stringtranslate.com

Национальный закон о максимальной скорости

Знак ограничения скорости 55 миль в час (89 км/ч) устанавливается в ответ на общенациональное ограничение максимальной скорости.

Национальный предел максимальной скорости ( NMSL ) был положением федерального правительства Соединенных Штатов 1974 года о чрезвычайном энергосбережении на шоссе, которое фактически запрещало ограничения скорости выше 55 миль в час (89 км/ч). Ограничение было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч) в 1987 году. Он был разработан в ответ на скачки цен на нефть и перебои с поставками во время нефтяного кризиса 1973 года . Даже после того, как стоимость топлива начала снижаться с течением времени, закон оставался в силе до 1995 года, поскольку сторонники утверждали, что он снижает смертность в результате дорожно-транспортных происшествий. [1] [2]

Хотя федеральные чиновники надеялись, что потребление бензина сократится на 2,2%, фактическая экономия оценивалась в пределах от 0,5% до 1%.

Закон был широко проигнорирован автомобилистами по всей стране, и некоторые штаты выступили против него, [3] [4], но многие юрисдикции обнаружили, что он является основным источником дохода. Действия варьировались от предложения сделок по освобождению до ослабления акцента на обеспечении соблюдения ограничений скорости . NMSL был изменен в 1987 и 1988 годах, чтобы разрешить ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на некоторых сельских дорогах с ограниченным доступом. Конгресс отменил NMSL в 1995 году, полностью вернув полномочия по установлению ограничений скорости отдельным штатам.

Преимущества этого закона в плане безопасности оспариваются, поскольку исследования дали противоречивые результаты.

Право устанавливать ограничения скорости исторически принадлежало штатам. До NMSL единственным исключением из этого правила было время Второй мировой войны, когда Управление транспорта обороны США установило национальный максимальный «лимит скорости победы» в 35 миль в час (56 км/ч) в дополнение к нормированию бензина и шин, чтобы помочь сэкономить топливо и резину для американских военных усилий. Хотя он широко игнорировался многими автомобилистами, ограничение скорости победы действовало с мая 1942 года по 14 августа 1945 года, когда война закончилась. [5] [6] Непосредственно перед вступлением в силу NMSL ограничения скорости составляли 75 миль в час (121 км/ч). [7] (Канзас снизил ограничение скорости на платных дорогах с 80 миль в час (130 км/ч) до 1974 года.) Монтана и Невада, как правило, не устанавливали ограничений скорости на шоссе, ограничивая водителей только тем, что было безопасно для условий.

1973 г. — Национальное ограничение скорости — 55 миль/ч

Знак рядом с шоссе гласит: «Ограничение скорости 50». Газета на переднем плане со статьей о новом ограничении скорости.
В 1973 году Конгресс ввел общенациональное ограничение скорости в 55 миль/ч (89 км/ч). Некоторые штаты, такие как Вашингтон, ввели более низкие ограничения скорости.

По состоянию на 20 ноября 1973 года в нескольких штатах были изменены ограничения скорости: [8]

В качестве чрезвычайной меры реагирования на нефтяной кризис 1973 года 26 ноября 1973 года президент Ричард Никсон предложил ввести общенациональное ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч) для легковых автомобилей и ограничение скорости в 55 миль в час (90 км/ч) для грузовиков и автобусов. Также были предложены запрет на декоративное освещение, запрет продажи бензина по воскресеньям и сокращение производства бензина на 15 % для снижения общего потребления газа на 200 000 баррелей в день, что на 2,2 % меньше годового уровня потребления бензина 1973 года. [12] [a] Никсон частично основывал это на убеждении, что автомобили достигают максимальной эффективности при скорости от 40 до 50 миль в час (от 64 до 80 км/ч), а грузовики и автобусы наиболее эффективны при скорости 55 миль в час (89 км/ч). [14]

Калифорнийская ассоциация грузоперевозчиков, крупнейшая ассоциация грузоперевозчиков в Соединенных Штатах, выступила против введения дифференциальных ограничений скорости на том основании, что они «неразумны с точки зрения безопасности». [15]

Принятие закона

Закон о чрезвычайном энергосбережении на шоссе [16] был законопроектом в Конгрессе США , который включал Национальный максимальный предел скорости. [17] Штаты должны были согласиться с ограничением, если они хотели получить федеральное финансирование для ремонта шоссе. Единый предел скорости был подписан Никсоном 2 января 1974 года и вступил в силу 60 дней спустя, [18] требуя ограничения в качестве условия получения каждым штатом средств на шоссе, использование пункта о торговле Конституции Соединенных Штатов . [19]

Закон требовал ограничения скорости в 55 миль в час (89 км/ч) на всех четырехполосных разделенных шоссе, если только дорога не имела более низкого предела до 1 ноября 1973 года. В некоторых случаях, как на шоссе штата Нью-Йорк , ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч) приходилось повышать, чтобы соответствовать закону. Закон ограничивал ограничение скорости до 55 миль в час (89 км/ч) на всех других дорогах. [18]

Исследование, проведенное Associated Press, показало, что по состоянию на среду, 2 января 1974 года: [18]

В их число входят и некоторые штаты, которые добровольно снизили свои лимиты до вступления в силу федеральных требований.

12 мая 1974 года Сенат США отклонил предложение сенатора Боба Доула повысить ограничение скорости до 60 миль в час (97 км/ч). [20]

Национальное ограничение максимальной скорости в 55 миль в час (90 км/ч) стало постоянным, когда Конгресс принял, а президент Джеральд Форд подписал закон о поправках к закону о федеральных автомагистралях 1974 года 4 января 1975 года. [21]

Влияние на безопасность

Влияние ограничения на безопасность на дорогах неясно. Как во время принятия закона, так и после его отмены, количество смертей в результате ДТП снизилось, [22] что широко приписывалось в основном улучшению безопасности автомобилей, в связи с повышением безопасности самих автомобилей и принятием закона об обязательном использовании ремней безопасности всеми штатами, за исключением Нью-Гемпшира, с середины 1980-х до начала 1990-х годов. [23] [24] Это снижение количества смертей в результате ДТП затрудняет определение фактического воздействия закона. Хотя подавляющее большинство штатов сообщили о меньшем количестве смертей в результате ДТП в 1974 году по сравнению с 1973 годом, на самом деле было три штата, где количество смертей в результате ДТП фактически увеличилось в 1974, 1975 и 1976 годах по сравнению с 1973 годом, несмотря на ограничение скорости в 55 миль в час (90 км/ч): Аляска, Нью-Гемпшир и Вайоминг. [25]

По данным Национального исследовательского совета , в 1974 году количество смертельных случаев сократилось примерно на 3000–5000 жизней, а в период с 1983 года ежегодно спасалось примерно на 2000–4000 жизней из-за более медленной и равномерной скорости движения с момента вступления закона в силу. [26] Позднее Национальные академии написали, что существует «тесная связь между скоростью транспортного средства и серьезностью аварии, [которая] подтверждает необходимость установления максимальных ограничений на скоростных дорогах», но что «имеющиеся данные не дают адекватной основы для точной количественной оценки влияния изменений в ограничениях скорости на скорость движения, безопасность и время в пути на различных типах дорог». В отчете Академий также отмечено, что на сельских автомагистралях скорость свободного движения должна быть основным фактором, определяющим ограничение скорости: «Водители обычно могут предвидеть соответствующую скорость движения». Это отчасти связано со строгим контролем доступа в этих районах, но также является признанием сложности обеспечения соблюдения ограничения скорости в 55 миль в час (90 км/ч) в этих районах. [27]

Отчет Института Катона показал, что показатели безопасности ухудшились в первые несколько месяцев действия новых ограничений скорости, что говорит о том, что снижение смертности, обнаруженное NRC, было статистической аномалией, которая вернулась к среднему значению к 1978 году. [28] После того, как нефтяной кризис утих, NMSL был сохранен в основном из-за возможного аспекта безопасности. [29]

Аналитики Института страхования безопасности на шоссе написали три статьи, в которых утверждают, что увеличение скорости с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км/ч) на сельских дорогах привело к увеличению смертности на 25–30 % (1/3 из-за увеличения поездок, 2/3 из-за увеличения скорости) [30] , в то время как полная отмена в 1995 году привела к дальнейшему увеличению смертности на 15 %. [30] Напротив, исследователи из Центра транспортных наук Калифорнийского университета утверждают, что рассматриваемые межштатные автомагистрали являются лишь частью уравнения, необходимо также учитывать транспорт, съезжающий с относительно более опасных сельских дорог на относительно более безопасные межштатные автомагистрали. Учитывая это, они обнаружили, что повышение ограничений скорости в сельской местности до 65 миль в час (105 км/ч) привело к снижению смертности на 3,4–5,1 %. [31]

Экономия топлива

В 1998 году Совет по транспортным исследованиям привёл сноску с оценкой, согласно которой NMSL снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. [32] На сельские межштатные дороги, наиболее заметно затронутые NMSL, приходилось 10% от общего пробега транспортных средств в США в 1973 году, [33] и хотя снижение скорости с 75 до 55 миль в час (120–90 км/ч) снижает сопротивление воздуха более чем наполовину, такие дороги со свободным движением обычно обеспечивают более экономичное перемещение, чем обычные дороги. [34] [35] [36]

Оппозиция и несоблюдение

Несмотря на федеральные стандарты соответствия, предписанные Конгрессом, согласно которым с 1981 года не более 50 процентов свободного движения на автомагистралях с обозначением 55 миль в час должны превышать скорость 55 миль в час, что требовало сокращения финансирования федеральных автомагистралей на 10 процентов для штатов, не соблюдающих эти требования [37] , к 1980-м годам обследования дорожного движения показали, что NMSL широко нарушался:

1987–1995 — ограничение скорости в сельской местности до 65 миль в час (105 км/ч) до полной отмены

В Законе о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении от 2 апреля 1987 года Конгресс разрешил штатам повысить ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на сельских межштатных автомагистралях. [49] В законопроекте, принятом в середине декабря 1987 года, Конгресс разрешил некоторым не межштатным сельским дорогам, построенным по межштатным стандартам, иметь более высокие ограничения скорости. По состоянию на 29 декабря 1987 года штаты Калифорния, Флорида, Иллинойс, Айова, Канзас, Кентукки и Оклахома подали заявки и были приняты в эту программу. Первоначально программа была рассчитана на четыре года. [50] В общей сложности 40 штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час на сельских межштатных автомагистралях и сельских дорогах, не относящихся к межштатным, построенных в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей к 1988 году; в 1992 году к ним присоединился Массачусетс (только платная автомагистраль), а летом 1995 года — Мэриленд, Нью-Йорк и Пенсильвания.

Более высокое ограничение скорости на большинстве сельских межштатных автомагистралей и аналогичных немежштатных дорог вызвало яростное противодействие со стороны сторонников безопасности на дорогах, включая Национальный совет по безопасности , Public Citizen , Mothers Against Drunk Driving , Американскую ассоциацию грузоперевозчиков и Страховой институт безопасности на дорогах — все они ярые и давние сторонники скорости 55 миль в час (90 км/ч). [51] [52] [53] С другой стороны, новое ограничение скорости в 65 миль в час для сельских межштатных автомагистралей приветствовалось Калифорнийским дорожным патрулем , Национальной ассоциацией автомобилистов ( урожденной Гражданской коалицией за рациональные законы о дорожном движении), группой защиты прав автомобилистов, Американской ассоциацией мотоциклистов , Ассоциацией независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), автомобильными журналами для энтузиастов Motor Trend , Road & Track , Car and Driver и покойным автомобильным журналистом Броком Йейтсом (1934–2016) — возможно, самым ярым противником национального ограничения максимальной скорости в 55 миль в час. [54]

Согласно Закону об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года [55] , принятому Конгрессом и подписанному президентом Джорджем Бушем- старшим 18 декабря 1991 года, ограничение скорости в 65 миль в час стало постоянным для сельских не межштатных автомагистралей, построенных по межштатным стандартам. Он также объявил мораторий на федеральные санкции против штатов, не соблюдающих национальный предел скорости в 55 миль в час (90 км/ч) на финансовые годы 1990 и 1991, и поручил Министерству транспорта США обнародовать новые стандарты соответствия для сельских автомагистралей со скоростью 65 миль в час, а также для всех автомагистралей со скоростью 55 миль в час (90 км/ч). Как того требует ISTEA, они были опубликованы в Своде федеральных правил 23 CFR Часть 1260, но никаких дальнейших действий со стороны USDOT против штатов за несоблюдение ограничения скорости за последние несколько лет не было предпринято; NMSL все еще действовал, пока не был отменен в 1995 году.

Реклассифицированные дороги

Несколько дорог, которые не являлись межштатными автомагистралями, но были построены в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей, были переименованы в межштатные автомагистрали, чтобы соответствовать повышенному ограничению скорости:

отмена 1995 года

Конгресс отменил все федеральные ограничения скорости в Законе о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года , вернув все полномочия по определению ограничений скорости штатам с 8 декабря 1995 года. Несколько штатов немедленно вернулись к уже существующим законам. Например, большинство ограничений в сельской местности Техаса, которые в 1974 году были выше 55 миль в час (89 км/ч), немедленно вернулись к 70 милям в час (112 км/ч), что вызвало некоторую юридическую путаницу до того, как были установлены новые знаки. Монтана вернулась к нечисловым ограничениям скорости на большинстве сельских автомагистралей, но ее законодательный орган принял ограничение в 75 миль в час (121 км/ч) в 1999 году; В результате, по словам исследователя Страхового института безопасности дорожного движения Энн Маккарт, «впечатляет резкое снижение процента транспортных средств, движущихся очень быстро... Доля транспортных средств, превышающих скорость 75 миль в час (120 км/ч) — предел, установленный [Монтаной] в 1999 году, — упала на 45 процентов. Доля транспортных средств, превышающих скорость 80 миль в час, резко упала на 85 процентов. Большие грузовики также замедлились». (Она не упомянула, что исследование IIHS скорости движения на межштатных автомагистралях в 2006 году, на которое она ссылалась, показало, что Монтана, по сравнению с Нью-Мексико и Невадой, имеет самое высокое соответствие ограничению скорости в 75 миль в час (120 км/ч) на сельских межштатных автомагистралях: 76 процентов. ) [58] Гавайи были последним штатом, повысившим свое ограничение скорости, когда в ответ на общественный резонанс после эксперимента с камерами контроля дорожного движения в 2002 году он повысил максимальное ограничение скорости на участках межштатных автомагистралей H-1 и H-3 до 60 миль в час (97 км/ч). [59]

Несмотря на отмену федерального контроля за ограничением скорости, максимальные ограничения скорости в 2011 году были в среднем ниже, чем в 1974 году: [60]

Хотя смертность и уровень смертности в результате ДТП в целом снизились в Соединенных Штатах в период с 1989 по 2009 год, [61] [62] защитники безопасности на дорогах долгое время продолжали утверждать, что увеличение ограничений скорости в штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости оказало пагубное влияние на безопасность на дорогах, и они провели множество исследований, включая статистический анализ, которые, как утверждается, подтверждают этот аргумент. Например, Страховой институт безопасности на дорогах заявил, что «каждое увеличение ограничения максимальной скорости на 5 миль в час приводило к увеличению числа смертельных случаев на 4 процента. Увеличение на межштатных автомагистралях и автострадах... составило 8 процентов. Сравнивая ежегодное количество смертельных случаев в 41 [изученном] штате с числом, которое можно было бы ожидать, если бы максимальное ограничение скорости в каждом штате оставалось неизменным с 1993 года, [мы] пришли к оценке в 33 000 дополнительных смертельных случаев за 20-летний период [с 1993 по 2013 год]». [63] [64]

Спидометры

(55) подчеркнуто на панели инструментов Festiva
На этой панели приборов выделено значение 55 миль/ч.

Начиная с 1 сентября 1979 года в FMVSS , который также регулировал точность спидометра и одометра, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовала , чтобы спидометры имели особый акцент на числе 55 и максимальной скорости 85 миль в час (140 км/ч). [65] Некоторые производители обошли это правило, добавив дополнительные линии после 85, чтобы показать более высокие скорости. [66] Однако 25 марта 1982 года NHTSA полностью отменила этот стандарт (FMVSS 127), полностью исключив правила спидометра и одометра, поскольку они «вряд ли дадут существенные преимущества в плане безопасности» и «[a] выделенная цифра «55» на шкале спидометра мало что добавляет к информации, предоставляемой водителю знаком ограничения скорости на обочине дороги». [67] [68] [69]

В популярной культуре

Число 55 стало популярным сокращением для ограничения скорости в 55 миль в час. Например, рука с парой пятерок в техасском холдеме называется «ограничением скорости». [70] Рок-музыкант Сэмми Хагар выпустил « I Can't Drive 55 », хит-сингл, протестующий против правила. Название получившего признание критиков двойного альбома Minutemen Double Nickels on the Dime отсылает к NMSL и, в шутку, к синглу Сэмми Хагара. Законопроект, ограничивающий ограничения скорости, использовался в качестве темы для дебатов в 12 серии 2 сезона «Симпсонов» .

Одна из серий рекламных кампаний для ограничения скорости в 55 миль в час предлагала: «Ограничение скорости 55. Это не просто хорошая идея. Это закон». [71] [72] [73] Это было спародировано более абсолютным утверждением, основанным на скорости света : «186 000 миль в секунду. Это не просто хорошая идея, это закон». [74]

Аннотации

  1. ^ Цифра падения на 2,2% была рассчитана путем определения ежедневного потребления в 9 299 684 баррелей нефти. Получите потребление нефти в транспортном секторе в 1973 году в размере 2,1e из раздела «Потребление энергии по секторам», затем преобразуйте в баррели, используя A1 в разделе «Коэффициенты термического преобразования» (предположим «обычный автомобильный бензин», поскольку основанный на этаноле или якобы уменьшающий смог газ не был распространен в 1973 году). [13]
  2. ^ Включая Техас, где на подавляющем большинстве сельских дорог действуют те же ограничения скорости, что и до 1974 года, несмотря на некоторые ограничения в 75 и 80 миль в час .
  3. ^ Включая Вирджинию, где на большинстве сельских автомагистралей действует ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч).

Ссылки

  1. ^ «История ограничений скорости в Америке: нация ускоряется». Американский совет по безопасности . Получено 31 декабря 2023 г.
  2. ^ "Президент Никсон подписывает закон об ограничении скорости на национальном уровне" . Получено 31 декабря 2023 г.
  3. ↑ «Растущее движение против ограничения скорости в 55 миль в час», US News & World Report . 17 марта 1975 г.
  4. ^ «Ограничение скорости 55: достижимо ли оно?» Доклад Конгрессу Генерального контролера Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Главное контрольно-счетное управление, 14 февраля 1977 г. Получено с https://www.gao.gov/assets/120/118193.pdf
  5. ^ "Home Front Friday: The "Victory Speed" Limit". Блог Национального музея Второй мировой войны . 18 декабря 2015 г. Получено 11 октября 2024 г.
  6. ^ Линн Араве, «Патриотический предел скорости» был 35 миль в час». Deseret News , Солт-Лейк-Сити, Юта, 17 февраля 2009 г. Взято с http://www.deseretnews.com/article/705285620/patriotic-speed-limit-was-35-mph.html
  7. ^ "Daytime Speed ​​Limits". Отношение штатов к ограничениям скорости . Разумные водители единодушны. 9 марта 1998 г. Получено 1 августа 2011 г.
  8. ↑ Линдси, Роберт (20 ноября 1973 г.). «Нация потребляет меньше энергии для путешествий, отопления и освещения». The New York Times . стр. 1.
  9. ^ "Ограничение скорости на повестке дня штата". Associated Press . 3 декабря 1973 г. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  10. ^ "Texas Commission OKs 55 MPH Limit". Associated Press. 5 декабря 1973 г. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  11. ↑ Кинч, Сэм-младший (6 декабря 1973 г.). «Нижний предел скорости недопустим, правила движения на холмах». The Dallas Morning News . стр. 1. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  12. ↑ Коуэн, Эдвард (27 ноября 1973 г.). «Политика и энергетика: молчание Никсона о нормировании отражает надежду на то, что жесткой экономии можно избежать». The New York Times . стр. 30.
  13. ↑ Сотрудники (28 июня 2008 г.). Annual Energy Review (PDF) (ред. 2007 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление энергетической информации . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2018 г.
  14. ^ "Ограничение скорости в 55 миль в час одобрено Палатой представителей". United Press International . 4 декабря 1973 г. стр. 30. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  15. ^ "Удар по неравным пределам". United Press International. 30 ноября 1973 г. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  16. ^ "Текст HR 11372 (93rd): Акт об экономии энергии на автомагистралях страны. (Принятая Конгрессом версия)". GovTrack.us . Получено 27 декабря 2020 г. .
  17. ^ Сотрудники Программы улучшения режима движения. "Глава 8. Переход к краткосрочному планированию". TMIP: Планирование городского транспорта в Соединенных Штатах: исторический обзор . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 г. Получено 22 июля 2008 г.
  18. ^ abc "Никсон одобряет ограничение в 55 миль в час". The New York Times . 3 января 1974 г. стр. 1, 24. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 22 июля 2008 г.(требуется подписка)
  19. ^ ab "Brief For The Respondents In Opposition". Невада против Скиннера . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 г. Получено 1 августа 2011 г.
  20. ↑ Коуэн, Эдвард (14 мая 1974 г.). «Сенат отклоняет повышение ограничений скорости на автомагистралях с 55 до 60 миль в час». The New York Times . стр. 74. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  21. ^ Публичный закон 93-643, раздел 23 Свода законов США 154. Получено с https://www.govtrack.us/congress/bills/93/s3934
  22. ↑ Морроу, Адриан (5 апреля 2011 г.). «Американские автомобилисты наслаждаются наименее смертельным вождением с 1949 года». Globe and Mail . Торонто . Получено 1 августа 2011 г.
  23. ^ «Факты о безопасности дорожного движения 2012: Защита пассажиров». DOT HS 811892. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения (март 2014 г., пересмотрено в сентябре 2014 г.). Доступно с https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811892
  24. ^ McFeatters, Ann (14 сентября 1986 г.). «Критики говорят, что законы о безопасности автомобилей не стоят затрат». Houston Chronicle . Scripps-Howard News Service . стр. 18. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. . Получено 22 июля 2008 г. .
  25. ↑ Национальная администрация безопасности дорожного движения (1977) «Справочник фактов о скорости 55 миль в час», стр. 12, таблица 1.
  26. ^ Исследовательский совет по транспорту. 1984. "55: Десятилетие опыта". Специальный отчет 204. Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press, стр. 31-34. Доступно с http://nap.edu/11373.
  27. ^ «Дорожные условия слишком сильно различаются для единого подхода к ограничениям скорости». Совет по транспортным исследованиям . Национальный исследовательский совет. 1 октября 1998 г. Получено 3 ноября 2011 г.
  28. ^ Мур, Стивен (31 мая 1999 г.). «Скорость не убивает: отмена ограничения скорости в 55 миль в час». Cato Institute . стр. 7–9 . Получено 19 апреля 2007 г.
  29. ^ «Заявление о подписании поправок к закону о федеральных автомагистралях 1974 года», президент Джеральд Р. Форд, 4 января 1975 года. Получено с http://presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=4750.
  30. ^ ab Staff (май 2011 г.). «Вопросы и ответы: Скорость и ограничения скорости». Insurance Institute for Highway Safety . Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 1 августа 2011 г., ссылаясь на Transportation Research Board. 1984. 55: десятилетие опыта. Специальный отчет 204. Вашингтон, округ Колумбия, доступен для покупки онлайн по адресу [1]
  31. ^ Lave, Charles; Elias, Patrick (февраль 1994). «Спасло ли ограничение скорости в 65 миль в час жизни?». Анализ и профилактика аварий . 26 (1): 49–62. doi :10.1016/0001-4575(94)90068-x. PMID  8110357. S2CID  21929276.
  32. ^ "Специальный отчет 254: Управление скоростью" (PDF) . Исследовательский совет по транспорту : 189 . Получено 17 сентября 2014 г. Блумквист (1984) подсчитал, что Национальный предел максимальной скорости (NMSL) 1974 года снизил расход топлива на 0,2–1,0 процента. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ^ "Статистика автомагистралей 1973 (Таблица VM-2: РАССТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В МИЛЬ ПО ШТАТАМ И СИСТЕМЕ АВТОДОРОГ-1973" (PDF) . Федеральное управление автомагистралей : 76. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2013 года . Получено 17 сентября 2014 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ^ Lexus IS250 2.5L 6cyl, Auto 6 speed Sedan, 5 мест, 2WD Архивировано 4 августа 2012 г. на archive.today
  35. ^ IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 л/100 км (внутренний объем 12,5 л / задний 6,9 л) с выбросами CO2 209 г/км nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren "LEXUS - Lexus - IS - Sportlimousine - Cabriolet – Кабриолет – Кабрио – Купе – Купе – Hochleistung IS F – High-Performance-Fahrzeug IS F». Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
  36. ^ 2009 Lexus IS 250 6 цилиндров, 2,5 л, автомат (S6), Premium http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
  37. ^ Закон о помощи наземному транспорту 1978 года, Публичный закон 95-599, 92 Stat. 2689, стр. 2729-30. Получено с https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-92-pg2689.pdf
  38. ^ abcd Граймс, Пол (26 декабря 1982 г.). «Практический путешественник: ограничение скорости в 55 миль в час». The New York Times . Получено 1 августа 2011 г.
  39. ↑ Гамильтон, Роберт А. (7 мая 1989 г.). «85% водителей на межштатных автомагистралях превышают скорость». The New York Times . Получено 1 августа 2011 г.
  40. ^ "Нарушители скорости в большинстве на техасских автомагистралях". Houston Chronicle . United Press International. 9 января 1987 г. стр. 12. Получено 1 августа 2011 г.
  41. ↑ Робинсон, Клэй (15 июня 1986 г.). «Закон о 55 милях в час нарушен, но вряд ли изменится». Houston Chronicle . стр. 2. Получено 1 августа 2011 г.
  42. ^ "В Неваде нарушители скорости получают штраф в размере 5 долларов за "растрату энергии"". The New York Times . Associated Press. 16 апреля 1981 г. Получено 1 августа 2011 г.
  43. ^ abcd "Некоторые штаты пытаются обойти установленное на федеральном уровне ограничение скорости в 55 миль в час". Houston Chronicle . 14 апреля 1986 г. стр. 3. Получено 1 августа 2011 г.
  44. ^ Доступно с https://presidency.ucsb.edu/documents/republican-party-platform-1980
  45. ↑ Граймс, Пол. «Практический путешественник: ограничение скорости в 55 миль в час». New York Times , 26 декабря 1982 г. Получено 1 августа 2011 г.
  46. ↑ Подкомитет по наземному транспорту Палаты представителей по общественным работам и транспорту, 23 июля 1985 г. Слушания по мониторингу и обеспечению соблюдения национального ограничения максимальной скорости в 55 миль в час. Взято с https://www.c-span.org/video/?125574-1/55-mph-speed-limit
  47. ^ См. также статью Джеймса Э. Смита, комиссара дорожного патруля Калифорнии. «Избирательное повышение лимита улучшает политику». Начальник полиции, Международная ассоциация начальников полиции, январь 1987 г., стр. 18.
  48. ↑ «Сенат одобрил ограничение скорости в 65 миль в час». The Miami Herald , 24 сентября 1986 г., стр. 1-A.
  49. ^ «Штаты спешат поднять ограничение скорости в 55 миль в час на сельских дорогах». Chicago Tribune, 5 апреля 1987 г. Взято из [2]
  50. ↑ Молоцкий, Ирвин (29 декабря 1987 г.). «20 штатов получат право установить скорость 65 миль в час». The New York Times . Получено 1 августа 2011 г.
  51. ^ Джудит Ли Стоун, «Повышение лимита ставит дорожное движение на скорейшую дорожку к более высоким смертям». Безопасность дорожного движения, май–июнь 1988 г., стр. 32–33. Национальный совет по безопасности
  52. ↑ Представитель Джеймс Дж. Ховард (демократ от Нью-Джерси). «Более высокие ограничения скорости будут опасны». USA Today, 17 марта 1987 г., стр. 12-A.
  53. ↑ См. также статью Джека Б. Уолша, суперинтенданта дорожного патруля штата Огайо. «55 миль в час: удерживая линию». Начальник полиции , январь 1987 г., стр. 19, Международная ассоциация начальников полиции.
  54. ^ Уорнер, Джин. «Штат, водители готовятся к ограничению скорости в 65 миль в час, но разгораются споры о последствиях вторничного изменения». The Buffalo News , 30 июля 1995 г. Доступно с https://buffalonews.com/1995/07/30/state-drivers-gear-for-65-MPH-speed-limit-but-debate-rages-on-fallout-from-tuesdays-change/
  55. ^ Публичный закон 102-240, 105 Stat. 1914. Получено с https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE/105-pg.1914.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ "65 миль в час одобрено для маршрута". Wichita Eagle-Beacon . 24 октября 1987 г..
  57. ^ "Пора прояснить путаницу: переименование межштатной автомагистрали в штате Мэн в 2004 году" (PDF) . Департамент транспорта штата Мэн и Управление магистралей штата Мэн . 2004. Получено 1 августа 2011 г.
  58. ^ Страховой институт безопасности дорожного движения, Отчет о состоянии , том 43, № 1, стр. 3, 31 января 2008 г., цитируется Retting, RA и Teoh, ER 2008. «Скорость движения на межштатных автомагистралях и автомагистралях через 10 лет после отмены национального ограничения максимальной скорости». Предотвращение травматизма на дорогах 9 (2): 119-24.
  59. ↑ Антоне, Род (18 апреля 2002 г.). «Штат одобряет более высокие ограничения скорости». Honolulu Star-Bulletin . Получено 1 августа 2011 г.
  60. ^ Сотрудники. "Сводная таблица". Отношение штатов к ограничениям скорости . Разумные водители единодушны . Получено 1 августа 2011 г.
  61. ^ Национальное управление безопасностью движения на трассах. «Анализ значительного снижения смертности в ДТП в 2008 году». DOT HS 811 346. Получено с https://crashstats.nhtsa.gov/Api/Public/Viewpublication/811346 [ постоянная нерабочая ссылка ]
  62. ^ Чаба Чере, «В 1998 году скорость все еще не убивала». Car and Driver , сентябрь 1999 г. Взято с https://www.caranddriver.com/columns/csaba-csere-in-1998-speed-still-didnt-kill-column
  63. ^ "Увеличение ограничения скорости стало причиной 33 000 смертей за 20 лет". Страховой институт безопасности дорожного движения, Отчет о состоянии, т. 51, № 4, 12 апреля 2016 г., со ссылкой на Чарльза М. Фармера, "Связь показателей смертности в результате ДТП с максимальными ограничениями скорости в штатах". Предотвращение травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий , 19.05.2017: 18 (4): 375-380. Получено с https://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/4/3.
  64. ^ Фридман, Ли С.; Хедекер, Дональд; Рихтер, Элиху Д. (2009). «Долгосрочные эффекты отмены национального ограничения максимальной скорости в Соединенных Штатах». Американский журнал общественного здравоохранения . 99 (9): 1626–1631. doi :10.2105/AJPH.2008.153726. PMC 2724439. PMID  19608943 . 
  65. ^ 44 FR 17503
  66. ^ "85 MPH Speedo". www.classic-car-history.com . Получено 17 мая 2019 г. .
  67. ↑ Kramer, Larry (10 марта 1978 г.). «Odometer Security Rules Due». Washington Post . стр. B11. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 г. Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  68. ↑ Национальная администрация безопасности дорожного движения (действует с 1 сентября 1979 г.). 47 FR 7250 «Стандарт № 127 Спидометры и одометры». Получено 1 августа 2011 г.
  69. ↑ Conlon, Michael J. (22 октября 1981 г.). «Правила спидометра подлежат отмене». United Press International . Получено 22 июля 2008 г. (требуется подписка)
  70. ^ Маккомас, Ричард (5 декабря 2004 г.). "400+ названий рук с закрытыми картами" . Получено 11 октября 2008 г.
  71. ^ Беннетт, Джеймс Т. (2014). Мандатное безумие: как Конгресс заставляет штаты и населенные пункты выполнять его распоряжения. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Transaction Publishers. ISBN 978-1-4128-5372-9.
  72. ↑ Рекламный совет и Министерство транспорта США, «55 спасает жизни», 1977. Взято с https://www.youtube.com/watch?V=0vlfe6NiYse
  73. ↑ Совет по рекламе и Министерство транспорта США, «55 миль в час: это закон, с которым мы можем жить», 1978. Взято с https://www.youtube.com/watch?watch?v-GxBeSp8m5bw
  74. ^ Ван Рипер, А. Боудойн (2002). Наука в популярной культуре: справочное руководство. Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Press. стр. 268. ISBN 0-313-31822-0.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Видео проекта Drive 55 Conservation Project Райана Литтла. Тим Каслман, основатель проекта Drive 55 Conservation Project, рассказывает о преимуществах снижения скорости водителями и соблюдения всех ограничений скорости, не превышая 55 миль в час, чтобы сократить потребление на 20–50%. Фильм стал финалистом кинофестиваля в Неваде в 2010 году. https://www.youtube.com/watch?v=kgCJcdurl9w&t=28s