stringtranslate.com

Умная автомагистраль

Диспетчерская проекта M25 J5-7 Smart Motorways, 2014 г.

Умная автомагистраль ( ранее управляемая автомагистраль и активное управление дорожным движением ), также известная в Шотландии как интеллектуальная транспортная система , представляет собой участок автомагистрали в Соединенном Королевстве (преимущественно в Англии ), на котором используются методы активного управления дорожным движением (ATM) для увеличения пропускной способности за счет использования технологии MIDAS , включая переменные ограничения скорости и иногда укладку обочины и измерение рампы в часы пик. Они были разработаны на рубеже 21-го века как экономически эффективная альтернатива традиционному расширению проезжей части, с предполагаемыми преимуществами, варьирующимися от более надежного времени в пути до снижения выбросов транспортных средств. [1] [2] [3] Однако, несмотря на то, что риск столкновения двух движущихся транспортных средств, как было установлено, снизился, был признан рост числа столкновений с участием транспортных средств, где по крайней мере одно из них было неподвижным, в первые несколько лет после повсеместного удаления укрепленной обочины на самых загруженных участках автомагистралей страны. [4] Умные автомагистрали подверглись резкой критике со стороны политиков, представителей полиции и автомобильных организаций, особенно с 2020 года, после того как было обнаружено резкое увеличение числа аварий и десятков смертельных случаев, [5] [6] и по состоянию на апрель 2023 года новые умные автомагистрали построены не будут. [7]

Термин «контролируемая автомагистраль» иногда используется для схем, в которых используются переменные ограничения скорости без использования обочин (например, автомагистраль М25 между развязкой 27 и развязкой 30).

История

Метод управления дорожным движением, включая движение по обочине, был впервые использован в полном объеме в Великобритании на автомагистрали М42 в Западном Мидленде в 2006 году. [8] [3] Более высокое ограничение скорости в 60 миль в час (97 км/ч) было опробовано на южной проезжей части между перекрестками 4 и 3A с 2008 года (увеличение на 10 миль в час (16 км/ч) по сравнению с предыдущей максимально допустимой скоростью). [9]

В 2007 году тогдашний государственный секретарь по транспорту Рут Келли объявила о планах расширить схему на два участка автомагистрали М6 около Бирмингема (4-5 и 8a-10) к 2011 году стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов. [10] [11] Аварийные убежища должны были быть расширены на каждые 800 метров (0,50 мили) по мере развертывания. [12] Также было объявлено об исследовании использования ATM на автомагистралях М1 , М4 , М20 и М25 , [10] однако Министерство транспорта решило продолжить реализацию схемы по расширению участков М25. [13]

В феврале 2010 года было объявлено о контракте на 2 миллиарда фунтов стерлингов для расширения схемы на участки трасс M1, M4, M5, M6, M60 и M62 [14], а в октябре 2010 года новое правительство сделало еще одно объявление. [15] Контракт был присужден четырем партнерам по доставке Balfour Beatty , Carillion и совместным предприятиям BAM Nuttall / Morgan Sindall и Costain Group / Serco . [16] В январе 2012 года Carillion выиграла контракт на строительство развязок M6 5–8 около Бирмингема за 126 миллионов фунтов стерлингов. [16]

С 2013 года нынешний термин «умная автомагистраль» использовался Агентством автомобильных дорог (теперь Национальные автомобильные дороги ) для продвижения технологии среди участников дорожного движения. [17]

В январе 2018 года контракты, ранее присужденные Carillion, были переданы Kier после вступления первой в стадию принудительной ликвидации . [18]

В апреле 2021 года правительство объявило, что новые интеллектуальные автомагистрали будут включать радар для обнаружения остановившихся транспортных средств и дополнительные камеры для помощи в обнаружении (и последующем преследовании) автомобилистов, использующих полосы, обозначенные как закрытые. Правительство заявило, что существующие интеллектуальные автомагистрали будут иметь эти дополнительные функции безопасности к сентябрю 2022 года. [19]

16 апреля 2023 года правительство объявило, что схема интеллектуальных автомагистралей будет остановлена ​​навсегда, сославшись на «финансовое давление и отсутствие уверенности у водителей» [7] .

Функции

Зоны экстренного убежища

Новый знак аварийной зоны проходит испытания на умных автомагистралях

В 2017 году Highways England опробовала новый тип аварийной зоны на трассе M3, которая будет более заметна для автомобилистов. [20] Новый знак сопровождал испытание, которое по дизайну похоже на европейские знаки аварийной зоны. Эти изменения впоследствии были опробованы на трассах M5 и M25, и знаки были одобрены Департаментом транспорта для дальнейшего использования. [21] [22]

Зоны аварийной остановки при правильном использовании безопаснее, чем твердые обочины. [4] : пункт 2.47  Однако впоследствии правительство сократило требования к проектированию интеллектуальных автомагистралей, увеличив минимальный интервал между зонами безопасности, [23] что, возможно, уменьшило вероятность того, что водитель сможет добраться до относительно безопасного места в случае поломки.

Обнаружение остановленного транспортного средства

Некоторые (18% в 2019 году) умные автомагистрали используют обнаружение остановившихся транспортных средств (SVD). Правительство заявляет, что все автомагистрали с полосным движением спроектированы для безопасной эксплуатации без необходимости в SVD, однако SVD сокращает время, необходимое сотрудникам диспетчерской Национального центра автомагистралей для закрытия полосы движения, до одной минуты. [23] : 9 

Текстовые сообщения

Ранние системы использовали матричные знаки на порталах для отображения коротких текстовых сообщений, с более мелкими переменными знаками над каждой полосой и по бокам проезжей части. Современные интеллектуальные системы автомагистралей часто используют тип знака "MS4" [24] , который может включать пиктограммы из Правил дорожных знаков и Общих указаний .

Изменяемый контроль полосы движения

Чтобы закрыть полосу для движения, на дорожных постах выставляют красный крест (❌), обозначающий закрытие полосы. Красный крест является юридическим требованием для автомобилистов в соответствии с разделом 36(1) Закона о дорожном движении 1988 года (несоблюдение дорожного знака), и несоблюдение может повлечь за собой фиксированный штраф в размере 100 фунтов стерлингов и три очка. [25] но может быть наказано штрафом до 1000 фунтов стерлингов и 56-дневным запретом на вождение в случае судебного преследования.

Уровень соблюдения правил составляет 92%, и он не снижается с 2019 года. Участники дорожного движения хотят видеть подход «нулевой терпимости» к транспортным средствам, не подчиняющимся красному кресту. [23]

Эффективность

Снижение относительной стоимости

В 2007 году было подсчитано, что ATM может быть введена в течение двух лет при стоимости около 5-15 миллионов фунтов стерлингов за милю [26] по сравнению с 10 годами и 79 миллионами фунтов стерлингов за милю для расширения. [27] [28]

Осенью 2018 года началось изменение трассы M4 между развязками 3 и 12, протяженностью 32 мили (51 км). Строительство было завершено в марте 2022 года, но по состоянию на июль 2022 года калибровочные работы на некоторых участках все еще ведутся. Стоимость составила 848 миллионов фунтов стерлингов, что составляет 26,5 миллионов фунтов стерлингов за милю (16,6 миллионов фунтов стерлингов за км). Зоны аварийной остановки на этом участке трассы M4 были предусмотрены каждые 1,3 мили (2,1 км). [29]

Первые эксперименты

Схема M42 изначально была запущена в качестве эксперимента, и отчет Агентства автомагистралей за первые шесть месяцев действия схемы показал сокращение изменчивости времени поездки до 27%. [10] [12] Статистику времени поездки можно разбить, чтобы показать, что время поездки в северном направлении сократилось на 26%, что соответствует среднему сокращению на 4 минуты по сравнению с периодом, когда были включены переменные ограничения скорости, но твердая обочина не использовалась, и на 9% в южном направлении (что соответствует 1 минуте) в течение дневного часа пик . [30] В отчете также указано на снижение количества аварий с более чем 5 в месяц до 1,5 в месяц в среднем. [10] [12] Агентство заявило, что обычно статистику аварий следует сравнивать за 3-летний период, поэтому к первоначальным результатам следует относиться с осторожностью. Они также заявили, что ни одна авария не была вызвана использованием твердой обочины в качестве обычной полосы. [30] В отчете также указано, что уровень загрязнения снизился на 10%, а расход топлива снизился на 4%. [10] В отчете также указан уровень соблюдения установленных ограничений скорости при использовании обочины на уровне 98%. [30] Для сравнения, до введения обязательных ограничений скорости на дорожных работах уровень соблюдения составлял 10% по сравнению с 89% после этого, что показывает аналогичный эффект. [31]

Пропускная способность дороги

Модернизация автомагистралей, работающих по всем полосам, повышает пропускную способность. Правительство утверждает, что это повышает безопасность, поскольку поощряет водителей избегать статистически более опасных сельских или A-дорог. Умная автомагистраль может перевозить 1600 дополнительных транспортных средств в час в каждом направлении и до 11 000 поездок в день. [32]

В краткосрочной перспективе умные обновления автомагистралей могут сократить время в пути. Например, на трассе M6 вокруг Крю среднее время в пути сократилось в среднем на 40 минут. [32]

Общественное мнение

Опрос 2022 года показал, что 73% водителей не будут использовать крайнюю левую полосу на умной автомагистрали. Это увеличение с 2019 года (56%). [33]

По данным RAC, «только 23% водителей верят, что дорожные власти могут определить остановившееся транспортное средство и отреагировать соответствующим образом». [23] : 7 

В 2022 году 22% водителей заявили, что не чувствуют себя уверенно на автомагистралях без твердой обочины. Для сравнения, на автомагистралях с твердой обочиной этот показатель составляет 12%, а на дорогах с двусторонним движением (обычно без твердой обочины) — 8%. [34]

В настоящее время зоны аварийного убежища располагаются на расстоянии до 2,5 км друг от друга. 63% водителей считают, что это слишком далеко, а 79% водителей обеспокоены тем, что они не смогут добраться до убежища вовремя. [23] : 8 

Доступ для аварийно-спасательных машин

Существуют некоторые опасения относительно способности экстренных служб и сотрудников дорожной полиции получать доступ к инцидентам на умных автомагистралях в условиях заторов. [23]

Безопасность

Автомагистрали являются самыми безопасными дорогами в Великобритании, на дорогах категории А зафиксировано больше столкновений со смертельным исходом или серьезными травмами (KSI). [4] Теоретически, умные автомагистрали предназначены для снижения определенных видов рисков с помощью нескольких функций. Например, скорость движения, как правило, более однородна, а также существуют технологии для мониторинга и уведомления водителей о потенциальных опасностях. Более того, аварийные зоны предназначены для обеспечения более безопасного места для остановки по сравнению с традиционными твердыми обочинами. [4] : пункт 4.5 

В целом, правительственная статистика показывает, что интеллектуальные автомагистрали ALR хорошо зарекомендовали себя с точки зрения безопасности. Статистика демонстрирует снижение показателей столкновений с травмами и несчастных случаев по сравнению с общенациональной тенденцией. По отдельным конверсиям снижение зафиксировано после внедрения ALR. Фактически не произошло никаких изменений в показателях столкновений с погибшими и тяжело ранеными и несчастных случаях. [35] Однако журнал Highways Magazine показал, что в долгосрочной перспективе интеллектуальные автомагистрали могут стать более опасными, поскольку дополнительное пространство, которое они создают, будет занято возросшим трафиком. [36]

Все схемы движения по полосам (ALR) — при которых убирается твердая обочина — кажутся более небезопасными, поскольку они исключают текущий основной механизм безопасности на автомагистралях — твердую обочину. Независимый обзор пришел к выводу, что, вне всякого сомнения, удаление твердой обочины менее безопасно, чем любая другая форма «умной» автомагистрали. [37]

Все жертвы

Согласно анализу, проведенному Highways England в 2012 году, ожидается, что автомагистрали ALR снизят риски на 20% по сравнению с обычными трехполосными автомагистралями. [4] : пункт 4.7  Highways England и Департамент транспорта отслеживали как легкие, так и серьезные несчастные случаи в период с 2015 по 2018 год. Статистика выявила небольшой рост серьезных и легких несчастных случаев, но небольшое снижение смертельных случаев. Однако точность ограничена, поскольку сравнения дорог могут быть не полностью сопоставимыми. [4] На 100 миллионов пройденных миль были измерены следующие показатели:

При изучении отдельных участков автомагистралей до и после их преобразования в ALR статистика показывает, что риск столкновений с относительными травмами (среди 21 основных опасностей или 90 процентов от общего риска) снизился примерно до 81 процента от предыдущего общего количества. Хотя наблюдалось увеличение количества транспортных средств, останавливающихся на проезжей части, опасности, которые приводят к травмам, такие как превышение скорости, движение впритык и съезд с проезжей части, были значительно снижены. [4] : 47  Однако исследование показало, что установка интеллектуальной автомагистрали на M6 не снизила количество аварий и, по сути, привела к 50% увеличению количества аварий за пять лет. [36]

Остановленные столкновения транспортных средств

Большинство столкновений, которые происходят на дорожной сети, происходят между движущимся, а не остановленным транспортом. Например, на автомагистралях с движением по всем полосам в период с 2016 по 2020 год произошло 76 столкновений с участием по крайней мере одного остановившегося транспортного средства и 1370 столкновений с участием не остановившихся транспортных средств. [35]

Зоны аварийной остановки при правильном использовании безопаснее, чем твердые обочины. На твердых обочинах сохраняется риск для личной безопасности. 1 из каждых 14 смертельных случаев на английских автомагистралях происходит из-за транспортных средств, находящихся на твердой обочине, съезжающих или въезжающих на нее. [34] Например, в 2017 году на твердой обочине было 100 жертв. [4] : пункт 2.47  По данным Highways England, в «относительно безопасных местах» (т. е. не на рабочей полосе движения) наблюдается снижение количества столкновений с травмами при использовании ALR. [4] : пункт 2.49  Однако правительство сократило спецификацию проектирования умных автомагистралей, увеличив минимальный интервал между зонами безопасности, [23] возможно, уменьшив вероятность того, что водитель сможет добраться до относительно безопасного места.

При использовании ALR риск поломки на активной полосе в процентном отношении к общему количеству поломок удваивается по сравнению с автомагистралями с постоянной жесткой обочиной и увеличивается по сравнению с автомагистралями с динамической жесткой обочиной. [4] В период с 2016 по 2020 год на стратегической дорожной сети произошло 243 701 поломка на активной полосе. Более половины из них произошли на автомагистралях с жесткой обочиной, хотя поломки на активной полосе реже регистрируются на неинтеллектуальных автомагистралях, чем на интеллектуальных. [34] Это все еще более низкий пропорциональный риск, чем поломка на дороге категории A. Вероятность столкновения при поломке на активной полосе мала. [4] В схемах ALR в среднем на каждом участке ежегодно происходит два столкновения при поломке на активной полосе (что составляет 17% от всех столкновений KSI). [35] Таким образом, можно сказать, что, хотя риск поломки на активной полосе увеличивается, риск столкновения при поломке в более безопасном месте уменьшается. [4]

Погибшие

С 2015 по 2020 год не менее 38 смертельных случаев были отнесены к умным автомагистралям. [5] Это доля от общего числа смертельных случаев на сети автомагистралей, которая меняется из года в год. Например, в 2015 году на автомагистралях было 77 смертей. [5] В 2020 году 0,64% от общего числа смертельных случаев на дорожной сети Англии произошло на автомагистралях ALR и динамических автомагистралях с твердым покрытием, на которые в совокупности приходилось 3,29% трафика в Англии. [34] На милю пробега показатели смертельных случаев на треть выше на обычных автомагистралях. [32]

Однако, по данным журнала Highways Magazine , данные DfT показывают, что уровень смертности на автомагистралях ALR выше, чем на обычных автомагистралях. В 2018 году уровень смертности на «живой полосе» ALR составил 0,19 на 100 000 000 миль транспортного средства по сравнению с 0,14 на обычных автомагистралях. Однако в 2019 году он составил 0,14 и 0,13 соответственно. [32] [38] В 2015, 2016 и 2017 годах уровень смертности на дорогах ALR был ниже. [38]

В сентябре 2018 года женщина погибла после того, как ее машина сломалась в районе без жесткой обочины и была сбита другим транспортным средством. Предупреждающие знаки не были активированы в течение 22 минут после поломки, и коронер раскритиковал интеллектуальную систему автомагистралей за то, что она не дала водителям понять, что «бремя ответственности лежит на них» сообщать о поломках. [39]

Критика

Кампания за лучший транспорт утверждала, что , хотя это и уменьшит необходимость в схемах расширения, это не сделало ничего для сокращения трафика и выбросов CO2 . Друзья Земли раскритиковали схему как «расширение по дешевке» и также указали на возможное увеличение выбросов транспортных средств. [10] Highways England утверждают, что ATM снижает воздействие на окружающую среду в отношении расширения, поскольку оно осуществляется в пределах существующих границ автомагистрали, а также возможное улучшение качества местного воздуха за счет более плавного движения транспорта. [40]

RAC сослался на исследование в Нидерландах, которое показало, что водители используют обочину, когда им это не разрешено, что увеличивает риск столкновения для остановившихся транспортных средств. Королевское общество по предотвращению несчастных случаев также выразило обеспокоенность тем, что аварийным службам потребуется больше времени, чтобы добраться до места происшествия. [28] Агентство автомагистралей отклонило эту обеспокоенность, основываясь на 5000 милях (8000 км) двухполосной дороги , которая не имеет обочины. [41] Группы инвалидов были обеспокоены тем, что некоторые водители не смогут получить доступ к телефонам экстренной помощи или даже выйти из своих транспортных средств, что подвергнет их повышенному риску. [41] Рут Келли , бывший государственный секретарь по транспорту, заявила, что эти схемы были полезны, но что расширение автомагистралей все равно будет рассматриваться там, где это уместно. [28]

Схема вызвала критику со стороны автомобильных организаций, таких как AA , которые в 2018 году сообщили, что многие члены были обеспокоены тем, что ограничения скорости вводятся без веской причины в ситуациях, когда движение невелико. [42] В ответ на это Highways England заявили, что они «начали всесторонний пересмотр того, как устанавливаются переменные ограничения скорости, включая время, в течение которого они видны водителям». [42]

Кампания «Умные автомагистрали убивают» была начата в 2019 году после смерти Джейсона Мерсера и Александру Мурджану на трассе М1 в северном направлении около развязки 34. Они погибли, когда большегрузный автомобиль столкнулся с их неподвижными автомобилями после того, как они остановились после незначительной аварии. [43] [44] Полоса, на которой они ехали, была закрыта только после того, как они погибли. Кампания добивается судебного пересмотра против Highways England с целью запрета умных автомагистралей, и они также сообщили о HE в полицию за непредумышленное убийство. Они также рассматривают возможность подачи жалобы на дискриминацию по признаку инвалидности и коллективного иска.

В январе 2020 года было объявлено, что планируется провести проверку после того, как запросы о свободе информации показали, что количество близких к катастрофе случаев возросло в 20 раз, а 38 человек погибли. Зоны аварийного убежища (ERA) были размещены на расстоянии 500 метров (0,31 мили) друг от друга на пилотной схеме M42, но могут быть размещены на расстоянии 2,5 километра (1,6 мили) друг от друга на участках M25. [45] [46]

В программе BBC Panorama, показанной 27 января 2020 года, утверждалось, что «умные» автомагистрали стали причиной многочисленных смертей в Великобритании, а перевод части трассы М25 на «всеполосное движение» привел к увеличению опасных «предаварийных ситуаций» на 2000%.

28 января 2020 года глава Полицейской федерации Англии и Уэльса , как сообщила газета The Times , Джон Аптер заявил, что ему «не нравится термин „умные автомагистрали“», поскольку он подразумевает, что это хорошая идея. «Они — все, что угодно, но не» и «рецепт катастрофы. Это смертельная ловушка. Это по своей сути опасно и подвергает риску жизни». [47]

В январе 2020 года все «умные автомагистрали» были подвергнуты обзору для решения проблем безопасности и определения плана действий. Ни одна новая такая автомагистраль не будет открыта, пока этот обзор не будет опубликован. 12 марта 2020 года обзор и план действий были опубликованы. В нем были указаны изменения в стандартах для новых умных автомагистралей (тех, строительство которых еще не началось), такие как сокращение с 1,5 миль до 1 мили между зонами аварийного убежища (или другими квалификационными зонами) и радары обнаружения застрявших транспортных средств, которые должны быть установлены в рамках проекта. Другие действия, которые требовалось предпринять, - это преобразование всех динамических автомагистралей с твердым обочиной в автомагистрали с движением по всем полосам к марту 2025 года, установка радаров обнаружения застрявших транспортных средств на всех умных автомагистралях в течение 36 месяцев и потенциальная национальная программа по установке большего количества ERA на текущих умных автомагистралях. [48]

В 2021 году лейбористская полиция и комиссар по борьбе с преступностью из Южного Йоркшира Алан Биллингс подвергли критике умные автомагистрали. [49] [50] В том же году правительство объявило о модернизации всей сети с помощью радаров и улучшенных камер и приостановило строительство любых других умных автомагистралей до тех пор, пока это не будет реализовано. [51]

16 апреля 2023 года правительство объявило, что новые умные автомагистрали строиться не будут. Министр транспорта того времени Марк Харпер сослался на «отсутствие общественного доверия, которое испытывают водители, и давление расходов из-за инфляции». [7] На существующих умных автомагистралях будут оборудованы дополнительные аварийные зоны. Однако схемы M56 J6-8 и M6 J21a-26 будут завершены, поскольку они уже более чем на три четверти завершены.

В апреле 2024 года безопасность умных автомагистралей снова оказалась под вопросом, когда выяснилось, что технология, используемая для обнаружения сломанных транспортных средств, часто давала сбои. Запрос о свободе информации показал, что в некоторых местах камеры и радарное обнаружение выходили из строя на срок до пяти дней.


Современные интеллектуальные автомагистрали

Карта британской системы интеллектуальных автомагистралей, созданная на основе общедоступных данных о построенных и запланированных системах интеллектуальных автомагистралей.

Карта в этом разделе наглядно представляет действующие и строящиеся элементы интеллектуальной системы автомагистралей Великобритании по состоянию на июнь 2017 года. [52]

Национальные автомагистрали (Англия), Агент по магистральным дорогам Южного Уэльса (в Северном Уэльсе нет автомагистралей ), DfI Roads ( Северная Ирландия ) и Транспорт Шотландии отвечают за строительство и обслуживание интеллектуальных автомагистралей в своих странах . [53]

Контролируемая автомагистраль

Участок контролируемой автомагистрали М25 в Хартфордшире

Изменяемые ограничения скорости с жесткой обочиной, работающей так же, как на обычной автомагистрали. Чаще всего они устанавливались там, где автомагистраль ранее была расширена, но с прерывистой жесткой обочиной для включения существующих мостов, поэтому использование жесткой обочины в качестве полосы движения исключается. Существующие порталы модернизируются для поддержки сигналов, способных отображать обязательное ограничение скорости и камеры контроля скорости.

Места

Примечания
  1. ^
    1: В 2020 году трасса J4–J5 была преобразована из контролируемой автомагистрали в магистраль с движением по всем полосам.
  2. ^
    2: Автобусная полоса действует на южной обочине между J1a и J2a и на подъезде к южной трассе M9 . Обочины на Queensferry Crossing открыты для автобусов, когда мост Forth Road Bridge закрыт.

Динамичный бег по обочине

M42 с обочиной, проходящей в Западном Мидленде . Она показана закрытой, в то время как на обычных полосах действует обязательное ограничение скорости в 40 миль в час.

Изменяемые ограничения скорости с жесткой обочиной, выборочно открываемой как полоса движения в периоды, когда уровень трафика слишком высок для всего трех полос движения. При активации транспортные средства могут использовать жесткую обочину как полосу движения. Все полосы ограничены максимальной скоростью 60 миль в час, но ее можно еще больше снизить.

В октябре 2019 года генеральный директор Highways England сообщил членам парламента, что компания не планирует вводить эту конфигурацию на каком-либо другом участке автомагистрали, признав, что автомобилисты находят эту конфигурацию «слишком запутанной» для использования. [73] Исследование, проведенное в предыдущем месяце, показало, что более половины опрошенных автомобилистов не стали бы ездить по обочине, даже если бы она была открыта. [74]

Инвентаризация, проведенная в марте 2021 года, подтвердила, что все интеллектуальные автомагистрали DHSR прекратят свое использование к марту 2025 года путем преобразования всех текущих DHSR в ALR, [75] но эти преобразования теперь не будут осуществляться после отмены всех схем интеллектуальных автомагистралей в апреле 2023 года. [7]

Места

Бег по всем полосам

Участок трассы М25 в Хартфордшире , где автомагистраль имеет четыре полосы движения без обочины между J23 и J27.

Изменяемые ограничения скорости, убрана твердая обочина и преобразована в постоянную полосу движения.

Места

Примечания
  1. ^
    1: Включает модернизацию J4-J5 с контролируемого движения по автомагистрали до движения по всем полосам.

Проход через перекресток

Изолированные участки на интеллектуальной автомагистрали, где твердая обочина становится постоянной полосой движения через перекресток и непосредственно окружает съезды.

Места

Умные автомагистрали по географическим зонам

Англия

Северная Ирландия

Шотландия

В разработке

Следующая схема находится в стадии разработки и является последним проектом интеллектуальной автомагистрали, который будет построен:

Отмененные схемы

В связи с решением о постоянной остановке программы «умных автомагистралей», объявленным 16 апреля 2023 года, все запланированные программы в настоящее время отменены. [7]

Вышеуказанные участки автомагистрали были включены в первую пятилетнюю стратегию инвестиций в дороги, опубликованную в декабре 2014 года, [56] однако они были исключены из второй и текущей стратегии. [107] Участки M1 в Лестершире и Йоркшире также должны были получить неописанные «улучшения пропускной способности» в третий период строительства дороги, начинающийся в 2025 году, [107] хотя они также были исключены в рамках объявления от апреля 2023 года о том, что строительство новых интеллектуальных автомагистралей прекращается.

На трассе М4 между перекрестками 24 и 28 около Ньюпорта в Южном Уэльсе в начале 2021 года переменное ограничение скорости было заменено постоянным ограничением в 50 миль в час, контролируемым камерой контроля средней скорости. Правительство Уэльса посчитало, что переход на фиксированное ограничение позволит лучше сократить заторы и улучшить качество воздуха в городе. [108]

Хронология внедрения

1995

2001

2005

2009

2010

2011

2012

2013

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2023

Примечания

  1. ^ В 2020 году трасса J4–J5 была преобразована из контролируемой автомагистрали в трассу с движением по всем полосам.
  2. ^ Включая услуги Тоддингтона в 1 миле к югу.
  3. ^ Планируется как часть усовершенствования развязки 18 автомагистрали.
  4. ^ ab Схема соединения M40 / M42 .
  5. ^ Продолжение раздела.
  6. ^ Отменено и заменено SI 2012/2134.
  7. ^ Изменено SI 2009/1568.
  8. ^ С севера на юг в Белфасте .
  9. ^ ab Изменено SI 2013/482.
  10. ^ Отменено и заменено WSI 2015/1018, которое в свою очередь отменено WSI 2021/101.
  11. ^ Изменено SI 2013/482 и SI 2016/1033.
  12. ^ Первоначально ответвление трассы М9 .
  13. ^ Первоначально развязка 1 до того, как автомагистраль была продлена на юг после открытия переправы Куинсферри .
  14. ^ Изменено SSI 2017/128.
  15. ^ ab Схема соединения M4 / M5 .
  16. ^ ab Схема соединения M60 / M62 .
  17. ^ Включая переправу Квинсферри .
  18. ^ Изменено SI 2018/1044.

Ссылки

  1. ^ "M20 Junctions 4 - 7 Controlled Motorways". Архивировано из оригинала 10 августа 2012 года.
  2. ^ "Шоссе Англии - Наша дорожная сеть". Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 года.
  3. ^ abc "Active Traffic Management". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Получено 20 сентября 2018 года .
  4. ^ abcdefghijklm «Безопасность на интеллектуальных автомагистралях. Анализ имеющихся данных и план действий» (PDF) . gov.uk .
  5. ^ abc "38 погибших на умных автомагистралях за последние пять лет". BBC News . 26 января 2020 г. Получено 30 марта 2021 г.
  6. ^ Аллен, Джеймс (29 января 2020 г.). «Умные автомагистрали обозначены председателем Федерации полиции как смертельные ловушки». The Sunday Times Driving . Sunday Times Driving Limited . Получено 8 апреля 2021 г.
  7. ^ abcdef "Все новые интеллектуальные автомагистрали отменены". GOV.UK . Получено 15 апреля 2023 г. .
  8. ^ "Managed Motorways". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Ноябрь 2009 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г.
  9. ^ "Ограничение скорости 60 миль в час на пилотном проекте активного управления дорожным движением M42". www.dft.gov.uk . Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 6 августа 2008 года . Получено 10 декабря 2008 года .
  10. ^ abcdef "План 'Extra lane' будет продлен". BBC News . British Broadcasting Corporation . 25 октября 2007 г. Получено 31 декабря 2007 г.
  11. ^ "M42 Active Traffic Management Scheme, Birmingham". www.roadtraffic-technology.com . Verdict Media . Получено 20 сентября 2018 г. .
  12. ^ abc Meikle, James (26 октября 2007 г.). «Kelly extends experimental to allow drivers use hard side» (Келли расширяет эксперимент, чтобы позволить водителям использовать твердую обочину). The Guardian . Лондон : Guardian News and Media Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  13. ^ Милмо, Дэн (24 декабря 2007 г.). «План по открытию обочины на М25 для облегчения движения отложен». The Guardian . Лондон: Guardian News and Media Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  14. ^ "На автомагистралях Великобритании стартуют управляемые схемы автомагистралей стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов". GovMonitor . 18 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г.
  15. ^ «Министр транспорта дал добро на 24 новые схемы и объявил о выделении более 600 млн фунтов стерлингов дополнительного финансирования». Министерство транспорта. 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2010 г.
  16. ^ ab Bottom, Hannah (3 января 2012 г.). "Carillion получает £126M Managed Motorway scheme". New Civil Engineer . Получено 27 января 2020 г. .
  17. ^ Маршалл, Крис. «Умные автомагистрали». www.roads.org.uk . roads.org.uk . Получено 9 сентября 2018 г. .
  18. ^ Карри, Рианнон (22 января 2018 г.). «Кир берет на себя персонал Carillion для работы на HS2 и автомагистралях». The Daily Telegraph . Получено 27 июля 2018 г.
  19. ^ Топхэм, Гвин (20 апреля 2021 г.). «Правительство обещает установить радары на интеллектуальных автомагистралях Великобритании для обнаружения остановившихся транспортных средств». The Guardian . Получено 20 апреля 2021 г.
  20. ^ "Оранжевый — новый серый". Roads.org.uk . Получено 11 июля 2020 г. .
  21. ^ "Оранжевый призыв". Roads.org.uk . Получено 11 июля 2020 г. .
  22. ^ "Зоны аварийного убежища, интеллектуальные автомагистрали M3 J2-4a, M5 J4a-6 и M25 J23-27, автомагистрали Англии" (PDF) . Получено 11 июля 2020 г. .
  23. ^ abcdefg Третий отчет — Развертывание и безопасность интеллектуальных автомагистралей. Палата общин, расследование Комитета по транспорту, Развертывание и безопасность интеллектуальных автомагистралей. 2 ноября 2021 г., ссылка доступна 4 мая 2022 г.
  24. ^ Автомагистрали Англии http://www.standardsforhighways.co.uk/ha/standards/ians/pdfs/ian109.pdf
  25. ^ "Правонарушения, за которые доступны уведомления о штрафах". Совет по вынесению приговоров в Англии и Уэльсе .
  26. ^ Клеланд, Гэри (26 декабря 2007 г.). «Нет обочины на М25». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 31 декабря 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  27. ^ Вебстер, Бен (25 октября 2007 г.). «Возможность движения по обочине на автомагистралях с целью уменьшения заторов будет обеспечена». The Times . Лондон: News International Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  28. ^ abc Strange, Hannah; Ben Webster (25 октября 2007 г.). «Схема жесткой обочины сокращает время поездки на автомагистралях». Times Online . Лондон: News International Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  29. ^ url=https://nationalhighways.co.uk/our-roads/south-east/m4-junctions-3-12-smart-motorway/
  30. ^ abc Highways Agency (25 октября 2007 г.). "Результаты активного управления дорожным движением на трассе M42 – первые шесть месяцев" (PDF) . Министерство транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. Получено 31 декабря 2007 г.
  31. ^ Мюррей, Луиза (26 октября 2005 г.). «Плавное движение уже в пути». Общество — The Guardian . Лондон: Guardian News and Media Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  32. ^ abcd Письменные доказательства, представленные Департаментом транспорта (RSM0113). Committees.parliament.uk . Получено 8 мая 2022 г.
  33. ^ "73% водителей избегают левой полосы на умных автомагистралях". Auto Express . Получено 4 мая 2022 г.
  34. ^ abcde Инвентаризация интеллектуальных автомагистралей: отчет о ходе работ за второй год 2022 г. Национальные автомагистрали, май 2022 г. Получено 22 мая 2022 г.
  35. ^ abc "Smart Motorway All Lane Running Overarching Safety Report 2019". GOV.UK . Получено 3 мая 2022 г. .
  36. ^ ab "Highways Magazine - Умные автомагистрали видят рост аварий на 50% за пять лет". www.highwaysmagazine.co.uk . 13 июля 2020 г. . Получено 8 мая 2022 г. .
  37. ^ Независимый обзор автомагистралей с односторонним движением в Англии. Royal Haskoning DHV . Получено 8 мая 2022 г.
  38. ^ ab Moore, Catherine (5 мая 2021 г.). «На умных автомагистралях зафиксирован более высокий уровень смертности по сравнению с дорогами с твердым покрытием, свидетельствуют новые данные». New Civil Engineer . Получено 8 марта 2023 г.
  39. ^ "Умные автомагистрали: Highways England обратились в CPS из-за смерти на М1". BBC News . 11 февраля 2021 г. Получено 7 октября 2021 г.
  40. ^ "Как это влияет на окружающую среду?". M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление дорожным движением . Highways Agency . Получено 31 декабря 2007 г.
  41. ^ ab Sturcke, James; Агентства (31 августа 2006 г.). «Использование обочин автомагистралей может стоить жизней». Guardian Unlimited . Лондон: Guardian News and Media Limited . Получено 31 декабря 2007 г.
  42. ^ ab Rodger, James (30 апреля 2018 г.). «Тысячи водителей «умных автомагистралей» на М6 могли быть оштрафованы несправедливо». Birmingham Mail . Бирмингем: Reach Plc.
  43. ^ "О нас". Smart Motorways Kill . Получено 2 июля 2020 г.
  44. ^ «Смерти на автомагистралях по неосторожности: полиция Южного Йоркшира рассмотрит файлы коронера». BBC News . 15 февраля 2021 г. Получено 14 марта 2021 г.
  45. ^ Топхэм, Гвин (26 января 2020 г.). «Умные автомагистрали Великобритании будут пересмотрены после резкого роста числа аварий». TheGuardian.com . Получено 27 января 2020 г.
  46. ^ "38 погибших на умных автомагистралях за последние пять лет". BBC News Online . 26 января 2020 г. Получено 26 января 2020 г.
  47. ^ Карим, Фариха; Патон, Грэм (29 января 2020 г.). «Умные автомагистрали — это смертельные ловушки, говорит глава Полицейской федерации Джон Аптер». The Times . Получено 3 февраля 2020 г. .(требуется подписка)
  48. ^ "Инвентаризация данных и план действий по интеллектуальным автомагистралям". GOV.UK . Получено 12 апреля 2020 г. .
  49. ^ «Откажитесь от умных автомагистралей», — заявляет PCC Южного Йоркшира. BBC News . 16 февраля 2021 г. . Получено 17 февраля 2021 г. .
  50. ^ "PCC выпускает заявление после еще одного серьезного столкновения на интеллектуальной автомагистрали". Комиссар полиции и преступности Южного Йоркшира . Получено 17 февраля 2021 г.
  51. ^ "Мать, погибшая в аварии в Лестере, приветствует разумные изменения на автомагистралях". BBC . 26 апреля 2021 г. Получено 27 апреля 2021 г.
  52. ^ "Smart Motorways UK | Smart Motorway Map". Keith Michaels PLC . Получено 3 июля 2017 г.
  53. ^ «Что такое умная автомагистраль? - Блог All Car Leasing». www.allcarleasing.co.uk . Получено 28 января 2020 г. .
  54. ^ "M1 Junctions 6A - 10 Controlled Motorway". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года . Получено 25 июля 2018 года .
  55. ^ abcdefg "Крупные инвестиции в дороги в Мидлендсе". www.gov.uk . Правительство Её Величества . 1 декабря 2014 г. Получено 12 февраля 2015 г.
  56. ^ abcdefghijklmn "Стратегия инвестиций в дороги: инвестиционный план - обязательства" (PDF) . www.assets.publishing.service.gov.uk . Департамент транспорта . Получено 29 июля 2018 г. .
  57. ^ ab "M1 crossings 23a to 25: smart motorway". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Получено 30 августа 2018 года .
  58. ^ "M1 J25-28 Widening Scheme". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 10 августа 2012 года . Получено 25 июля 2018 года .
  59. ^ ab "M6 Junction 10a to13: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 7 июня 2016 года . Получено 29 июля 2018 года .
  60. ^ abc "Интеллектуальная транспортная система (ИТС)". www.theforthbridges.org . Транспорт Шотландии . Получено 16 сентября 2018 г. .
  61. ^ "M20 Junctions 4 - 7 Controlled Motorways". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Получено 29 июля 2018 года .
  62. ^ "M25 Junction 1b - 3". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Получено 29 июля 2018 года .
  63. ^ ab "M25 Junctions 5-7: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 7 июня 2016 года . Получено 31 июля 2018 года .
  64. ^ "Работы по ограничению скорости на трассе М25 в графстве Суррей подходят к концу". BBC News . British Broadcasting Corporation . 16 апреля 2011 г. Получено 31 июля 2018 г.
  65. ^ "M25 Controlled Motorway - January 2013 - Consultation Document - M25 Junction 16 to 23" (PDF) . www.assets.highways.gov.uk . Highways Agency . January 2013 . Retrieved 31 July 2018 .
  66. ^ "M25 Jct 27 to 30 Widening". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 10 августа 2012 года . Получено 2 сентября 2018 года .
  67. ^ «Правила автомагистрали М25 (развязки 27–30) (изменяемые ограничения скорости) 2013 г.» www.legislation.gov.uk . Национальный архив . 11 декабря 2013 г. Получено 2 сентября 2018 г.
  68. ^ abc "The Birmingham Motorway 'Box'". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Получено 2 сентября 2018 года .
  69. ^ ab "M60 junction 8 to M62 junction 20". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 года . Получено 29 июля 2018 года .
  70. ^ ab "M60/M62 smart motorways - Public information exhibition" (PDF) . www.assets.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 г. . Получено 29 июля 2018 г. .
  71. ^ ab "Начинается тестирование инновационной автомагистрали Уоррингтона". www.gov.uk . Правительство Ее Величества . 10 ноября 2017 г. Получено 23 февраля 2021 г. .
  72. ^ abcd "M62 Junctions 25 to 30: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года.
  73. ^ «Умные автомагистрали «слишком запутанные», говорит начальник автомагистралей». BBC News . BBC . 23 октября 2019 г. . Получено 21 января 2021 г. .
  74. ^ Shale-Hester, Tristan (5 сентября 2019 г.). «Водители избегают использования открытой обочины на умных автомагистралях». Auto Express . Dennis Publishing . Получено 23 января 2021 г. .
  75. ^ «Интеллектуальная инвентаризация автомагистралей» (PDF) .
  76. ^ abc "M1 Junction 10-13 Improvements: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 21 ноября 2013 года . Получено 16 сентября 2018 года .
  77. ^ abcd "M4 Junction 19-20 и M5 Junction 15-17: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways Agency . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Получено 16 сентября 2018 года .
  78. ^ "M6 Birmingham Box Phase 3: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 года . Получено 2 сентября 2018 года .
  79. ^ "M1 Junctions 19 to 16 All Lane Running". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 21 сентября 2018 года . Получено 21 сентября 2018 года .
  80. ^ "M1 Junctions 28-31: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 11 августа 2016 года . Получено 21 сентября 2018 года .
  81. ^ "M1 J32 - J35a Managed Motorway". Агентство автомобильных дорог.
  82. ^ "M1 Junctions 39-42: Smart Motorway". Highways Agency . Получено 10 февраля 2015 г. .
  83. ^ "Управляемая автомагистраль M3 J2-4a". Агентство автомобильных дорог.
  84. ^ "M4 J3-12 Managed Motorway". Агентство автомобильных дорог. 20 мая 2020 г.
  85. ^ "M5 Junctions 4a to 6 Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Получено 15 января 2016 года .
  86. ^ ab "M6 развязка 2 до развязки 4: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 20 сентября 2018 г. .
  87. ^ "M6 Junctions 16-19: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Получено 29 февраля 2016 г. .
  88. ^ ab "M20 развязки 3 по 5: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . 15 мая 2020 . Получено 14 сентября 2020 .
  89. ^ ab "M23 развязки 8-10: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 20 сентября 2018 г. .
  90. ^ "M25 Junctions 23-27: Smart Motorway". www.highways.gov.uk . Highways England . Архивировано из оригинала 7 июня 2016 года.
  91. ^ "M27 J4-11 Managed Motorway". Агентство автомобильных дорог. 15 мая 2020 г.
  92. ^ "M56 развязки 6 на 8 интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 27 августа 2018 г. .
  93. ^ abcde "Крупные инвестиции в дороги на северо-западе". Gov.uk. Получено 10 февраля 2015 г.
  94. ^ ab "M62 развязка 10 до развязки 12: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 19 августа 2018 г. .[ мертвая ссылка ]
  95. ^ "M6 развязка 21a - 26 интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . 22 мая 2020 г. Получено 4 февраля 2021 г.
  96. ^ "M6 развязка 21a на автомагистраль 26 модернизация" (PDF) . Автомагистрали Англии . Получено 8 апреля 2021 г. .
  97. ^ "M3 развязки 9 по 14: умная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . 20 мая 2020 г. Получено 4 февраля 2021 г.
  98. ^ "M25 развязка 10 до развязки 16 интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . 18 мая 2020 г. Получено 6 февраля 2021 г.
  99. ^ "Основные инвестиции в дороги в Лондоне и на юго-востоке". www.gov.uk . Правительство Ее Величества . 1 декабря 2014 г. Получено 3 апреля 2015 г.
  100. ^ "M60 junction 18 Simister Island Interchange". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . 16 июня 2020 . Получено 22 февраля 2021 .
  101. ^ "M62 Junction 20 to Junction 25 Smart Motorway". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Получено 26 августа 2018 г. .
  102. ^ ab "Основные инвестиции в дороги на северо-востоке и в Йоркшире". www.gov.uk . Правительство Ее Величества . 1 декабря 2014 г. Получено 28 августа 2018 г.
  103. ^ "A1(M) Junction 6 to Junction 8 Smart Motorway". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Получено 8 сентября 2018 г. .
  104. ^ "Крупные инвестиции в дороги на востоке Англии". www.gov.uk . Правительство Её Величества . 1 декабря 2014 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  105. ^ "Развязка M40/M42: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . 19 мая 2020 г. Получено 6 февраля 2021 г.
  106. ^ ab "M40/M42 Interchange: smart motorway". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . Получено 27 августа 2018 г. .
  107. ^ ab "Road Investment Strategy 2: 2020–2025" (PDF) . www.assets.publishing.service.gov.uk . Department for Transport . 11 марта 2020 г. стр. 99–105 . Получено 14 февраля 2021 г. .
  108. ^ Хьюз, Маркус (3 марта 2021 г.). «Причина, по которой на трассе М4 в Ньюпорте установлено новое ограничение скорости в 50 миль в час, и как правительство Уэльса заявляет, что это поможет». Wales Online . Media Wales . Получено 12 апреля 2021 г.
  109. ^ ab "Case Study: M25 Controlled Motorway". www.dft.gov.uk . Department for Transport . Архивировано из оригинала 6 августа 2009 г. . Получено 18 марта 2021 г. .
  110. ^ "M1Junction 6A-10 Controlled Motorway Impact Assessment" (PDF) . www.legislation.gov.uk . 1 сентября 2010 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  111. ^ «Оценка воздействия перекрестков M1 25–28» (PDF) . www.legislation.gov.uk . 12 января 2010 г. . Получено 14 марта 2021 г. .
  112. ^ "M4 Variable Speed ​​Limit". www.traffic-wales.com . Traffic Wales. Архивировано из оригинала 22 октября 2011 года . Получено 27 июля 2018 года .
  113. ^ ". Схема ограничения переменной скорости на развязках M4 24–28 — ответы на ваши вопросы..." (PDF) . www.traffic-wales.com . Traffic Wales. Январь 2011 г. Получено 27 июля 2018 г.
  114. ^ Маршалл, Крис (6 февраля 2018 г.). «M1 J19-16 Smart Motorway». www.roads.org.uk . Получено 29 января 2021 г. .
  115. ^ Маршалл, Крис (12 июня 2017 г.). «M5 J4A-J6 Smart Motorway». www.roads.org.uk . Получено 28 января 2021 г. .
  116. ^ abcdefg "Большая шестерка разделяет контракты на строительство смарт-автомагистралей на сумму 1,5 млрд фунтов стерлингов". The Construction Index. 22 июля 2015 г. Получено 5 февраля 2021 г.
  117. ^ ab Leaver, Joel (16 февраля 2020 г.). «M56, M6, M60 и M62 попали под проверку безопасности Smart Motorway — вот что это значит для Северного Уэльса». North Wales Live . Reach plc . Получено 29 января 2021 г. .
  118. ^ ab "M60 - M62 Smart Motorway | Wrekin". www.wrekinproducts.com . Получено 16 декабря 2023 г. .
  119. ^ Рэм, Фиби (27 февраля 2019 г.). «Трасса M1 в Ноттингемшире теперь полностью функциональная интеллектуальная автомагистраль». Nottinghamshire Live . Local World . Получено 28 января 2021 г.
  120. ^ "Проект интеллектуальной автомагистрали M6 J16 to J19". www.kier.co.uk . Kier . Получено 21 февраля 2021 г. .
  121. ^ Маршалл, Крис. "M6 J16-19 Smart Motorway". www.roads.org.uk . Архивировано из оригинала 5 июля 2021 г. . Получено 21 февраля 2021 г. .
  122. ^ "M4 развязки 3-12: умная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 28 августа 2018 г. .
  123. ^ "M1 развязка 13 до развязки 16: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 30 августа 2018 г. .
  124. ^ "M6 развязка 13 до развязки 15 интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Автомагистрали Англии . Получено 20 сентября 2018 г. .
  125. ^ "M27 развязки 4 по 11: интеллектуальная автомагистраль". www.highwaysengland.co.uk . Highways England . 15 мая 2020 . Получено 31 января 2021 .

Внешние ссылки