Via della Conciliazione (Дорога Примирения [1] ) — улица в районе Борго в Риме , Италия . Длина около 500 метров (1600 футов) [ 2], она соединяет площадь Святого Петра с замком Сант-Анджело на западном берегу реки Тибр . Дорога была построена между 1936 и 1950 годами и является основным подъездным путем к площади. Помимо магазинов, она граничит с рядом исторических и религиозных зданий, включая Палаццо Торлония , Палаццо деи Пенитенциери и Палаццо деи Конвертенди , а также церкви Санта-Мария-ин-Траспонтина и Санто-Спирито-ин-Сассия .
Несмотря на то, что это одна из немногих главных магистралей Рима, способная справляться с большим объемом движения без заторов, [3] она является предметом большого гнева как в римском сообществе, так и среди историков из-за обстоятельств, при которых она была построена. [4] [5] Территория вокруг церкви несколько раз перестраивалась после различных разграблений Рима , и снова после того, как она пришла в упадок из-за потери благосостояния в результате перемещения папства в Авиньон в 14 веке. После всех этих реконструкций территория перед коротким двором собора Святого Петра оставалась лабиринтом плотно упакованных сооружений, нависающих над узкими боковыми улочками и переулками.
Планы составлялись несколько раз на протяжении многих лет для строительства основного сообщения между Ватиканом и центром Рима; количество представленных проектов резко возросло с началом итальянского Возрождения . Первый проект был представлен Леоне Баттиста Альберти во время правления папы Николая V [ 6] и стал одним из двух постоянных проектов, предложенных для этой области. Альберти представлял себе «открытый» план, состоящий из одного объемного V-образного бульвара, самого широкого у самой базилики Святого Петра и сужающегося по мере приближения к Тибру . Другая схема проектов, представленных архитекторами, была «закрытым» планом, который состоял бы из двух дорог, выгибающихся наружу в эллипсе , с Тибром и площадью на противоположных концах. Сторонники закрытого плана обычно предлагали бы, чтобы пространство между двумя дамбой было разделено колоннадой или рядом жилых сооружений, проекты которых были бы тщательно изучены и одобрены архитекторами, нанятыми Святым Престолом . Вариации на обе темы представлялись снова и снова. Сторонниками «открытого» плана были такие архитекторы, как Джованни Баттиста Нолли и Козимо Морелли . [7] [8] Ряд других архитекторов, таких как Карло Фонтана , и по крайней мере один Папа ( Сикст V ) выступали за «закрытый» дизайн, с несколькими улицами, расходящимися от центральной площади, сохраняя «спину» или позвоночник, сооружений Борго непосредственно между площадью и Тибром. [9] Ни один из подходов не продвинулся дальше эскизов и чертежей. Ватикан рассматривал как открытые, так и закрытые проекты, но в конечном итоге от них отказались из-за высоких затрат. Тщательное исследование расходов на строительство магистрали было проведено одобренной Ватиканом строительной комиссией собора Святого Петра в 1651 году. Они пришли к выводу, что « предложение кардиналов снести все здания между Борго Нуово и Борго Веккьо для большего и более длинного вида на церковь» будет невыполнимым из-за чрезмерно высоких затрат на экспроприацию и имущественных интересов. [7]
_-_1946-04-27_-_Rome.jpg/1280px-Polish_II_Corps_(79)_-_1946-04-27_-_Rome.jpg)
.jpg/1280px-Rom,_Vatikan,_Blick_auf_den_Petersdom_(von_der_Via_della_Conciliazione).jpg)
Дальнейший импульс был утерян, когда Джан Лоренцо Бернини получил заказ на перепланировку террасы перед базиликой в 1656 году. Отбросив несколько эскизов, Бернини остановился на колоссальном открытом пространстве в форме эллипса. С потенциальными расходами на расчистку Борго Бернини решил вместо этого использовать лабиринт плохо сохранившихся средневековых зданий, чтобы скрыть любой вид на сооружения Ватикана с любого значительного расстояния. Таким образом, паломники выходили из относительной темноты города на огромное открытое пространство и величие площади и окружающих ее зданий — зрелище, рассчитанное на то, чтобы внушить благоговение впервые посещающим резиденцию власти Святого Престола. [5] Первоначально Бернини планировал снести площадь примерно в 100 м в сторону прямо перед площадью, заполнив пространство третьей колоннадой (или «terzo braccio»), чтобы соответствовать двум, все еще стоящим сегодня. Это обеспечило бы более длинную точку обзора, чтобы позволить посетителям лучше рассмотреть новую базилику. Смерть его покровителя, папы Александра VII , остановила работу Бернини. Третий набор колонн был заброшен, и площадь Бернини осталась открытой и незавершенной. [10]
После последней крупной реконструкции Борго в XV веке место, которое сейчас занимает Виа делла Кончилиационе, оставалось занятым жилыми, религиозными и историческими зданиями в течение почти 500 лет. Последний импульс строительства дороги был в первую очередь политическим. Борго, как и остальная часть Папской области за пределами самого Ватикана, было захвачено Королевством Италия во время объединения Италии в XIX веке, что привело к заявлению Папы Пия IX о том, что он стал узником Ватикана , и формированию Римского вопроса . В течение следующих 59 лет Папы отказывались покидать Ватикан, чтобы избежать любого вида принятия власти, которой обладало итальянское правительство над Римом в целом. Первоначально некоторые части итальянского правительства приветствовали это, ожидая, что влияние папства ослабеет до такой степени, что можно будет получить достаточную политическую поддержку, чтобы полностью отменить его. [11] Однако этого не произошло, и в конечном итоге компромисс, приемлемый для обоих государств, был достигнут в Латеранском договоре 1929 года.
Диктатор Бенито Муссолини , подписавший соглашение от имени короля, возродил идею большой магистрали, символически соединяющей Ватикан с сердцем итальянской столицы. Чтобы воплотить это видение, Муссолини обратился к выдающимся фашистским архитекторам Марчелло Пьячентини и Аттилио Спаккарелли. Черпая вдохновение из ряда проектов, представленных Карло Фонтана, Пьячентини придумал план, который сохранил бы лучшие аспекты как «открытого», так и «закрытого» проектов — большой бульвар, который, тем не менее, заслонил бы большинство зданий Ватикана, согласно замыслу Бернини. Огромная улица с колоннадой потребовала бы расчистки всей «спины» Борго, расположенной между Базиликой и Замком. Поскольку фасады зданий, выстилающих это пространство, не были идеально выровнены, для создания иллюзии идеально прямой дамбы вдоль обеих сторон были возведены островки безопасности с рядами обелисков , ведущих к площади, которые также выполняли функции фонарных столбов . Они также были предназначены для уменьшения эффекта, который воронкообразный дизайн оказывал бы на перспективу при взгляде на базилику. Крылья зданий, расположенных ближе всего к площади, были бы сохранены, чтобы сформировать пропилеи , блокируя большую часть Ватикана от приближающихся посетителей и обрамляя площадь и базилику во главе большого открытого пространства, которое обеспечивало бы легкий доступ для транспортных средств. [12] [13]
Снос спины Борго начался с символического удара Муссолини по первому зданию киркой 29 октября 1936 года и продолжался в течение двенадцати месяцев. Даже в то время снос оказался спорным, и многие жители Борго были массово перемещены в поселения («боргате») за пределами города. [14] Среди зданий, демонтированных полностью или частично и восстановленных в другом месте, были Палаццо деи Конвертенди , дом Джакомо Бартоломео да Брешиа , церковь Нунциатины и дворцы Рустикуччи-Аккорамбони и дельи Аликорни (последний был снесен еще в 1931 году). Другие здания, включая дворец губернатора Борго и церкви Сан-Джакомо Скоссакавалли и Сант-Анджело-аль-Корридоре , не были восстановлены после их разрушения. На расчищенную территорию обращены пять других исторических зданий: Палаццо Жиро Торлония , церковь Санта-Мария-ин-Траспонтина , Палаццо деи Пенитенциери , Палаццо Серристори и Палаццо Чези (который был изуродован). [15]
Строительство дороги было лишь небольшой частью реконструкции Рима, заказанной Муссолини, которая варьировалась от реставрации замка Святого Ангела , расчистки Мавзолея Августа , до гораздо более сложного участка Виа дель Имперо через древние имперские руины Рима. Его план состоял в том, чтобы превратить Рим в памятник итальянскому фашизму . [16]
Через пять лет Рим должен предстать перед всеми народами мира в изумительном свете: огромный, благоустроенный, могущественный, каким он был во времена первой империи Августа .
- Бенито Муссолини [17]
Строительство дороги продолжалось долгое время после смерти Муссолини и отмены итальянского фашизма. Обелиски вдоль дороги были установлены как раз к юбилею 1950 года. [4]
С момента своего завершения дорога служила основным пунктом доступа к площади Святого Петра и, как следствие, к самому Ватикану. Иногда, например, во время похорон Папы Иоанна Павла II , она служила продолжением самой площади, позволяя большему количеству посетителей посещать проводимые там мероприятия.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с Via della Conciliazione, на Викискладе?