Классы 3000 и 3100 — это класс дизельных вагонов, которые работают на железнодорожной сети Аделаиды . Построенные Comeng and Clyde Engineering в период с 1987 по 1996 год, они поступили в эксплуатацию под управлением Государственного транспортного управления , а затем были переданы в эксплуатацию компаниям TransAdelaide и Adelaide Metro . Поезда обычно сцеплены в несколько единиц , хотя класс 3000 также может работать как одиночные единицы при необходимости. Всего было построено 70 вагонов, и ожидается, что они будут выведены из эксплуатации в период с 2030 по 2032 год. [2]
Парк прошел 3 крупных обновления. Первое, внешнее обновление, было проведено в период с 2000 по 2010 год. Второе, проект по продлению срока службы, был завершен в период с 2018 по 2020 год, направленный на продление срока службы поездов. Третье и последнее обновление, гибридное преобразование, проводится на 45 из 70 вагонов для снижения расхода топлива в парке.
В марте 1985 года Государственное транспортное управление (STA) объявило тендер на поставку 20 дизельных вагонов (восемь единиц класса 3000 с кабиной на каждом конце и двенадцать класса 3100 с кабиной только на одном конце) заводу подвижного состава Comeng в Данденонге . [3] [4] [5] Конструкция была основана на корпусе из нержавеющей стали электропоезда Comeng , который тогда производился для Мельбурнской общественной транспортной корпорации , но на 2,3 метра (7 футов 7 дюймов) длиннее и имел только две двери с каждой стороны. Из-за контрактного требования максимизировать местное содержание, отделка проводилась на заводе Comeng в Драй-Крик . Первый начал испытания в мае 1987 года, вступил в эксплуатацию в ноябре 1987 года. [6] [7] Восемь 3000 были построены первыми, а первый класс 3100 был завершен в середине 1988 года. [8] [9] [10] Последний вступил в строй в декабре 1988 года. [11]
В первоначальном контракте была возможность заказать еще 76 экземпляров. Однако Comeng вернулся в STA со значительно более высокой ценой, поэтому работа была выставлена на тендер, и контракт на 50 экземпляров был присужден Clyde Engineering в ноябре 1989 года. [12] Comeng заключил сделку о продаже конструкции и инструмента класса 3000. Однако к моменту начала строительства Comeng продал свой завод в Данденонге компании ABB , которая отказалась от соглашения о передаче приспособлений и инструмента, поэтому они были построены между 1992 и 1996 годами на заводе Martin & King компании Clyde Engineering в Сомертоне, штат Виктория . [10] [13] [14]
Все они были доставлены с неокрашенной нержавеющей сталью, компенсированной синими и оранжевыми полосами. В апреле 2002 года первый был перекрашен Bluebird Rail Operations в желтый, синий и красный цвета Adelaide Metro. [15]
Первоначально они работали на всех пригородных линиях Аделаиды , однако после электрификации линий Сифорд и Флиндерс в 2014 году и линии Гоулер в 2022 году они были ограничены в основном линиями Белэр , Грейндж и Аутер-Харбор вместе с недавно открытой линией Порт-Док . Время от времени они выезжали за пределы столичного района Аделаиды, выполняя специальные рейсы в Нуриутпу на железнодорожной линии Барросса-Вэлли и Ривертон на железнодорожной линии Розуорти-Питерборо . Эти туры прекратились в середине 2000-х годов. [16] [17]
В каждом вагоне используется только одна тележка, изначально оснащенная двумя электродвигателями Stromberg, которые были заменены после продления срока службы в 2018 году.
Кузова класса 3000 были построены Comeng и оснащены вторичной подвеской с подушкой безопасности. Все вагоны класса 3000 оснащены электромагнитными рельсовыми тормозами , которые сравнительно редко встречаются в поездах, хотя они обычно встречаются в трамваях . Они работают отдельно от обычного механического и динамического торможения.
Поезда оборудованы автоматическими сцепками Scharfenberg , которые управляются из кабины машиниста. Сцепка иногда выполняется на станции Аделаида , требуя дополнительного сотрудника, который должен подать сигнал машинисту, а также соединить цепи безопасности. Эта функция позволяет формировать составы из шести вагонов.
Две фары установлены в верхней части вагона в центре на концах кабины машиниста. Габаритных огней спереди нет; однако есть красные габаритные огни сзади, расположенные в верхних углах. По бокам вагона к каждой двери есть металлические ступеньки, но они не используются пассажирами, однако в экстренных ситуациях они могут быть использованы для того, чтобы пассажиры могли выйти из поезда. Ночью они освещаются огнями. Все вагоны оснащены кондиционерами.
В мае 2020 года 50 из 70 вагонов были выведены из эксплуатации на железнодорожных линиях Gawler , Belair и Outer Harbor из-за существенной механической неисправности, связанной с обслуживанием вагонов. Эти поезда были выведены из эксплуатации на 2 недели, пока ремонтировались/заменялись турбокомпрессоры и другие неисправные детали, поэтому DPTI приняло решение перевести все затронутые поезда на расписание выходного дня. Линии Seaford и Flinders не были затронуты, поскольку электрификация на этих линиях была завершена в начале 2014 года. Во время этих критических ремонтов линия Grange была закрыта.
В государственном бюджете на 2008/09 год было объявлено, что пять из шести железнодорожных линий Аделаиды должны быть электрифицированы , начиная с линий Ноарлунга и Гоулер . Это должно было привести к переводу 58 вагонов класса 3000/3100 на электрический режим работы, а оставшиеся 12 должны были остаться дизельными для работы на линии Белэр . [18] [19] [20] Однако из-за сокращения проекта электрификации и дополнительных заказов на поезда класса 4000 , преобразования были отменены. [21]
Начиная с апреля 2018 года, все вагоны серий 3000/3100 начали программу продления срока службы, которая включала новые двигатели Mercedes-Benz , модернизированные тележки, улучшенную обивку и перекраску в красно-синюю ливрею , похожую на вагоны класса 4000. [22] Модернизированная ливрея отличается серебристыми каймами вокруг фар и задних фонарей, что обеспечивает лучшее освещение в светлое время суток. [23]
Начиная с мая 2021 года метрополитен Аделаиды начал постепенную реконструкцию интерьера 45 вагонов класса 3000/3100.
Реновация 2021 года включает в себя:
В дополнение к внутренней реконструкции, 45 из 70 вагонов метрополитена Аделаиды, как ожидается, будут оснащены гибридной аккумуляторной технологией ABB к середине 2024 года. Это включает в себя установку новой системы хранения и рекуперации энергии, которая сохраняет кинетическую энергию в батарее во время торможения. [25] Это снизит расход топлива в парке класса 3000/3100 и сократит выбросы, особенно на закрытой железнодорожной станции Аделаиды , где вагоны класса 3000 часто простаивают с работающим двигателем, когда не находятся в эксплуатации. [26] Ранее метрополитен Аделаиды указывал, что после завершения этого проекта и как только вагоны класса 3000/3100 больше не потребуются на линии Gawler , немодернизированные вагоны в парке будут выведены из эксплуатации, поскольку для эксплуатации потребуется только 45 вагонов. [27]
Медиа, связанные с вагонами класса 3000 на Wikimedia Commons