Грузовики канадского образца военной техники (CMP) представляли собой взаимосвязанные серии военных грузовиков, которые производились в больших количествах, в нескольких классах и многочисленных модификациях канадскими отделениями «большой тройки» автопроизводителей США во время Второй мировой войны , соответствовали спецификациям британской армии [примечание 1] и в первую очередь предназначались для использования в армиях союзников по Британскому Содружеству , но также служили и в других подразделениях Британской империи .
Канадские заводы произвели около 850 000 транспортных средств во время Второй мировой войны, включая около 50 000 бронемашин, самоходных орудий и танков, [1] [2] но наибольшее значение придается подавляющему большинству — более 800 000 — грузовиков и легких колесных транспортных средств, произведенных компаниями Ford, GM и Chrysler of Canada. [3] [nb 2]
До валютных ограничений конца 1940-х годов продукция канадской автомобильной промышленности обеспечивала большую часть транспортных средств стран Британской империи. Эти территории взимали сниженные пошлины « Императорского предпочтения » на канадскую продукцию, обычно производимую канадскими дочерними компаниями крупных американских автопроизводителей. В конце 1930-х годов Канада начала разрабатывать стандартные проекты, чтобы подготовиться к началу войны, что включало уникальное и историческое сотрудничество в области проектирования и производства между конкурирующими гигантскими автопроизводителями, особенно Ford Canada и GM of Canada .
Грузовики канадского образца военного образца не только использовались армиями Великобритании, Канады, Австралии и Новой Зеландии, но и отправлялись в Советский Союз после вторжения нацистов в рамках канадской программы дарения и взаимной помощи союзникам , сопоставимой с Законом США о ленд-лизе .
Во время войны грузовики CMP несли службу по всему миру: в Североафриканской кампании , во время вторжения союзников на Сицилию , в Итальянской кампании , на Восточном фронте , в Бирманской кампании , на Филиппинах , при освобождении Северо-Западной Европы и во время вторжения западных союзников в Германию . Грузовики CMP также служили в послевоенных конфликтах в Индонезии , Французском Индокитае и португальских колониях в Африке .
Официальная История Второй мировой войны Соединенного Королевства назвала канадское военное производство мягкобронированных грузовиков, включая класс CMP, самым важным вкладом страны в победу союзников. [5] Считается, что канадские грузовики «поставили британскую армию на колеса». В Североафриканской кампании британская Восьмая армия сражалась с танковой армией «Африка » , используя почти исключительно грузовики CMP, а продвижение союзников из Сицилии через Италию и Францию во многом зависело от канадских грузовиков. [3] [1] К концу войны обширные поставки грузовиков в Канаде обеспечивали транспортное средство на каждых трех солдат на поле боя — по сравнению с одним транспортным средством на семь американских солдат — что делало ее самой мобильной армией в мире. [1]
Приход к власти в Германии Гитлера и нацистской партии в 1933 году привел к дискуссиям в середине 1930-х годов между британским военным министерством и канадской армией относительно возможного производства военных транспортных средств в Канаде. Во время Первой мировой войны канадские сухопутные войска участвовали в качестве корпуса в британской армии. В любом будущем конфликте предполагалось, что канадские силы снова будут тесно интегрированы с силами метрополии, и поэтому было бы важно, чтобы канадское оборудование было совместимо с британскими стандартами и спецификациями.
В начале 1937 года компании Ford Motor Company of Canada и General Motors of Canada Ltd были приглашены канадским Министерством национальной обороны для производства канадского прототипа легкого пехотного грузовика грузоподъемностью 15 центнеров (cwt) (3/4 тонны США), похожего на Morris CS8 , который тогда был недавно принят на вооружение британским военным министерством. [6] К 1938 году канадские военные власти переключили свой интерес на более тяжелые конструкции 4x4 и 6x4. В том же году Ford и General Motors of Canada Limited были приглашены для производства прототипов среднего артиллерийского тягача 6x4 , созданного на основе британского 6x4 Scammell Pioneer . К 1939 году были подготовлены планы по массовому производству в Канаде ряда военных транспортных средств на основе довольно строгих британских спецификаций CMP. Эти грузовики изначально были обозначены как «Department of National Defense (DND) Pattern»; Однако, когда объемы производства возросли и стало ясно, что канадские автомобили будут широко использоваться в вооруженных силах других стран, класс грузовиков был переименован в «Canadian Military Pattern» (CMP). С началом Второй мировой войны крупная и современная автомобильная промышленность Канады была переориентирована на производство военных автомобилей, превзойдя Германию.
Первоначально предназначенные для канадских военных нужд, эти транспортные средства вскоре были приняты на вооружение всеми британскими и стран Содружества. В то время как эвакуация из Дюнкерка весной 1940 года увенчалась успехом в спасении около 340 000 солдат союзников, окруженных вторгшейся немецкой армией, Британские экспедиционные силы были вынуждены бросить большую часть своих военных транспортных средств во Франции . Затем возникла острая необходимость в замене этих потерь и предоставлении новых транспортных средств для оснащения быстро растущих вооруженных сил Содружества. Логичным ответом стали транспортные средства CMP, основанные на британских спецификациях и имеющие большие производственные мощности.
.jpg/1280px-Karlovo_n%C3%A1m._2017_H1._Vojensk%C3%A1_vozidla,_GM_60X_Canada_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Defil%C3%A9_Korps_Mariniers_op_de_Coolsingel_te_Rotterdam_ter_ere_van_het_350_jarig_bestaan._(23723332765)_(cropped).jpg)
Канадские заводы произвели около 850 000 транспортных средств во время Второй мировой войны, включая около 50 000 бронемашин, самоходных орудий и танков. [1] [2] Но еще более важным было гораздо большее количество – более 800 000 единиц – грузовиков и легких колесных транспортных средств, произведенных Ford, General Motors и Chrysler of Canada. [3] [7] Благодаря крупному довоенному автомобильному сектору, величайшим достижением Канады во время войны стало производство большего количества военных грузовиков, чем основные страны Оси – Германия, Италия и Япония – вместе взятые, что соответствовало требованиям мобильной войны в эпоху блицкрига. [1]
Производство военных грузовиков в Канаде было сосредоточено преимущественно на широком спектре транспортных средств среднего класса. Легкие джипы и грузовики грузоподъемностью более 3 тонн, необходимые канадской армии, закупались у внешних поставщиков. [8] Канадская промышленная продукция включала как модифицированные гражданские коммерческие модели (306 000 из которых были классифицированы как «модифицированные обычные модели», MCP), [2] , так и специальные военные модели, соответствующие спецификации канадских военных моделей, примерно в равных количествах.
Большинство грузовиков CMP производились канадским подразделением Chevrolet компании General Motors и Ford Motor Company of Canada. Оба производителя быстро нарастили свое канадское производство, используя резервные производственные мощности, которые простаивали со времен Великой депрессии , и посредством необычного акта сотрудничества между двумя конкурирующими компаниями — использования взаимозаменяемых компонентов. Меньшее количество грузовиков CMP собиралось из шасси и деталей канадского производства, которые, как правило, сначала собирались на канадских производственных линиях, затем разбирались (разбивались), упаковывались, отправлялись за границу и повторно собирались в Великобритании , Австралии , Новой Зеландии , Южной Африке (2600), Индии (9500), Италии и Египте . [1] Согласно британской традиции, грузовики CMP имели правое рулевое управление , хотя большинство из них было построено в Канаде, где в основном использовались автомобили с левым рулем. Спецификация CMP оказалась универсальной и легла в основу широкого спектра различных типов грузовиков и даже некоторых бронированных машин. Существовало не менее девяноста типов армейских транспортных средств CMP на двенадцати различных шасси, включая три различных типа беспроводных грузовиков, четыре типа машин скорой помощи и тринадцать типов полевых мастерских. [3] На австралийской службе (почти всегда с кабиной № 13) эти транспортные средства были известны как «Chev Blitz» или «Ford Blitz». [ необходима цитата ]
Около 410 000 грузовиков CMP были произведены в Канаде, [2] [9] причем GM внесла свой вклад в 201 000, а Ford сделал остальное. [7] Наиболее распространенными моделями были 4x4, 3-тонные грузовики (распространенными типами были Chevrolet C60S и C60L, а также эквивалентные Ford F60S и F60L), всего было произведено чуть более 209 000 автомобилей. Кроме того, Chrysler был привлечен к производству еще 180 000 грузовиков Dodge, чуть более трех четвертей из которых были 3-тонными грузовиками. Они также должны были использоваться в роли CMP, [3] хотя они несколько отличались от модели CMP, будучи оснащены стандартными кабинами управления Dodge, на 2 дюйма (50 мм) более длинной колесной базе и в основном были двухколесными. Кроме того, было изготовлено около 9500 дополнительных шасси CMP 4x4, в основном для переоборудования в бронеавтомобили и другие транспортные средства в странах-союзниках.
Производство грузовиков CMP в Канаде превысило общее производство военных грузовиков нацистской Германии. Британская история Второй мировой войны (официальная история войны в Соединенном Королевстве) утверждает, что производство мягкообшитых грузовиков, включая класс грузовиков CMP, было самым важным вкладом Канады в окончательную победу союзников. [5]
После 1945 года вновь произведенные и модифицированные грузовики CMP из военных излишков использовались в нескольких европейских армиях (например, в Нидерландах , Бельгии , Дании , Норвегии , Португалии , Испании ) и по всему миру (например, в Южной Африке , Аргентине , Иордании , Южном Вьетнаме и Малайе ). Грузовики CMP были адаптированы после войны для различных гражданских задач, включая лесное хозяйство, перевозку зерна, пожаротушение и уборку снега. В Малайзии после Малайского чрезвычайного положения многие грузовики CMP были переоборудованы в лесовозы или внедорожные грузовики на строительных площадках с модернизированными тормозными системами и более мощными двигателями.
Грузовики CMP производства Ford использовали двигатель Ford V8 Flathead мощностью 95 л. с. (71 кВт), объемом 239 куб. дюймов (3,9 л), в то время как большинство грузовиков CMP производства Chevrolet имели рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 85 л. с. (63 кВт), объемом 216 куб. дюймов (3,5 л) . Американский рядный 6-цилиндровый двигатель GMC объемом 270 куб. дюймов (4,4 л) устанавливался на 3-тонный грузовик C60X.
Грузовики Ford и Chevrolet имели стандартную конструкцию кабины , которая развивалась на протяжении многих лет производства. Первая (разработанная в Ford Сидом Суоллоу), вторая и третья конструкции кабины назывались № 11, 12 и 13 соответственно. Первые два типа были похожи, основным отличием была двухсекционная решетка радиатора в кабине № 12 (ее верхняя часть открывалась капотом, который был известен как «кабина Аллигатора»). Последняя кабина № 13, полностью канадская конструкция, производившаяся с конца 1941 года до конца войны, имела два плоских стекла ветрового стекла, слегка наклоненных вниз, чтобы минимизировать блики от солнца и избежать сильных отражений, которые могли бы быть видны с самолетов.
Все конструкции кабин CMP имели короткую конфигурацию « cabin forward », которая придавала грузовикам CMP их характерный курносый профиль. Такая конструкция была необходима для соответствия оригинальным британским спецификациям на компактную конструкцию грузовика, которая была бы более эффективной для транспортировки по морю. Спецификации также требовали правостороннего управления.
Внутри кабины должны были размещаться сравнительно большие североамериканские двигатели, и она была, как правило, тесной. [10] Затем стандартные кабины были сопоставлены с различными стандартными шасси, трансмиссиями и конструкциями кузова. Автомобили Chevrolet можно было узнать по сетке радиаторной решетки с ромбовидным узором, тогда как у автомобилей Ford решетки были сделаны из квадратной сетки.
Производство Dodge началось позже. Ранние прототипы использовали кабину № 13, но серийные автомобили сохранили коммерческую кабину и более длинное традиционное управление, похожее на автомобили MCP. Это позволило ускорить производство, сохранив при этом схожие характеристики шасси, привода и крепления задних кузовов автомобилей.
Производство кузовов грузовиков CMP в Канаде было передано на субподряд более мелким компаниям в Онтарио и Манитобе , организованным в военное время в «Ассоциацию производителей стальных кузовов» Департаментом боеприпасов и снабжения . [11] Широкий спектр конструкций кузовов грузовиков включал в себя общее обслуживание (GS) / транспорт для перевозки войск, топливозаправщик / водовоз , эвакуатор ( эвакуатор ), полевую скорую помощь, стоматологическую клинику , мобильную прачечную , беспроводной дом (радио-штаб), оборудование ( механический цех / сварочная станция), складной транспортный катер, артиллерийский тягач и противотанковый лафет . [ 1]
В списке ниже спецификация привода NxM означает, что транспортное средство имеет в общей сложности N колес и что M из этих колес являются ведущими. Военные спецификации не допускали более двух колес на ось . [nb 3] Британские стандартные грузоподъемности 8 cwt (400 кг), 15 cwt (760 кг), 30 cwt (1525 кг) и 60 cwt (3050 кг) примерно соответствуют американским грузам 1/2, 3/4 тонны, 1,5 и 3 коротких тонны соответственно. 60-тонные грузовики CMP обычно назывались 3-тонными грузовиками или грузовиками (60 cwt — это 3 длинных тонны ).
Помимо грузовиков, шасси CMP использовались для Fox Armoured Car , конструкции британского Humber Armoured Car, адаптированной для производства GM. [12] General Motors Canada построила 1761 Otter Light Reconnaissance Car , которые были адаптацией Humber Light Reconnaissance Car Mark III для шасси C15 [13]
Ford Lynx Scout Car, также известный как «Car, Scout, Ford Mark I» (4x4, колесная база 101 дюйм), представлял собой корпус Daimler Dingo на шасси CMP. [15]
Chrysler of Canada построила около 180 000 военных грузовиков Dodge с 1939 по 1945 год, в основном для роли CMP, [3] [16] и следуя той же системе наименований. Три четверти из них были 3-тонными моделями различных типов D60 (Dodge T-110). [17] [nb 4]
Чтобы добиться быстрого увеличения выпуска грузовиков, обеспечивающих равную функциональность, для Dodges было сочтено приемлемым отказаться от стандартизированной кабины, используемой на Ford и Chevrolet; и, как и два других автопроизводителя, Dodge устанавливал свои собственные двигатели. Хотя были установлены обычные кабины Dodge, они были с правым рулем (за исключением тех, которые предназначались для внутреннего использования в Канаде [16] ) и имели люк стрелка на крыше. Первоначальные серийные D60 имели шины 8,25x20 и сдвоенные задние колеса; впоследствии они были переведены на больший размер CMP-спецификации 10,50x16 и оси с одинарными задними колесами, а также были оснащены задними кузовами британского образца. Руководства по эксплуатации и технические руководства для Dodges также отражали руководства Ford и GM CMP. Большинство моделей Dodge были с приводом на два колеса, с задним мостом с высоким и низким диапазоном. Только 3000 единиц D8A на базе Dodge WC-1 (T-207) и 11 750 единиц 3/4 APT («Air Portable»; T-236 ), канадских версий 3 ⁄ 4 -тонного WC-52, были оснащены полным приводом.
Все модели Dodge оснащались рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями Chrysler с плоской головкой блока цилиндров — двигатель модели D60 объемом 236 куб. дюймов (3870 см3 ) выдавал мощность 95 л. с. (71 кВт) при 3600 об/мин. [16]
Первоначальные 60 cwt (3-тонные) типы Dodge (инженерные коды T110L-S, T110L-3, T110L-4, а также более поздний T110L-14) формально не были D60, [18] [nb 5] оставив 124 961 (91% 3-тонных грузовиков) с кодом наименования типа CMP (на основе серийных номеров). Включая единицы D8A и D15, в общей сложности 156 829 (87%) канадских грузовиков Dodge получили код типа CMP.
Модель D3/4 APT (от англ. Air Portable — «воздушный переносной») была создана на базе американского Dodge WC-52 , но имела блок цилиндров длиной 25 дюймов (64 см), как и 3-тонные модели, мощностью 92 л. с.+1 ⁄ 2 л.с. (69,0 кВт). Первая партия из 5000 [nb 6] была 6 футов 11+Ширина 1 ⁄ 8 дюйма (2,11 м), но это создавало проблему с их транспортировкой по воздуху, поэтому вторая партия из 6750 [nb 7] была построена с более узкими кроватями шириной6 футов 5 дюймов.+Ширина 1 ⁄ 8 дюйма (1,96 м). Грузоподъемность лебедки D3/4 составляла 7500 фунтов (3400 кг). Первая, более широкая партия также называлась 2M1A, а вторая, более узкая серия — 2M2A. [ необходима цитата ]
Производство шасси и транспортных средств было лицензировано в Австралии, что позволило организовать местное производство, в то время как другие транспортные средства отправлялись в Великобританию в частично собранном виде «разобранном». Они поставлялись в виде комплектов и проходили окончательную сборку на заводах в Великобритании. У переносных по воздуху версий верхняя половина надстройки кабины и внешние компоненты были сложены — чтобы транспортные средства могли поместиться в трюме транспортного самолета — и их можно было легко переоборудовать при получении на театре военных действий.
Были созданы голые шасси для установки альтернативных кузовов, что сократило необходимость доставки в Индию. Кузова для этих автомобилей производились на месте в Индии из доступных материалов, часто полностью из дерева, создавая разнообразный ряд автомобилей «индийского образца».
Чтобы удовлетворить острую потребность в военных транспортных средствах во время Второй мировой войны, несколько стран Содружества разработали легкие бронированные автомобили на основе шасси CMP канадского производства. Для этой цели были созданы специальные шасси с задним расположением двигателей и центральным расположением рулевого управления. Бронированные автомобили использовали эти или стандартные шасси в зависимости от конструкции и доступности.
На ряде транспортных средств индийского образца также были установлены бронированные кузова, что позволило создать бронированные грузовики.
