Виадук Чапел-Милтон — это разветвленный железнодорожный виадук , входящий в список объектов культурного наследия II категории на линии Great Rocks Line в месте ее соединения с линией Hope Valley Line , охватывающий долину Black Brook в Чапел-Милтоне , Дербишир , Англия. Первая секция виадука, построенная Midland Railway в 1867 году, расходится и изгибается на запад, а вторая, построенная в 1890 году, изгибается на восток, поскольку линия, идущая с юга, соединяется с основной линией между Шеффилдом и Манчестером.
Первоначально виадук был построен для движения экспресс-поездов от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Манчестер-Лондон-роуд , а теперь по нему ходят только грузовые поезда, перевозящие известняк из карьеров и с месторождений вокруг Бакстона .
Виадук является значимой и доминирующей структурой в пределах небольшой деревушки, которая в значительной степени характеризуется своим присутствием. Он также проходит над трамвайной линией Пик-Форест , ранней промышленной железной дорогой, работающей с 1796 года. С июля 2019 года воздушный снимок двойного виадука появляется в начальных титрах региональной новостной программы BBC North West Tonight . [1]
.jpg/1280px-Midland_Railway_Viaduct,_Chapel_Milton_(geograph_3168084).jpg)
Виадук имеет две изогнутые аркады, сходящиеся на юге с четырнадцатью арками на востоке и пятнадцатью на западе. Центральная арка западной аркады перекрыта глухой венецианской аркой; она заполнена глиной, чтобы помочь уменьшить вибрацию. [2] Он имеет сужающиеся прямоугольные опоры с выступающим рядом тетивы наверху. Все арки свайные и клинчатые , с рядом тетивы и парапетной стенкой сверху, увенчанные выступающими карнизами. [3]
Кладка виадука выполнена из бутового камня, уложенного регулярными рядами, а пролет каждой арки составляет 42 фута (13 м). Уклон линии над виадуком составляет 1 к 90 на всем протяжении; в самой высокой точке он составляет 102 фута (31 м) от уровня воды до рельсов. [4]
Midland Railway открыла новую линию через Chapel-en-le-Frith Central и Great Rocks Dale , связав Manchester, Buxton, Matlock и Midland Junction Railway с Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway в 1867 году, впервые открыв экспресс-маршрут между Манчестером и Лондоном. [5] Главным инженером Midland по проекту был Уильям Генри Барлоу (известный тем, что примерно в то же время спроектировал депо поезда на вокзале Сент-Панкрас ), и он спроектировал, наряду с остальными сооружениями на линии, виадук Chapel Milton, который изгибается на запад на стыке с MS&LR. Пятнадцатиарочный мост должен был провести железную дорогу через глубокую долину, образованную Блэк-Брук, притоком реки Гойт .
Камень был доставлен из карьера Black Edge, примерно в двух милях от завода. Некоторые из более крупных камней в фундаменте были подняты из карьера Crist, Bugsworth. Несколько опор около центра пришлось снести на глубину 45 футов (14 м) от поверхности земли, чтобы обеспечить достаточное основание. [6] Согласно современному отчету в The Engineer , виадук стоил 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 678 000 фунтов стерлингов в 2023 году), по ставке 5 шиллингов 3 пенса за кубический ярд; подрядчиками были Echerley и Bayliss с Victoria Street , Westminster. [4]
Возведение этого виадука на новой линии в Манчестер откроет кратчайший и наиболее приятный путь в «северную столицу», и многие пассажиры, вероятно, будут путешествовать по Мидлендской железной дороге летом ради очаровательных пейзажей, независимо от преимущества во времени и расстоянии, поскольку эта линия [...] проходит через самые избранные части холмов Дербишира. Расширение Мидленда оставляет линию Роусли и Бакстона примерно в шести милях ниже Бакстона, и после двенадцати миль через горы, недалеко от «вершины» Дербишира, оно образует соединение с новой линией компаний Шеффилда и Линкольншира от Манчестера до Хейфилда в Нью-Миллс. Через страну такого характера железная дорога, как и следовало ожидать, имеет большие сооружения, главными из которых являются туннель длиной в полторы мили и виадук, который мы только что описали.
— Инженер , январь 1867 г. [4]
Восточная секция, по сути, второй, зеркальный виадук в идентичном стиле, была добавлена в 1890 году, чтобы поезда могли ездить между Шеффилдом и югом через Бакстон и собственную линию Мидленда. [3]
Виадук занесен в список национального наследия Англии как объект II категории , присвоенный ему 12 апреля 1984 года. [3] II категория является самой низкой из трех категорий и применяется к «зданиям, имеющим национальное значение и представляющим особый интерес». [7]
В 2017 году владелец и обслуживающая организация моста Network Rail провела реконструкцию западной секции , в ходе которой были удалены растительность, переставлены швы, выполнен локальный ремонт швов на трещинах, а также удалены и заменены отдельные участки отколовшейся кирпичной кладки. [2]
