stringtranslate.com

Северная электростанция

Northern Powerhouse Rail ( NPR ), иногда неофициально называемая High Speed ​​3 , представляет собой предлагаемую крупную железнодорожную программу, призванную существенно повысить экономический потенциал севера Англии . [1] [2] [3] Эта фраза была принята в 2014 году для проекта новых и значительно модернизированных железнодорожных линий в регионе. [4] Цель состоит в том, чтобы преобразовать железнодорожное сообщение между крупными городами и поселками, что потребует крупнейших в регионе инвестиций в транспортный сектор со времен промышленной революции . [5] [6] [7] [8] Первоначальная схема предполагала, что новая высокоскоростная железнодорожная линия от Ливерпуля до Уоррингтона будет продолжать присоединяться к туннелю HS2 , который она разделит со станцией Манчестер Пикадилли . Оттуда линия продолжилась бы до Лидса с остановкой в ​​Брэдфорде . [9] Линия была предназначена для сокращения времени и частоты поездок между крупными северными городами, а также для создания большей пропускной способности для местных перевозок на линиях, с которых экспресс-услуги были бы удалены.

Однако в 2021 году правительство Джонсона значительно сократило схему Интегрированного плана железных дорог Севера и Мидлендса (IRP). В рамках IRP существующие линии до Уоррингтона из Ливерпуля будут модернизированы с использованием южной линии Ливерпуль-Манчестер . Вместо строительства выделенной высокоскоростной линии до Лидса через Брэдфорд сокращенная схема обеспечит только выделенную высокоскоростную железнодорожную линию от Манчестера до Марсдена, Западный Йоркшир , где линия соединится с модернизированной линией TransPennine до Лидса через Хаддерсфилд . [10]

В июле 2022 года транспортный комитет Палаты общин выразил обеспокоенность недостаточностью доказательной базы ПИВТ и сделал ряд конкретных комментариев. В их число входило то, что

Необходим полный анализ более широких экономических последствий различных вариантов Северной электростанции, а также анализ BCR [соотношения выгод и затрат] для всех вариантов NPR. Модернизация линий принесет скромные выгоды, но не в той степени, которая необходима для устранения региональных дисбалансов. [11]

В октябре 2022 года, в начале своего недолгого пребывания на посту премьер-министра , Лиз Трасс заявила, что планы ее правительства в отношении Northern Powerhouse Rail означают строительство полностью новой высокоскоростной железнодорожной линии на всем пути от Ливерпуля до Халла с остановкой на новой станции в Брэдфорде. [12] Следующее правительство заявило в своем финансовом отчете за ноябрь 2022 года, что финансироваться будут только «основные» части NPR. [13] Проект классифицируется как проект Англии и Уэльса и подвергается критике со стороны некоторых политиков Уэльса.

NPR является частью High Speed ​​North, всеобъемлющего предложения, которое включает в себя улучшение как автомобильных, так и железных дорог. [14] [15] [16] Эти разработки призваны улучшить транспортное сообщение между крупными северными английскими городами и транспортными узлами, включая Ливерпуль, Манчестер , аэропорт Манчестера , Лидс, Брэдфорд, Хаддерсфилд, Донкастер , Шеффилд , Йорк , Ньюкасл и Халл, а также другие важные экономические центры.

История

Фон

Многие поезда Манчестер – Лидс курсируют по линии Хаддерсфилд/Северному Транспеннинскому маршруту .
Железнодорожные маршруты, пересекающие Пеннинские острова , включают линию долины Хоуп / Южный Транспеннинский маршрут (Манчестер – Шеффилд).

Проект High Speed ​​North направлен на сокращение времени в пути на общественном транспорте между крупными городами на севере Англии. Современное железнодорожное сообщение между такими городами, как Ливерпуль, Манчестер и Лидс, медленное по сравнению с пригородными поездками через Большой Лондон . [17] Предполагается, что за счет улучшения транспортного сообщения пассажиры смогут более свободно добираться на работу, что позволит этим городам конкурировать вместе как одна большая экономика, а не конкурировать друг с другом. [18] Схема NPR продвигается объединенным управлением общественного транспорта «Транспорт для Севера » (TfN), и, согласно анализу TfN, в настоящее время менее 10 000 человек на Севере могут получить доступ к четырем или более крупнейшим экономическим центрам Севера в пределах 60 лет.  минут. Это число может увеличиться примерно до 1,3 миллиона, как только High Speed ​​North будет полностью сдан в эксплуатацию. [19]

План по сокращению времени в пути по железной дороге в северной Англии, « Северный узел » [20] или, как его сейчас называют, «Проект Великой Северной железной дороги» [21] был разработан на основе схемы 2009 года по улучшению железнодорожной сети вокруг Манчестера. Схемы по повышению скорости линии Лидс-Манчестер к 2014 году были включены в усовершенствования CP5 компании Network Rail с целью сократить время в пути Манчестер - Лидс на 15  минут. [22] В 2011 году  было выделено финансирование на электрификацию транс-Пеннинской линии Манчестер – Лидс на сумму около 290 миллионов фунтов стерлингов. [23] [24] Работы по электрификации начались в 2013 году. [25]

Имя HS3

Маршруты HS1 и HS2 в Великобритании.

В прессе NPR часто называют «High Speed ​​3» или «HS3» в связи с развитием высокоскоростной железной дороги в Соединенном Королевстве . Первой высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Великобритании, была High Speed ​​1 (HS1), маршрут, соединяющий Лондон с туннелем под Ла-Маншем , который открылся в 2003–2007 годах. [27] В настоящее время строится южная очередь второй высокоскоростной линии High Speed ​​2 (HS2), ввод которой планируется в конце 2020-х годов. [28] Обозначение HS3 подразумевает развитие третьего высокоскоростного железнодорожного маршрута.

Исторически термин «Высокая скорость 3» использовался небрежно: Комитет Палаты лордов по экономическим вопросам (март 2015 г.) заявил, что не существует четкого определения маршрута, подразумеваемого HS3:

Улучшения в сообщении восток-запад на севере Англии часто называют «HS3». Этот термин использовался как взаимозаменяемый для обозначения соединения между Лидсом и Манчестером или более длинного маршрута, идущего из Ливерпуля в Халл через Манчестер и Лидс. Такая железная дорога не обязательно должна быть высокоскоростной. [..] В этом отчете мы ссылаемся на «сообщение восток-запад», а не на «HS3», поскольку пока нет четкого указания на то, какую форму или маршрут могут принять предложения или будут ли поезда «высокоскоростными» в том же смысле. как ХС2.

-  Экономика высоких скоростей 2 , Комитет по экономическим вопросам (2015) [29]

В июне 2014 года в речи, произнесенной в Манчестерском музее науки и промышленности , действующий министр финансов Джордж Осборн предложил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лидсом и Манчестером ; линия будет использовать существующий маршрут между Лидсом и Манчестером с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой. Осборн утверждал, что влияние северных городов было сравнительно меньшим, чем влияние Лондона, и что эта связь будет способствовать экономии агломерации . [30] [31] [32]

Осборн предложил рассматривать эту линию как часть обзора второго этапа High Speed ​​2. [30] [33] Первоначальные оценки предполагали, что железнодорожная линия будет иметь скорость линии 140 миль в час (230 км/ч), а Лидс – Время в пути по Манчестеру сокращено до 30  минут. [30] Осборн подсчитал, что стоимость одной мили будет меньше, чем у HS2, что составит менее 6  миллиардов фунтов стерлингов. [34] Первоначальные отзывы на предложение были неоднозначными: Джереми Эклам из Института инженерии и технологий (IET) предложил планировщикам рассмотреть возможность соединения других северных городов, таких как Ливерпуль, и, возможно, Северо-Восточной Англии через Йорк; [34] комментаторы отметили, что это предложение можно рассматривать как попытку заручиться политической поддержкой на севере Англии в преддверии всеобщих выборов 2015 года : [31] [32] Институт экономики охарактеризовал это предложение как «Проект, привлекающий внимание к заголовкам и призванный привлечь голоса». Британские торговые палаты , Конфедерация британской промышленности и другие отнеслись к этому предложению осторожно положительно, но подчеркнули необходимость реализации существующих схем меньшего масштаба. [35]

Поддержка и развитие

5 августа 2014 года альянс шести городских советов — Лидса, Ливерпуля, Халла, Манчестера, Ньюкасл-апон-Тайн и Шеффилда — представил первоначальный региональный транспортный план, соединяющий их города, под названием «Единый Север». [36] Этот план включал в себя новую транс-Пеннинскую высокоскоростную железнодорожную линию со скоростью 125 миль в час (201 км / ч), соединяющую северные ветви HS2 в Манчестере и Лидсе (время в пути 30 минут), а также другие региональные железнодорожные проекты. и продвижение строительства северной части HS2 в рамках регионального транспортного плана, включая модернизацию других дорог, интермодальных портов и железнодорожных грузоперевозок. Ориентировочная стоимость высокоскоростного железнодорожного сообщения Манчестер-Лидс составила около 5 миллиардов фунтов стерлингов, предполагаемая дата завершения - 2030 год; Стоимость всего проекта составила от 10 до 15 миллиардов фунтов стерлингов. [37] Джордж Осборн присутствовал на запуске проекта и оказал ему поддержку. [38] В отчете «Ребалансировка Британии» , опубликованном High Speed ​​Two Limited в конце 2014 года, также признается необходимость улучшения транспортных связей с востока на запад в северной Англии и рекомендуется развивать эти схемы в отчете «One North». [39] [40]

20 марта 2015 года Министерство транспорта опубликовало планы по улучшению транспортной инфраструктуры на севере Англии, включая предложения рабочей группы TfN; [41] [42] В отчете TransNorth предложен ряд вариантов улучшения железнодорожного сообщения между Ливерпулем, Манчестером, Лидсом, Шеффилдом, Ньюкаслом и Халлом со скоростью движения до 140 миль в час (230 км/ч). Предложения включали строительство новых маршрутов между крупными северными городами, стоимость которых оценивалась от 5 до 19 миллиардов фунтов стерлингов, а предполагаемое время в пути составляло от половины до двух третей нынешних маршрутов; альтернативная модернизация существующих маршрутов стоила от 1 до 7 миллиардов фунтов стерлингов и приводила к меньшему сокращению времени в пути - порядка 10–15  минут; эти предложения были в дополнение к существующим вариантам маршрута High Speed ​​​​2 для Ливерпуля и Шеффилда-Лидса. Варианты развития были запланированы на 6-й период управления железной дорогой (2019–2024 гг.). [43] [44]

В марте 2016 года недавно созданный правительственный консультативный орган — Национальная инфраструктурная комиссия (NIC) под председательством лорда Адониса — отчитался о проектах транспортной инфраструктуры на севере Англии. Он рекомендовал выдвинуть предложения HS3, начиная с участка Манчестер – Лидс. [45] [46] В отчете NIC High Speed ​​​​North говорится, что «добираться на поезде из Ливерпуля в Халл требуется больше времени, чем проехать вдвое большее расстояние от Лондона до Парижа». Он также рекомендовал сотрудничество между TfN и HS2 Ltd при проектировании северных частей HS2; и о проектировании улучшенной станции Манчестер-Пикадилли совместно с городским советом Манчестера и другими железнодорожными объектами. [47] В отчете предлагается разработать линию HS3 после завершения проекта Network Rail по модернизации транс-Пеннинской электрификации стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов (который запланирован на период с 2015 по 2022 год, что приведет к 40-минутному времени в пути). [48] ​​В отчете компании Arup , подготовленном по заказу NIC, изучались дополнительные улучшения на маршруте Манчестер – Лидс с упором на маршрут Диггл (через Хаддерсфилд ) с использованием заброшенных путей и новых туннелей, а также определялась потенциальная экономия времени в пути от 1 до 10.  минут. [49] Предварительное исследование, проведенное Network Rail, не исключало, что желаемое время в пути Лидс-Манчестер в 30  минут может быть достигнуто на маршруте Колдер-Вэлли . [50] Желающее TfN время в пути до аэропорта Манчестер-Манчестер и Лидса-Шеффилда было определено как достижимое с помощью схемы HS2 с изменениями в пути до центра города Шеффилд. [51] В бюджете на 2016 год министр финансов Джордж Осборн одобрил общие предложения Национальной комиссии по инфраструктуре о строительстве высокоскоростной линии только между Манчестером и Лидсом с целью сокращения времени в пути до 30  минут между двумя городами. направления. [52] [53] [54]

В августе 2016 года Институт исследований государственной политики призвал правительство отдать приоритет HS3 над HS2. [55]

В августе 2017 года бывший канцлер Джордж Осборн призвал правительство взять на себя обязательства по NPR после поддержки Crossrail 2 и отказа от схем электрификации в июле 2017 года. [56]

Дальнейшее развитие

В 2020 году TransPennine Express представила междугородний автопарк, способный развивать  скорость не менее 125 миль в час (по сравнению с нынешними 100  милями в час), а некоторые способны двигаться со скоростью 140  миль в час с небольшими модификациями, чтобы воспользоваться преимуществами будущих обновлений ( на фото : Класс 802 на испытаниях на станции Кингс-Кросс). ). [57]

Компания «Транспорт Севера» разрабатывает программу NPR и рассматривает вопрос о том, как эта сеть станет частью существующей и будущей железнодорожной сети севера. Для разработки планов маршрута к 2017 году было выделено финансирование в размере 60 миллионов фунтов стерлингов.

В октябре 2017 года тогдашний канцлер Филип Хаммонд выделил 300 миллионов фунтов стерлингов на перспективные соединения между NPR и HS2, чтобы позволить службам Восток-Запад использовать инфраструктуру HS2. [58] Позже в том же месяце было предложено построить станцию ​​метро Манчестер Пикадилли для размещения новых услуг со скоростью до восьми поездов в час; станция метро потребует меньше строительных работ и при этом обеспечит хорошее соединение с HS2. [59]

В декабре 2017 года TfN объявила о предложении нового проекта под названием NPR. [60] 16 января 2018 года TfN опубликовала проект 30-летнего стратегического транспортного плана поэтапного развития северной Англии. [61] [62] [63] В него вошли NPR с предложениями по

Результатом консультаций по проекту Стратегического транспортного плана должно было стать эскизное экономическое обоснование, которое должно было быть представлено к концу 2018 года. [65]

В Манчестере Пикадилли, вероятно, потребуется новая станция NPR, и варианты включают новую станцию ​​метро или новую наземную станцию ​​обратного пути. Между Манчестером и Шеффилдом TfN в настоящее время рассматривает возможность модернизации существующей линии или потребуется новая линия. Опять же, стратегическое экономическое обоснование NPR должно было быть завершено к концу 2018 года, но затем было отложено до 2020 года. [66] Затем оно было отложено до публикации Интегрированного железнодорожного плана (IRP) в ноябре 2021 года. [67] Помимо сквозной станции в Брэдфорде, были призывы к созданию дополнительной станции в Рочдейле на новой линии между Манчестером и Лидсом. [68]

NPR разрабатывается в дополнение к запланированным улучшениям, включая проект Великой Северной железной дороги. [69] Компания TfN поручила компаниям HS2 Ltd и Network Rail подготовить инженерные и сметные исследования по ряду вариантов железнодорожной инфраструктуры. Это может включать новую и модернизированную железнодорожную инфраструктуру. Помимо обслуживания шести ранее определенных центров, также ведется работа по разработке вариантов обслуживания других значимых экономических центров (OSEC). Варианты станций NPR также будут продвигаться и интегрироваться с генеральными планами и более широкими пространственными планами, включая станцию ​​Лидс и Манчестер Пикадилли. [70]

В марте 2019 года было объявлено, что была создана новая комиссия для планирования новой станции в центре города в Ливерпуле стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов для обслуживания услуг HS2 и NPR. [71] [72]

В июле 2019 года тогдашний премьер-министр Борис Джонсон пообещал профинансировать участок маршрута NPR от Лидса до Манчестера в качестве первого этапа NPR. Также стало известно, что планы будут опубликованы осенью 2019 года, после завершения проверки HS2. [73] Однако в сентябре 2019 года министр NPR Джейк Берри, член парламента , заявил, что возможная подземная развязка на Манчестерском Пикадилли приведет к завышению стоимости проекта и приведет к компенсации расходов на проект где-то еще: «... Дополнительные 6 миллиардов фунтов на это [метро Манчестер Пикадилли] означают, что нам нужно найти 6 миллиардов фунтов, которые мы не потратим где-то еще - и это может быть строительство станции на бульваре в Брэдфорде. Жители Брэдфорда, если они хотят добраться до Лидса или Манчестере, [придется] сесть в свою машину, и что нам абсолютно необходимо сделать, так это не дать людям сесть в свою машину». [74]

Место для новой сквозной станции в Брэдфорде было намечено разместить на нынешнем рынке Сент-Джеймс, построенном на месте бывшей станции на Адольфус-стрит . Нынешний продовольственный рынок, который, как говорят, перерос это место, будет перенесен в другое место. Подробностей о том, как именно железнодорожные линии будут иметь доступ к станции, не было, однако железнодорожная часть Брэдфордской развязки закроется. [75] [76]

17 марта 2023 года Казначейство Его Величества классифицировало этот проект как проект «Англия и Уэльс», хотя в Уэльсе не будет инфраструктуры для этого проекта . В результате классификации Уэльс не получит дополнительного финансирования Барнетта, которое оценивается в 1 миллиард фунтов стерлингов, в отличие от Шотландии и Северной Ирландии. Правительство Великобритании заявило, что сообщит о льготах «в свое время» и «несет ответственность за инфраструктуру тяжелого железнодорожного транспорта в Англии и Уэльсе», поэтому оно тратит деньги непосредственно для Уэльса, а не предоставляет средства правительству Уэльса. Плед Симру назвал это решение «явной ложью», утверждая, что проект «наносит вред экономике Уэльса» и что железнодорожная инфраструктура должна быть передана Уэльсу . Валлийские либерал-демократы заявили, что это «явно не проект Англии и Уэльса». Правительство Уэльса заявило, что его следует классифицировать как «только для Англии», а нынешняя классификация является «неправильной». [77] [78]

Краткое описание опций

В Техническом приложении к IRP рассмотренные предложения TfN были обобщены в виде трех вариантов. [79]

• Вариант 1 представлял собой сочетание новой высокоскоростной линии, охватывающей примерно половину маршрута от Ливерпуля до Лидса, и модернизации существующих линий в Лидс (через Хаддерсфилд) и Ливерпуль (через Уоррингтон-Бэнк-Ки) на оставшуюся часть маршрута. маршрут.

• Вариант 2 предусматривал строительство совершенно новой высокоскоростной линии между Лидсом и Манчестером, включая новую станцию ​​на окраине Брэдфорда; новая линия из Уоррингтона в Ливерпуль (со станцией на бульваре в Уоррингтоне); и станция метро Пикадилли с соединением, позволяющим использовать ее для обслуживания Шеффилда.

• Вариант 3 был таким же, как Вариант 2, но с новой центральной станцией метро в Уоррингтоне (по-прежнему предлагающей менее удобную пересадку на Бэнк-Куэй) и станцией метро поблизости от существующей пересадочной станции Брэдфорд.

ПИВТ выбрала вариант 1.

Сокращение

В ноябре 2021 года предложения были существенно сокращены после публикации Интегрированного плана железных дорог Севера и Мидлендса (IRP). В нем содержалось положение о том, что:

В соответствии с существующим подходом правительства к совершенствованию железных дорог, обязательства будут приняты только по продвижению отдельных схем до следующего этапа развития при условии проверки их готовности.

Он объявил об отмене восточного этапа проекта HS2 и о сокращении NPR. [80] Линия NPR теперь будет построена как новая высокоскоростная линия между Уоррингтоном, Манчестером и Марсденом . Остальная часть линии будет построена по существующим маршрутам: от Ливерпуля до Уоррингтона по южной линии Ливерпуль-Манчестер и от Марсдена до Лидса по линии TransPennine . [81]

Преимущества этого плана по сравнению с предыдущими предложениями заключаются в том, что он:

Это заявление вызвало гнев и разочарование со стороны Совета транспорта Севера. Однако они выразили желание работать с правительством. Они высказали ряд критических замечаний. [82]

Вызывают сомнения масштабы заявленного сокращения времени в пути. [83]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Северная электростанция" (PDF) . Парламент Великобритании . 25 августа 2022 г.
  2. ^ Северная электростанция, Транспорт для Севера, 2020
  3. ^ «Новый отчет: Более тесная работа и инвестиции после Брексита для преобразования пропускной способности британских железных дорог: новости Института инженеров-механиков (IMECHE)» . www.pandct.com .
  4. ↑ Пикетт, Льюис (25 августа 2022 г.). Железная дорога Северной электростанции — исследовательский брифинг (PDF) . Библиотека Палаты общин.
  5. ^ «HS2 терпит неудачу, поскольку принятие закона отложено на 12 месяцев» . www.railtechnologymagazine.com .
  6. ^ «HS2: маршруты на северо-запад и Йоркшир подтверждены» . Новости BBC . 15 ноября 2016 г. Проверено 15 ноября 2016 г.
  7. ^ «High Speed ​​Two: от концепции к реальности, июль 2017 г.» (PDF) . GOV.UK. _ Департамент транспорта . Проверено 18 ноября 2017 г.
  8. ↑ Смейл, Кэтрин (28 июня 2019 г.). «HS2 борется за свое будущее» . Проверено 12 сентября 2020 г.
  9. ^ "Северная электростанция" . Транспорт для Севера . Проверено 29 ноября 2021 г.
  10. ^ «Комплексный железнодорожный план для Севера и Мидлендса». GOV.UK.​ Проверено 29 ноября 2021 г.
  11. ^ «Транспортный комитет Палаты общин: Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса - второй отчет о сессии 2022–23» . Проверено 1 октября 2022 г.
  12. ^ «Премьер-министр Лиз Трасс говорит, что Брэдфорд получит новую станцию ​​в рамках планов Северной электростанции» . Новости ИТВ . 3 октября 2022 г. Проверено 8 октября 2022 г.
  13. ↑ Форд, Мартин (17 ноября 2022 г.). «Осеннее заявление: Северная электростанция будет только основной» .
  14. ^ High Speed ​​North (PDF) , Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016 г.
  15. ^ Годовой отчет о мониторинге Национальной комиссии по инфраструктуре за 2020 год (PDF) , Национальная комиссия по инфраструктуре, 2020, стр. 16
  16. ^ «High Speed ​​North будет построена полностью, - говорит министр транспорта» . Файнэншл Таймс . Проверено 12 сентября 2020 г.
  17. ^ & Местные транспортные управления транспорта Севера (TfN) 2018, с. 30.
  18. ↑ Бриттон, Пол (26 октября 2014 г.). «В соответствии с многомиллионными планами HS3 время в пути по северу Англии может быть сокращено вдвое». Манчестерские вечерние новости . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  19. ^ "Северная электростанция | Транспорт для Севера" . Транспорт для Севера . Проверено 19 ноября 2017 г. .
  20. ^ Network Rail , Северный узел
  21. ^ Network Rail , Проект Великой Северной железной дороги
  22. ^ Network Rail , План модернизации железных дорог на 2017/18 год (PDF) , стр. 19
  23. ^ Милмо, Дэн (28 ноября 2011 г.), «Электрические линии Network Rail ждут зеленого света канцлера», The Guardian
  24. ^ Осеннее заявление 2011 г. (PDF) , Казначейство Ее Величества, ноябрь 2011 г., 1.91, стр. 31–2; А.18, стр.54
  25. ^ «Работы по мосту знаменуют начало электрификации Манчестера – Сталибридж», www.networkrailmediacentre.co.uk , 9 августа 2013 г., заархивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
  26. ^ «Краткий обзор NPR» (PDF) . Проверено 12 сентября 2020 г.
  27. ^ Завершение и продажа High Speed ​​1: Департамент транспорта. Государственное контрольно-ревизионное управление/Канцелярское бюро. 2012. ISBN 9780102975482. Проверено 30 июля 2018 г.
  28. ^ High Speed ​​2: обзор ранней подготовки программы, Министерство транспорта. Государственное контрольно-ревизионное управление/Канцелярское бюро. 2013. С. 14–15. ISBN 9780102981421. Проверено 30 июля 2018 г.
  29. ^ «Экономика высокой скорости 2» (PDF) , Комитет Палаты лордов по экономическим вопросам, 1-й отчет сессии 2014–15 , Канцелярский офис, §323, стр.95, март 2015 г.
  30. ^ abc «Высокоскоростное железнодорожное сообщение необходимо для продвижения на север - Осборн», BBC News , 23 июня 2014 г.
  31. ^ Аб Фаррелл, Джейсон (23 июня 2014 г.), «Очерчена линия HS3 от Лидса до Манчестера», news.sky.com
  32. ^ Аб Ватт, Николас (23 июня 2014 г.), «Джордж Осборн призывает построить новую высокоскоростную железную дорогу от Манчестера до Лидса», The Guardian
  33. ^ Грум, Брайан (23 июня 2014 г.), «Джордж Осборн предложит железнодорожное сообщение Лидс-Манчестер 'HS3'», www.ft.com
  34. ^ аб Пултарова, Тереза ​​(23 июня 2014 г.), «HS3 для стимулирования экономики на Севере», eandt.theiet.org , заархивировано из оригинала 26 июня 2014 г. , получено 23 июня 2014 г.
  35. ^ Армистед, Луиза (23 июня 2014 г.), «HS3 Осборна - это« дорогостоящий тщеславный проект », говорит МЭА», The Telegraph
  36. ^ «Пять городов намечают транспортный план One North стоимостью 15 миллиардов фунтов стерлингов», BBC News England , 5 августа 2014 г.
  37. ^ «Единый Север – предложение о взаимосвязанном Севере», www.manchester.gov.uk , июль 2014 г.
  38. ^ Обещание Осборна в отношении северных городов, 5 августа 2014 г., заархивировано из оригинала 8 августа 2014 г.
  39. ^ Барроу, Кейт (27 октября 2014 г.), «Отчет HS2 подтверждает наличие высокоскоростной линии через Пеннин», www.railjournal.com
  40. ^ Хиггинс 2014, стр. 9, 34–36.
  41. ^ «Обнародованы основные инвестиционные планы железных дорог Севера», www.railnews.co.uk , 20 марта 2015 г.
  42. ↑ Райли-Смит, Бен (20 марта 2015 г.), «Поезда на север со скоростью 140 миль в час, как раскрыты новые планы HS3», The Telegraph
  43. ↑ Изложены революционные планы развития северного транспорта (пресс-релиз), Министерство транспорта, 20 марта 2015 г.
  44. ^ Транспорт Севера 2015, стр. 19–21.
  45. ^ «Железнодорожное сообщение HS3 нуждается в« толчке », делается вывод в отчете», BBC News , 15 марта 2016 г.
  46. ^ High Speed ​​North: отчет Национальной комиссии по инфраструктуре, Национальная комиссия по инфраструктуре, 15 марта 2016 г.
  47. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016 г., Рекомендации 5 и 6, стр. 9.
  48. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016 г., §3.25–3.30.
  49. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016 г., §3.31 – 3.32.
  50. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016, §3.33.
  51. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016 г., §3.38–3.42.
  52. ^ Бюджет на 2016 г. (PDF) , Казначейство Ее Величества, март 2016 г., § 1.232, 1.241, 1.291, 2.265.
  53. ^ Бюджет на 2016 г.: некоторые вещи, о которых мы объявили (пресс-релиз), Казначейство Ее Величества, 16 марта 2016 г., 7. HS3 между Лидсом и Манчестером: было объявлено о разработке планов по сокращению времени в пути примерно до 30 минут между 60 миллионами фунтов стерлингов. Лидса и Манчестера, а также улучшение транспортного сообщения между другими городами севера.
  54. ^ «Краткий обзор бюджета на 2016 год: краткий обзор ключевых моментов», BBC News , 16 марта 2016 г.
  55. ^ «IPPR призывает правительство уделить приоритетное внимание линии HS3» . Новости BBC . 8 августа 2016 г.
  56. ^ «Джордж Осборн призывает к железнодорожному сообщению HS3 в Северную Англию» . 22 августа 2017 г.
  57. ^ «TransPennine Express и Angel Trains заказывают 95 междугородных железнодорожных вагонов у британского производителя Hitachi» . Транспеннинский экспресс . 1 апреля 2016 г. Эти поезда смогут двигаться со скоростью 125 миль в час, но они также могут двигаться со скоростью 140 миль в час, если сеть позволит это в будущем.
  58. ↑ Уокер, Джонатан (1 октября 2017 г.). «Консерваторы объявляют о выделении 400 миллионов фунтов стерлингов на автомобильную и железную дорогу Северной электростанции».
  59. ^ "Место на северо-западе | Станция метро Northern Powerhouse предлагается для Пикадилли" . 16 октября 2017 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
  60. ^ «Северная электростанция: сближаем наши городские регионы. Новое видение сети» (PDF) . Транспорт для Севера. Декабрь 2017. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2018 г. Проверено 31 июля 2018 г.
  61. ^ Местные транспортные управления транспорта Севера (TfN) 2018.
  62. ^ «Опубликован стратегический транспортный план северной Англии», Railway Gazette , 16 января 2018 г.
  63. ↑ Пидд, Хелен (16 января 2018 г.). «Четыре города, 1 час, 1,3 миллиона человек: раскрыт новый план северной железной дороги». Хранитель . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  64. ^ & Местные транспортные управления транспорта Севера (TfN) 2018, с. 46.
  65. ^ Местные транспортные управления транспорта Севера (TfN) 2018, с. 47.
  66. ^ «Анализ гражданского строительства Северной электростанции» (PDF) . Ice.org.uk.​ п. 2 . Проверено 18 ноября 2021 г.
  67. ^ «Транспорт для консультативного звонка генерального директора Севера» (PDF) . Транспорт для Севера . 9 июня 2021 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2021 г.
  68. ^ «Лидер совета призывает построить новую железнодорожную станцию» . www.rochdaleonline.co.uk .
  69. ^ «Великий проект Северной железной дороги». Сетевая железная дорога. 2022.
  70. ^ "Информационный бюллетень о железной дороге Северной электростанции" (PDF) . ТфН .
  71. ↑ Орд, Мэтью (15 марта 2019 г.). Комиссия по планированию новой станции в центре Ливерпуля. Инсайдерские СМИ. Проверено 29 июля 2019 г.
  72. ↑ Прайор, Грант (13 марта 2019 г.). Ливерпуль запускает планы строительства новой станции стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов. Строительный опросник. Проверено 29 июля 2019 г.
  73. ^ Джонсон обещает новый железнодорожный маршрут между Лидсом и Манчестером Sky News; 27 июля 2019 г.
  74. ↑ Парсонс, Роб (29 сентября 2019 г.). «Брэдфорд может не получить остановку высокоскоростной железной дороги в центре города, если в Манчестере будет построена станция метро стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов», - говорит министр Джейк Берри . Йоркшир Пост . Проверено 29 сентября 2019 г.
  75. ↑ Парсонс, Роб (23 марта 2021 г.). «Высокоскоростная железнодорожная станция может «помочь стимулировать экономику города»". The Yorkshire Post . стр. 6. ISSN  0963-1496.
  76. ^ "Брэдфорд Адольфус-стрит". www.maps.nls.uk. _ Проверено 23 марта 2021 г. Используйте ползунок наложения, чтобы сравнить текущий сайт с сайтом станции Adolphus Street.
  77. ↑ Хейворд, Уилл (17 марта 2023 г.). «Уэльс упускает 1 миллиард фунтов стерлингов из второго крупного английского железнодорожного проекта». УэльсОнлайн . Проверено 18 марта 2023 г.
  78. ^ «Консерваторы раскритиковали финансирование железной дороги после сообщений о том, что Уэльс потеряет 1 миллиард фунтов стерлингов». Нация.Cymru . 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
  79. ^ «Интегрированный железнодорожный план для Технического приложения Северного и Мидлендса» (PDF) . Департамент транспорта. Январь 2022.
  80. ^ «Комплексный план железных дорог Севера и Мидлендса» (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г.
  81. ^ «Продление железной дороги HS2 до Лидса списано на фоне обещания преобразовать железную дорогу» . Новости BBC . 18 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.
  82. ^ «Единогласный ответ северных лидеров на интегрированный железнодорожный план» . 25 ноября 2021 г.
  83. ^ Форд, Роджер (январь 2022 г.). «Обновление ECML: DfT прыгает через акулу». Современные железные дороги . Кей Паблишинг Лтд. 79 (880): 30–32. ISSN  0026-8356.

Источники