Ford PowerShift — это 6- и 7-ступенчатые автоматические коробки передач с двойным сцеплением , производимые для Ford Motor Company . [1] 6-ступенчатые коробки передач PowerShift были созданы Getrag Ford Transmissions, совместным предприятием с Getrag . [2] PowerShift повышает топливную экономичность на целых 10 процентов по сравнению с обычной автоматической трансмиссией . [1]
Работа трансмиссии с двойным сцеплением аналогична работе двух традиционных механических трансмиссий, каждая со своим собственным сцеплением, работающих параллельно и попеременно. Агрегат Ford — это шестиступенчатая коробка передач, в которой одно сцепление действует на заднюю, первую, третью и пятую передачи, а другое используется для второй, четвертой, шестой передач. При включении первой передачи сцепление 2-4-6 отключается, а зубья второй передачи включаются. В соответствующее время сцепление R-1-3-5 отключается, а сцепление 2-4-6 включается. На второй передаче другая сторона переключается с первой на третью. Процесс повторяется без потери эффективности, обычно связанной с гидротрансформаторами, и, в теории, обеспечивает быстрые плавные переключения.
Старые коробки передач PowerShift были разработаны совместно компаниями Ford, Getrag и LuK и впервые были представлены в Европе.
Версии трансмиссии PowerShift с более низким крутящим моментом, включая версию 6DCT250 DPS6, используемую в Ford Fiesta и Ford Focus , использовали сухие сцепления и электродвигатель/соленоидный привод. [2]
Более новые трансмиссии PowerShift по-прежнему производятся компанией Getrag и устанавливаются на модели Ford Fiesta и Puma, начиная с MY2020. Они известны как 7DCT300 (мокрое сцепление).
Форд
В более новых автомобилях, таких как Fiesta и Puma, используется более новая 7-ступенчатая коробка передач PowerShift, в то время как другие вернулись к автоматической коробке передач с гидротрансформатором.
В то время как модели Volvo P3, использующие двигатель EcoBoost в модификациях 1.6T, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач PowerShift, некоторые старые автомобили на платформе P3 оснащены 6-ступенчатой коробкой передач PowerShift в модификациях 2.0T (под маркой T3 (1.6T), T4 (1.6T) и 2.0T).
К 2015 модельному году все автомобили Volvo прекратили использовать двигатели EcoBoost, а единственными вариантами автоматической трансмиссии были двигатели Aisin .
Использование более дешевых, легких и простых пакетов сухого сцепления в младших моделях трансмиссии в конечном итоге привело к исчезновению названия PowerShift.
Коробки передач с сухими пакетами сцепления использовались в Fiesta, Focus и EcoSport. Сухие сцепления предназначены для использования в механических трансмиссиях и, как известно, обладают весьма специфическими свойствами сцепления, в отличие от мокрых (масляных) сцеплений, которые работают гораздо более плавно и имеют более высокую устойчивость к проскальзыванию сцеплений, поскольку обладают лучшим рассеиванием тепла. Все это делает мокрые сцепления более подходящими для использования в DCT, и поэтому Ford испытывал проблемы с моделями трансмиссии, в которых использовались сухие пакеты сцепления.
Ford столкнулся с групповыми исками и расследованиями мошенничества в Соединенных Штатах, [4] Австралии [5] и Канаде [6] из-за коробки передач PowerShift, которая была признана неисправной и потенциально опасной в Ford Focus , Ford Fiesta и Ford EcoSport . В исках утверждается, что автомобили, оснащенные коробкой передач PowerShift, «продолжают испытывать дефект трансмиссии, включая, помимо прочего, брыкание, пинание, рывки, резкое включение и замедленное ускорение и крен». Суды США предварительно одобрили урегулирование иска США 25 апреля 2017 года. [7]
Ford заявил, что дефекты были вызваны либо неисправным выжимным подшипником, либо входным валом и задними главными уплотнениями , которые пропускают жидкость на сцепление, заставляя его проскальзывать даже при предположительно полном включении. Ford выпустил исправления уплотнений и обновил комплекты сцепления. Также были проблемы с модулем управления трансмиссией , такие как неисправные штифты разъема, отказ двигателей переключения передач и плохо подключенный главный заземляющий провод из-за краски на резьбе или неправильного болта, используемого во время сборки. Эти трансмиссии все еще устанавливались на Focus и Fiesta, пока Ford не представил более новые модели для их замены.
Однако последующие журналистские расследования, проведенные после того, как модели Focus и Fiesta были заменены, показали, что инженеры и руководители Ford знали о проблемах до и после выпуска, а инженеры-разработчики даже заявляли в электронных письмах компании, что не было «калибровки для вождения» трансмиссии, а инженерам предсерийных испытаний приходилось останавливаться на обочине из-за переключения трансмиссии на нейтральную передачу. В основном это было вызвано перегревом пакета сцепления и тем, что модуль управления давал команду сцеплениям отключиться, чтобы предотвратить дальнейший ущерб; однако неисправные модули управления также могут демонстрировать такое поведение. Однако Ford неоднократно отрицал наличие системных проблем даже перед своими дилерскими центрами, вместо этого требуя от них замены трансмиссии снова и снова, хотя она никогда по-настоящему не была исправлена. [8]
Ford Thailand согласился выкупить около 200 моделей Ford Fiesta и Focus с неисправными трансмиссиями PowerShift. [9] [ ненадежный источник ] Ford Brazil продлил гарантию на трансмиссию до 10 лет или 240 000 км. Ford USA продлил гарантию на трансмиссию до 7 лет или 100 000 миль в зависимости от модельного года автомобиля. На Ford Australia Федеральный суд Австралии наложил штраф в размере 10 000 000 австралийских долларов за недобросовестное поведение, связанное с проблемами трансмиссии, и ненадлежащее рассмотрение жалоб клиентов [10] В 2019 году следователи по делам о мошенничестве Министерства юстиции США начали расследование, чтобы определить, знала ли компания о дефекте, который, как она знала, был неустраним, или она могла ввести в заблуждение клиентов и регулирующие органы по безопасности. [11]