Driving Van Trailer ( DVT ) — это специально разработанный британский вагон управления , который позволяет машинисту управлять локомотивом в составе «тяни-толкай» с противоположного конца поезда. Ключевым преимуществом эксплуатации поездов с DVT является необходимость в меньшем количестве локомотивов; например, в противном случае второму локомотиву пришлось бы присоединяться на другом конце поезда после прибытия на конечные станции, чтобы вести поезд дальше.
Mark 3 DVT был первоначально разработан и произведен British Rail Engineering Limited (BREL) в конце 1980-х и начале 1990-х годов. В отличие от многих других контрольных вагонов, таких как Mark 2 DBSO , DVT визуально напоминает локомотив, в частности, Class 90 для серии 82/1 Mark 3 и Class 91 для серии 82/2 Mark 4; таким образом, когда поезд работает в режиме толкания, он не кажется движущимся назад. Вагоны не имеют никаких пассажирских помещений из-за правил охраны труда и техники безопасности, действовавших на момент строительства, которые запрещали пассажирам находиться в головных вагонах поездов, движущихся со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). [ необходима цитата ] Исторически считалось, что поезд будет нестабильным на высоких скоростях, если его не тянуть спереди; однако обширные испытания и опыт высокоскоростных поездов с центральными силовыми вагонами, такими как Advanced Passenger Train (APT) и Eurostar , с тех пор изменили эту точку зрения.
Построенный позже Mark 4 DVT был специально разработан для работы с новыми вагонами Mark 4 InterCity 225 на East Coast Mainline , в то время как Mark 3 DVT был построен для работы с вагонами Mark 2 и Mark 3 , которые тогда составляли подвижной состав InterCity на West Coast Mainline . Планируемый Mark 5 DVT так и не был произведен. После приватизации British Rail различные частные операторы поездов решили использовать DVT в своих услугах. В некоторых случаях, например, на услугах Wrexham & Shropshire между London Marylebone и Wrexham General с использованием дизельных локомотивов Mark 3 и Class 67 , DVT требовали модификации для работы с новыми типами локомотивов. Другие операторы решили оснастить свои DVT дизельными генераторами или даже тяговыми аппаратами, последний случай привел к появлению экспериментального локомотива Class 19 .
Концепция DVT похожа на Mark 2 DBSO, но, в отличие от своего предшественника, который был перестроен из существующего запаса, это был новый вагон, изготовленный специально для этой цели. Первый дизайн DVT был разработан для соответствия вагонам Mark 2 и Mark 3. Второй дизайн имеет более узкий профиль, похожий на вагоны Mark 4 , что позволило бы переоборудовать его для наклона, если это потребуется в будущем. [ необходима цитата ] Носовая часть вагона была стилизована так, чтобы очень напоминать локомотивы классов 90 и 91, с которыми они работали в паре.
Оригинальные Mark 3 DVT, которые работали на West Coast Main Line , использовали перемычки RCH для передачи сигналов, что позволяло использовать те же кабели для освещения и системы оповещения , а также сигнализации машиниста- охранника . Локомотивы классов 86 и 87 пришлось модернизировать кабелями RCH, заменив старые многофункциональные перемычки, которыми были оснащены некоторые из них. [1]
Составы InterCity 225 работают на главной линии Восточного побережья ; DVT и локомотивы Mark 4 работают в двухтактной конфигурации, используя мультиплексор с временным разделением для отправки сигналов управления по специально экранированным кабелям, которые проходят по всей длине поезда. Локомотивы обычно смотрят на север, в сторону от Лондона, и меняются только иногда в редких случаях; это связано с тем, что депо класса 91 (ранее Bounds Green и теперь Neville Hill ) расположены в северной части станций King's Cross и Leeds соответственно, что позволяет легко переходить на другую работу. [ требуется цитата ]
Когда поезд управляется DVT, сигналы управления кодируются и мультиплексируются на кабелях оборудованием TDM в DVT. На локомотиве эти сигналы демультиплексируются оборудованием TDM, и сигналы используются для управления локомотивом. Система пневматического торможения управляется непосредственно из кабины, из которой ведет машину машинист. Если TDM выходит из строя и не может быть перенастроен, поезд все еще может работать; однако, если DVT ведет, необходимо отцепить локомотив и прикрепить его к передней части поезда. [ необходима цитата ]
Помимо кабины машиниста, некоторые DVT имеют место для хранения багажа и велосипедов, а также офис охранника. Один DVT был оснащен аппликатором тягового геля. [2] Несколько Mark 3 DVT были оснащены генераторами для обеспечения питания оборудования поезда. Один был оснащен тяговым оборудованием, став экспериментальным локомотивом класса 19. [3] [4]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_82_132_(5627936222).jpg)
Компания British Rail Engineering Limited Derby Litchurch Lane Works построила 52 DVT Mark 3 для работы с комплектами Mark 2 и Mark 3 в режиме «тяни-толкай» с локомотивами классов 86 , 87 и 90 на линиях InterCity West Coast Main Line из Лондона Юстон в Вулверхэмптон , Манчестер , Ливерпуль и Глазго, что позволило вывести из эксплуатации локомотивы классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85. Стандартной практикой было выстраивание DVT в южном конце, рядом с вагонами первого класса, чтобы обеспечить легкую смену локомотивов в депо Уиллсден , которое расположено в северном конце станции Лондон Юстон. Первый был доставлен в марте 1989 года. [5]
Они также курсировали между Вулверхэмптоном и Шрусбери , а также между Крю и Холихедом , тягачи которых осуществлялись дизельными локомотивами класса 47. Из-за отсутствия оборудования для толкания-тяги эти поезда всегда возглавлялись локомотивами класса 47, а DVT — в хвосте поезда. [ необходима цитата ]
В рамках приватизации British Rail все 52 DVT были проданы недавно созданной компании по лизингу подвижного состава Porterbrook в 1994 году и эксплуатировались владельцем франшизы InterCity West Coast Virgin Trains West Coast с 1997 года до замены составов Mark 2 и Mark 3 на наклонные поезда Class 390 в период с 2003 по 2005 год. [6] В 2002 году DVT Mark 3 работали за пределами главной линии West Coast Main Line на летних субботних рейсах из Манчестера в Пейнтон с составом Mark 3 Class 47, который был арендован Virgin CrossCountry . [ требуется ссылка ]
После потери Class 390 Pendolino в результате схода с рельсов Grayrigg , комплект Mark 3 с Driving Van Trailer был взят в аренду вместе с Class 90, нанятым у English Welsh & Scottish по мере необходимости. В 2008 году Virgin рассматривала возможность аренды двух комплектов Class 180 , [7] однако компания решила оставить комплект Mark 3. Прозванный Pretendolino , этот поезд получил новую обивку сидений, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску Virgin в Wabtec , Донкастер , в 2009 году. [8] Virgin использовала этот набор с локомотивом Class 90 , арендованным у Freightliner , на маршруте Юстон-Крю (через Бирмингем) только по пятницам до декабря 2012 года. С 9 декабря 2013 года он использовался для управления поездом London Euston - Birmingham New Street только по четвергам и пятницам, до его снятия с эксплуатации в октябре 2014 года. [ требуется ссылка ]
Mark 3 DVT были введены вместе с наборами вагонов Mark 3 и Class 90 в франшизу Greater Anglia компанией National Express East Anglia , работающей на Great Eastern Main Line от London Liverpool Street до Norwich в 2004 году. Они также перевозились Class 47 из Norwich в Great Yarmouth в летние субботние службы. Было предложено оборудовать DVT кухнями, но это не было реализовано. [9] В 2012 году все DVT были переведены вместе с франшизой в Greater Anglia . [ требуется ссылка ]
В январе 2020 года в эксплуатацию были введены первые электропоезда класса 745. [10] Соответственно, составы с локомотивной тягой были оперативно выведены из эксплуатации, а последний состав был запущен 24 марта 2020 года. [11]
Стандартной практикой было размещение DVT на северном конце, рядом с вагонами стандартного класса, чтобы облегчить смену локомотивов в депо Норидж Краун-Пойнт. [12]
В период с сентября 2004 года по июль 2005 года Silverlink эксплуатировала два DVT совместно с Mark 3 и EWS Class 90 на маршруте Лондон-Юстон — Нортгемптон в часы пик . [13] [14]
EWS приобрела DVT 82146 для работы в составе поезда DB Cargo Company Train , который был запущен в декабре 2004 года. [15] [16] [17]
В январе 2008 года DVT 82115 был нанят компанией Hull Trains для обслуживания линий East Coast Main Line от станции London King's Cross до Донкастера с набором локомотивов Cargo-D Mark 3, пока не хватало подвижного состава. [18] [19]
В 2005 году на маршруте Эдинбург - Норт-Бервик работали английские поезда Welsh & Scottish Class 90 с бывшими вагонами Virgin Trains Mark 3 и прицепом Driving Van. [ необходима ссылка ]
Wrexham & Shropshire начали осуществлять услуги push-pull с DVT в октябре 2008 года между London Marylebone и Wrexham General , с Mark 3s и дизельными локомотивами Class 67. Это последовало за началом обслуживания в апреле 2008 года, когда Class 67 работали в верхнем и хвостовом строю. DVT требовали модификации для работы с Class 67, включая добавление зазубренного контроллера мощности, который используется в локомотиве, и 27-проводного соединительного кабеля, который используется в локомотивах, который известен как многофункциональная система AAR . Они были перенумерованы с 82301 на 82305. [20] [21]
После сокращения уровня обслуживания с декабря 2010 года, поезда Mark 3 были арендованы Chiltern Railways для обслуживания маршрута Бирмингем Мур-стрит — Лондон Мэрилебон в час пик. [22] [23] Стандартной практикой было распределение DVT на южном конце. [ требуется ссылка ]
После того, как Wrexham & Shropshire прекратила свое существование в январе 2011 года, ее парк из пяти DVT был передан другой компании DB Regio UK Chiltern Railways и начал работать на маршруте London Marylebone — Birmingham Snow Hill с Mark 3. [24] Они были модифицированы для работы с силовыми дверями, которые были установлены на вагонах Mark 3, и для установки генератора, позволяющего подавать электропитание и сжатый воздух в вагоны, когда локомотив не работает, например, на конечной станции и при стоянке. [25] [26] Первоначально работавшие с Class 67, с декабря 2014 года они эксплуатируются с Class 68. [27] Некоторые пиковые маршруты были продлены до Киддерминстера . Шестой DVT (82309) был арендован для работы с Mark 3 на маршруте London Marylebone — Banbury в час пик . Стандартной практикой является сортировка DVT на южном конце. [ необходима ссылка ]
В начале 2013 года несколько DVT, включая 82111, 82124, 82129 и 82145, были приобретены Network Rail и модифицированы для работы с дизельными локомотивами для использования в испытательных поездах. Часть работ по модификации включает интеграцию дизельного генератора для обеспечения питания бортовых систем. [28]
В марте 2012 года три DVT (82306-82308) были введены в эксплуатацию вместе с Mark 3 и Class 67 на сервисе Premier Service компании Arriva Trains Wales из Холихеда в Кардифф . [29] [30] Они также работают на маршрутах из Крю и Манчестера в Холихед и Лландидно . [31] Все они были переданы с франшизой Wales & Borders компании Transport for Wales в октябре 2018 года. Все они были отозваны в июле 2020 года. [32] В июле 2020 года 82306 и 82308 были проданы компании Rail Operations Group . [33]
В рамках электрификации главной линии Восточного побережья от лондонского вокзала Кингс-Кросс до Лидса , Эдинбурга и Глазго , 32 Mark 4 DVT были построены компанией Metro-Cammell на ее заводе в Уошвуд-Хит для включения в составы InterCity 225. [48] Кузова были изготовлены по субподряду компанией Breda в Италии. [49] Они работают с локомотивами класса 91, используя систему TDM через экранированные кабели UIC через девять вагонов Mark 4 поезда. Они также работали с локомотивами классов 89 и 90. [ необходима цитата ]
Все они поступили в эксплуатацию с InterCity . В рамках приватизации British Rail все 32 были проданы Eversholt Rail Group в 1994 году и эксплуатировались последовательными держателями франшизы InterCity East Coast GNER , National Express East Coast , East Coast , Virgin Trains East Coast и LNER . В феврале 2001 года 82221 был поврежден в железнодорожной катастрофе Great Heck и впоследствии списан. Стандартная практика заключается в том, чтобы DVT сортировался на южном конце, рядом с вагонами первого класса, чтобы облегчить смену локомотивов в депо Bounds Green и впоследствии Neville Hill на северном конце станций King's Cross и Leeds соответственно. [ требуется ссылка ]
С поставкой Class 800 и Class 801 массовый вывод начался в мае 2019 года. [50] Первоначально предлагалось, чтобы все составы InterCity 225 были выведены к концу 2020 года, но LNER решила сохранить 10 составов как минимум до декабря 2021 года, чтобы иметь возможность увеличить количество услуг. [51] Ограниченное количество составов продолжит работать в новом расписании на май 2022 года. [ необходима цитата ]
Grand Central должен был использовать вагоны Mk4 и DVT на маршруте Лондон-Юстон — Блэкпул-Норт с локомотивами класса 90, буксирующими составы по шесть вагонов; [52] [53] [54] однако эти услуги были окончательно прекращены 10 сентября 2020 года из-за негативного влияния COVID-19 на количество пассажиров. [55] Все пять были проданы Transport for Wales в 2021 году. [56]
В сентябре 2021 года компания Transport for Wales представила три четырехвагонных поезда Mark 4 с трансмиссиями Mark 4 DVT на маршруте Premier Service из Холихеда в Кардифф . [57] [58] В 2021 году компания Transport for Wales Rail приобрела эти три поезда вместе с еще пятью, которые недавно были отремонтированы для вокзала Grand Central. [56]
Grand Union предложила использовать локомотивы класса 91 с вагонами Mk4 и DVT на своих маршрутах от лондонского вокзала Паддингтон до Кардифф-Сентрал и от лондонского вокзала Юстон до Стерлинга . [59] [60] В феврале 2021 года заявка Уэльса была отклонена. [61]
Mark 5 DVT должен был стать частью злополучного проекта InterCity 250 компании British Rail на главной линии Западного побережья . [83] Он должен был напоминать предлагаемый локомотив класса 93 , но иметь кабину машиниста, а также сиденья для пассажиров стандартного класса и небольшое отделение для охранника. [ необходима цитата ]
За три десятилетия эксплуатации DVT попал в две серьезные аварии. К ним относятся крушение на железной дороге в Хэтфилде в октябре 2000 года с участием DVT 82200 и крушение на железной дороге в Грейт-Хек в феврале 2001 года с участием DVT 82221. В последнем инциденте DVT получил серьезные повреждения, что привело к его выводу из эксплуатации и утилизации. [ необходима цитата ] Ни одна из аварий не была вызвана DVT. [84] [85]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с Driving Van Trailers of Britain на Wikimedia Commons