Линия Хоуп-Вэлли — транс-Пеннинская железнодорожная линия в Северной Англии , соединяющая Манчестер с Шеффилдом . Оно было завершено в 1894 году.
Пассажирские перевозки на линии осуществляют компании Northern Trains , East Midlands Railway и TransPennine Express , а карьеры вокруг Хоупа, производящие камень и цемент, служат источником грузовых перевозок.
Из Шеффилда линия следует по главной линии Мидленда через юго-запад города до Дор и Тотли , где линия Долины Хоуп разветвляется и проходит через туннель Тотли , четвертый по длине туннель в Англии. Он возникает в районе долины Хоуп в Дербишире , где проходит через станции Гриндлфорд , Хатерсейдж , Бэмфорд , Хоуп и Идейл, прежде чем войти в Каубернский туннель длиной две мили . От западного портала туннеля линия проходит через Чинли , затем разделяется. Северная ветка проходит через Нью-Миллс-Сентрал в сторону Манчестер-Пикадилли . Южная ветка проходит через туннель Дисли, затем сливается с линией Бакстона , а затем направляется в Стокпорт , чтобы присоединиться к главной линии Западного побережья, ведущей в Манчестер.
Этот участок был построен Комитетом железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда в рамках стремления Midland Railway достичь Манчестера своей линией из Лондона через Амбергейт и Миллерс-Дейл . Первоначально, в 1867 году, она присоединилась к Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге у Гайд-Джанкшен , впадающей в Манчестер-Лондон-роуд , но в 1875 году был построен более прямой маршрут через Бредбери . Когда Комитет по линиям Чешира открыл Манчестер Сентрал , новая линия была построена через Хитон Мерси . Этот третий маршрут был закрыт вместе с Manchester Central, за исключением участка через туннель Дисли до Хейзел-Гроув , где он теперь соединяется со старой линией LNWR в Стокпорт .
В 1872 году единственный маршрут Мидлендской железной дороги из Шеффилда в Манчестер пролегал через Амбергейт. Первоначально предполагалось, что линия пройдет от Дора до Хассопа и будет продолжена от Роусли до Бакстона . Однако «Железная дорога Дора и Чинли» была запущена независимо в 1872 году и безуспешно, пока Мидленд не заинтересовался, поскольку она обеспечивала более прямой маршрут, соединяющий Чинли с Манчестером. [1] Линия была разрешена в 1884 году, а работы начались в 1888 году. [2]
На строительство линии длиной 21 милю (34 км) ушло пять лет, она открылась для грузового движения в ноябре 1893 года, а пассажирские перевозки осуществлялись с июня 1894 года. [3] Местность через долину Хоуп и долину Идейл была достаточно легкой для Мидленда. стандарты, но на каждом конце существовали огромные препятствия, преодолеваемые с помощью туннелей Тотли и Кауберн .
На момент проверки Beeching линия конкурировала с недавно модернизированной и более быстрой линией Woodhead Line , и было предложено ее закрыть. [4] По апелляции компания British Rail была обязана оставить линию Хоуп-Вэлли открытой для пассажирских перевозок; было решено, что вместо этого маршрут Вудхед будет закрыт для пассажирских перевозок [5] , а затем и для всего движения в 1981 году из-за высокой стоимости дальнейшей модернизации линии до современных стандартов. [6] [7] [8]
В начале 1980-х годов были выдвинуты предложения преобразовать участок Пикадилли-Бель-Вю-Роуз-Хилл/Марпл линии Хоуп-Вэлли в легкорельсовый транспорт для предлагаемой системы Manchester Metrolink . Хотя строительство Метролинка продолжалось, линия Хоуп-Вэлли не была включена в систему, которая была завершена в 1992 году. [9] Когда в 2000 году правительство объявило о предложениях по крупномасштабному расширению Метролинк, они все еще не включали преобразование линии Hope Valley; но впоследствии документы планирования Network Rail и Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера показали, что этот маршрут может быть подходящим для движения трамвайных поездов , и поэтому он был предложен Министерству транспорта в качестве возможного места для строительства национальный лоцман трамвая. [10]
1 августа 2019 года линия между Марплом и Шеффилдом была закрыта из-за опасений, что плотина на водохранилище Тоддбрук обрушится из-за сильного дождя, который затопит город Уэйли-Бридж . Из-за этого также была закрыта линия Бакстона между Хейзел Гроув и Бакстоном. Линия была вновь открыта 7 августа 2019 года. [11]
Следующие пассажирские перевозки пересекают всю или часть линии Хоуп-Вэлли:
Железная дорога Ист-Мидлендс :
В 2005 году были поданы заявки на планирование различных частей мощности и схемы модернизации. [12] В 2015 году компания Network Rail выпустила пакет консультаций по увеличению пропускной способности линии. [13]
Совет графства Ноттингемшир и Министерство транспорта исследовали возможность добавления еще одной службы, которая не заходит в Шеффилд, чтобы сократить время в пути между Ноттингемом и Манчестером. С остановкой (и изменением направления) в Шеффилде самая быстрая поездка займет 110 минут (в 2019 году), но, по оценкам совета, объезд Шеффилда сократит время до 85 минут. Предлагаемые улучшения на 2+Участок длиной 1 ⁄ мили (4 км) возле Стокпорта может сократить время в пути на 2–3 минуты. [14] [15]
Network Rail в партнерстве с South Yorkshire ITA удвоит путь между станциями Дор-Стейшн-Джанкшен и Дор-Вест-Джанкшен, ориентировочная стоимость которого составит 15 миллионов фунтов стерлингов. Эта стоимость основана на четырех дополнительных транспортных средствах, находящихся в движении для реализации этой опции, однако это будет зависеть от распределения транспортных средств в рамках плана подвижного состава DfT. Эта работа будет запланирована при условии финансирования вместе с обновлением сигнальной системы в районе туннеля Доре/Тотли.
В 2018 году были опубликованы предложения по работам, которые будут соответствовать круглосуточному маршруту Манчестер – Шеффилд в течение всего дня (07:00–19:00) через остановочную службу New Mills Central за счет расширения существующей службы Manchester – New Mills Central. [16] Разрешение на проектирование модернизации было получено в феврале 2018 года, но задержки означают, что теперь она не будет завершена до 2023 года. [17] TWAO также был опубликован в 2018 году. [ 18] Эти изменения позволяют использовать три скорых поезда, остановка поездов и грузовых поездов каждый час также была поддержана в инвестиционном отчете «Транспорт Севера» за 2019 год, а также «дальнейшие меры» для программы Northern Powerhouse Rail . [19]
В марте 2021 года государственный министр транспорта Эндрю Стивенсон объявил , что на модернизацию линии будет использовано 137 миллионов фунтов стерлингов. [20] Местный депутат Роберт Ларган заявил, что он активно боролся за эту модернизацию. [21] Совместное предприятие Volker Rail и Story Contracting получило контракт на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов на отложенную модернизацию долины Хоуп. [22] Работа включает в себя создание объездной петли длиной 3600 футов (1100 м) между Бэмфордом и Хатерсейджем, а также добавление второго пути и платформы на станциях Дор и Тотли. [23] Это позволит пассажирским поездам пропускать медленные грузовые поезда и позволит отправлять три скорых поезда в час между Манчестером и Шеффилдом. [24] Также будут усовершенствованы мост Джаггерс-Лейн в Хатерсейдже. Работы начались 29 мая 2022 года [25] и, как ожидается, будут завершены к весне 2024 года. [26]
Около 66% заводской продукции (1 000 000 тонн (1 100 000 тонн) в год) цемента Hope Cement Works в год вывозится по железной дороге с семидорожной дороги Earle's Sidings в Хоупе. [27] [28] Когда G&T Earle открыла цементный завод Earle's Cement в 1929 году, он был связан с линией долины Хоуп однопутной железной дорогой длиной 1 миля и 52 цепи (2,7 км), которая до 1963 года работала на пару. [29] ] [30] Большая часть цемента теперь перемещается по нему в поездах, буксируемых локомотивами класса 20 [31] до подъездных путей Эрла, [28] где его принимает компания Freightliner . [32]
