицепа должен быть сопоставим по весу с его нагрузкой, а это означает, что общий вес состава тягач-прицеп может превышать полезную нагрузку почти в два раза. При использовании вместо этого полуприцепа часть веса груза переносится на тягач. Это позволяет избежать необходимости балластировать трактор, что позволяет увеличить долю общего веса груза.
Полуприцепы нельзя перемещать самостоятельно, а также толкать и тянуть балластными тягачами. Они мобильны только при подключении к правильному тягачу, что может ограничить их использование при восстановлении.
Простейший полуприцеп представляет собой «половину прицепа», имеющий колеса только сзади и шарнирное соединение с тягачом. Прочная металлическая стойка или шкворень прицепа вставляется в гнездо или пятое колесо трактора.
Полуприцепы Lowboy обычно используются для того, чтобы центр массы груза находился на низком уровне, поскольку они имеют низкую горизонтальную платформу с гусиной шеей, которая поднимается спереди для соединения с тягачом.
Как и в случае с дышловыми прицепами, проще всего, если все оси полуприцепа сосредоточены сзади, вдали от тягача. Однако для более тяжелых грузов может потребоваться больше осей, а рулевой механизм может потребоваться в передней части полуприцепа.
Простейшим способом загрузки транспортера является наличие пары откидных аппарелей сзади. Затем груз своим ходом поднимается по пандусам и попадает на прицеп. Поскольку гусеничные машины существуют ради своей мобильности через препятствия, обычно у них это не вызывает затруднений (однако см. раздел «Мощность для заряжания» ниже).
Описанный выше прицеп Cranes использует всю наклонную платформу-качалку (и два небольших пандуса). Ручной гидравлический насос наклоняет пустую платформу, приближая погрузочную часть к земле. Танк подъезжает, а затем, миновав точку опоры качелей, кровать откидывается назад под его тяжестью.
В некоторых конструкциях используется съемная ось, при которой ось отсоединяется от платформы прицепа. Доступ к грузовой платформе теперь осуществляется через низкие пандусы, без необходимости подниматься на высоту колес. Опять же, цель состоит в том, чтобы сохранить центр тяжести низко.
_B%C3%BCffel_Raketenwerfer_Mars_SLT_Elefant.jpg/1280px-Bergepanzer_3_(BPz3)_B%C3%BCffel_Raketenwerfer_Mars_SLT_Elefant.jpg)
Хотя действующая машина может двигаться по борту своим ходом, это деликатная операция, особенно с гусеничными машинами, поскольку их точное управление ограничено. В частности, нейтральное рулевое управление , при котором одна гусеница движется вперед, а другая назад, вызывая поворот танка на месте, может либо повредить платформу прицепа, либо привести к падению автомобиля.
Некоторые транспортеры оснащены лебедками для погрузки, но это редкость. [3] Чаще всего поврежденное транспортное средство загружают с помощью эвакуатора, либо лебедкой, либо толкая его на борт.
Некоторые танковые транспортные средства оснащены лебедками или кранами , которые также могут использоваться в качестве машин для эвакуации танков. Некоторые из них представляют собой бронированные эвакуационные машины . Танки обычно размещаются группами с равным количеством транспортеров для их поддержки. Эвакуационные машины более сложны и дороги, поэтому производятся лишь в ограниченном количестве.
По тем же причинам танковозы редко имеют броню для эвакуации танков под обстрелом, хотя гусеничные эвакуационные машины часто имеют броню. Некоторые из них были редкими, например, M26 «Dragon Wagon» времен Второй мировой войны .
