Toyota T100 — полноразмерный пикап, выпускавшийся компанией Toyota в период с 1992 по 1998 год. Он был разработан исключительно для рынков США (и Канады), где более крупные пикапы занимают значительную долю рынка. [1]
Поскольку Toyota прочно обосновалась на североамериканском рынке компактных пикапов в 1980–1990-х годах, компания предложила грузовик, который был больше компактного, в качестве альтернативы традиционному североамериканскому рынку полноразмерных пикапов. Североамериканские дилеры Toyota давно требовали полноразмерный грузовик Toyota, особенно в свете высокого процента владельцев пикапов Toyota , которые перешли на отечественные полноразмерные грузовики. [2] T100 отражал философию проектирования продуктов специально для локальных международных рынков, где традиционные продукты, продаваемые и производимые в Японии, не будут хорошо продаваться. Этот подход также продемонстрирован с введением среднеразмерной Toyota Camry (XV10) , которая была больше компактной Toyota Camry (V30) в 1991 году, и снова в 1997 году, когда Toyota Sienna заменила медленно продававшуюся Toyota Previa .
Ходили слухи, что в 1993 году Toyota T100 мог похвастаться полноразмерным (8 футов) кузовом пикапа, но сохранил двигатель и подвеску своего меньшего и старшего брата, компактного Toyota Truck . Хотя T100 был немного больше, чем конкурирующий среднеразмерный Dodge Dakota , он все еще был заметно меньше полноразмерных американских пикапов того времени. Это означало, что T100 занял свою собственную нишу на рынке грузовиков. [1] Перед тем, как представить T100, компания размышляла о своей истории производства коммерческих грузовиков и продуктах, которые они предлагали в прошлом. Прошлые продукты начинались с Toyota G1 , Toyota FA , Toyota BX , Toyota Stout , Toyota ToyoAce и Toyota Dyna , а также о ее рыночных успехах с их подразделением Hino . Несмотря на экономичность, надежность и практичность, T100 медленно принимался традиционными покупателями полноразмерных конкурентов, при этом он был больше, чем Toyota Truck, а затем и компактные грузовики Toyota Tacoma . Опасаясь сопротивления рынка прямой конкуренции с Большой тройкой, Toyota выбрала этот несколько меньший размер (и ограниченную линейку), чтобы не рисковать отдачей и импортными квотами. [2] T100 был разработан и спроектирован для североамериканского рынка и не продавался в Японии.
Хотя продажи были медленными в начале, продажи T100 достигли середины диапазона в 40 000 проданных автомобилей (1996) в Соединенных Штатах. Продажи Chevrolet C/K составляли примерно 700 000 в год, в то время как продажи Ford F-Series выросли с 550 000 до почти 850 000, а Dodge — со 100 000 до 400 000 с появлением нового Dodge Ram в 1993 году. Продажи T100 упали примерно на 30 процентов, когда новый Ram вышел на рынок в октябре 1993 года, через 11 месяцев после запуска T100 в ноябре 1992 года. [3]
После выпуска T100 подвергся критике за то, что он был слишком мал, чтобы привлечь покупателей полноразмерных рабочих грузовиков, отсутствие расширенной кабины и отсутствие двигателя V8 ; единственным доступным двигателем был 3,0-литровый V6 , который уже был установлен в компактных грузовиках Toyota и в 4Runner . [4] Несмотря на то, что многие сочли это критикой, Toyota заявила, что все эти факторы были приняты во внимание при проектировании и производстве T100. Они утверждали, что меньший размер был запланирован, чтобы предложить более крупный грузовик с компактным «ощущением», Xtracab был на горизонте, а 3,0-литровый V6 обеспечит гораздо лучшую экономию топлива, чем автомобили, с которыми он стремился конкурировать. И двигатель V6, и несколько меньшие размеры были обусловлены экологическими проблемами, вопросами, которые не имели значения для американских покупателей пикапов. [2]
Несмотря на критику размера и мощности, T100 также получил высокую оценку СМИ, получив награду JD Power and Associates Initial Quality Survey «Лучший полноразмерный пикап» и награду «Лучшее из нового» журнала Popular Science в первый год своего появления на рынке. T100 стал первым транспортным средством — легковым или грузовым — когда-либо получившим «Премию за первоначальное качество» в первый год своего производства. В 1994 (второй модельный год грузовика) и 1995 (третий) T100 снова был награжден «Лучшим полноразмерным пикапом по начальному качеству» от JD Power and Associates . В 1997 году T100 снова был награжден «Три лучших автомобиля по начальному качеству — сегмент полноразмерных автомобилей» от JD Power and Associates .
Когда он был представлен, у T100 была одна конфигурация кабины, обычная кабина, и один доступный двигатель, 3,0 л V6 мощностью 150 л. с. (112 кВт) и крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м). В 1993 году был добавлен 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л. с. (112 кВт) — такой же, как у 3,0 V6 — и крутящим моментом 177 фунт-фут (240 Н·м) в надежде, что новых покупателей привлекут обещания большей экономии топлива и более низкой цены, чем у первоначальных предложений. T100 был первым импортным пикапом, который мог перевозить лист фанеры размером 4 на 8 футов между колесными арками. [4] Обычная кабина могла вместить трех человек в ряд на переднем сиденье; в модели SR5 оно было разделено. Автоматические коробки передач получили рычаг переключения передач на рулевой колонке, в то время как механические коробки передач устанавливались на полу, а на моделях с полным приводом также располагался рычаг переключения раздаточной коробки . [4]
Toyota в конечном итоге поняла, что нет иного выхода, кроме как добавить больше мощности грузовику, и для модельного года 1995 года Toyota добавила 190 л. с. (142 кВт) и 220 фунт-фут (298 Н·м) крутящего момента 3,4 л V6 . Модель Xtracab также появилась через несколько месяцев в модельном году 1995 года, сидя на той же 121,8-дюймовой (3094 мм) колесной базе с 6,25-футовой (1,9 м) платформой. Это обеспечило рост продаж на 150 процентов в 1995 году. [5] T100 получил только незначительные изменения на протяжении всего своего пробега, помимо изменений двигателя и добавления Xtracab. Подушка безопасности водителя была установлена в MY 1994 (подушка безопасности пассажира так и не стала доступной), а более крупные 16-дюймовые колеса стали нормой для большинства моделей 4X4, начиная с 1996 года. К концу 1996/началу 1997 года стало очевидно, что Toyota уже инвестирует в свой следующий грузовик (который в конечном итоге стал Toyota Tundra ). В то время (конец 1990-х) некоторые считали, что обновленный T100 с двигателем V8 уже на подходе, и были некоторые сообщения о том, что измененные T100 с двигателем V8 использовались в качестве тестовых мулов, но в конечном итоге этого так и не произошло, и T100 был заменен Toyota Tundra.
Toyota Racing Development (TRD) представила нагнетатель для 3,4-литрового двигателя в 1996 году, и он стал доступен для T100, Tacoma и 4Runner с 3,4-литровым V6 (а позже и Tundra). Мощность возросла до 260 л. с. (194 кВт) (в зависимости от поколения нагнетателя) и крутящего момента от 250 фунт-фут (339 Н·м) до 265 фунт-фут (359 Н·м). Эта дополнительная мощность была доступна только для T100 1997–1998 годов. Более ранние T100 с двигателем 3,4 V6 имеют другие компьютерные и электрические схемы, которые не поддерживают устройство TRD. [ необходима цитата ]
T100 был произведен и частично спроектирован дочерней компанией Toyota Hino . Предлагались три линии отделки: базовая модель, DX и топовая SR5 . Максимальная буксировочная способность составляла 5200 фунтов (2360 кг), а предел полезной нагрузки грузовика составлял 2450 фунтов. Хотя большинство грузовиков попадали в категорию 1/2 тонны, в течение нескольких ранних лет предлагалась 1-тонная модель (в двухколесной форме), пока, наконец, не была снята с производства из-за отсутствия интереса.
Все T100 собирались в Токио , Япония , и в результате подпадали под 25% импортную пошлину на все импортируемые легкие грузовики. T100 был последним японским пикапом Toyota, произведенным для Северной Америки , когда производство прекратилось в июле 1998 года, продажи были прекращены в августе и закончились на 1998 модельном году. [6] T100 был заменен более крупной Tundra с двигателем V8 , которая дебютировала в 1999 году. Toyota изначально планировала продолжить систему наименования T100, назвав новый грузовик «Toyota T-150»; Ford успешно заявил, что это было нарушением прав на товарный знак их F-150 , и название пришлось изменить. [6]
МОЙ 1993
МОЙ 1994
МОЙ 1995
МОЙ 1996
МОЙ 1997
МОЙ 1998
