.jpg/1280px-Missionaries_and_steam_train,_Congo,_ca._1900-1915_(IMP-CSCNWW33-OS10-83).jpg)
Железная дорога от мыса до Каира была незавершенным проектом по созданию железнодорожной линии, пересекающей Африку с юга на север. Это была бы самая большая и важная железная дорога на этом континенте. Он планировался как связующее звено между Кейптауном в Южной Африке и Порт-Саидом в Египте . [1] [2]
Проект так и не был завершен. Важные части, которые были завершены, не работали в течение многих лет из-за войн и отсутствия технического обслуживания со стороны бывших колоний.
Этот план был инициирован в конце 19 века, во времена западного колониального правления, во многом основанный на видении Сесила Родса , в попытке соединить соседние африканские владения Британской империи посредством непрерывной железнодорожной линии из Кейптауна , Южная Африка в Каир , Египет . [3]
Первоначальное предложение о строительстве железной дороги от мыса до Каира было сделано в 1874 году Эдвином Арнольдом , тогдашним редактором газеты «Дейли телеграф» , которая была соавтором экспедиции Его Величества Стэнли в Африку с целью обнаружить русло реки Конго . [4] Предлагаемый маршрут предполагал сочетание железнодорожного и речного транспорта между Элизабетвиллем в Бельгийском Конго (ныне Лубумбаши в Демократической Республике Конго ) и Сеннаром в Судане , а не полностью железнодорожный. [5]
Империалист и предприниматель Сесил Роудс сыграл важную роль в обеспечении безопасности южных штатов континента для Британской империи и предусматривал проведение непрерывной «красной линии» британских владений с севера на юг. Железная дорога станет важнейшим элементом в этой схеме, которая объединит владения, облегчит управление, позволит военным быстро перемещаться в горячие точки или вести войну, поможет в урегулировании и обеспечит торговлю товарами внутри и за пределами континента. Строительство этого проекта представляло собой серьезную технологическую задачу.
В конце 1890-х годов у Франции была несколько конкурирующая стратегия по соединению своих западных и восточноафриканских колоний, а именно Сенегала, с Джибути . Южный Судан и Эфиопия мешали, но в 1897 году Франция отправила экспедиции, чтобы установить протекторат в Южном Судане и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на реке Нил столкнулась с французской экспедицией в точке пересечения французских и британских маршрутов, что привело к инциденту в Фашоде и возможному отступлению французов.
Португальцы считали , что железная дорога Ангола-Мозамбик свяжет запад с востоком, и создали « Розовую карту », отражающую их претензии на суверенитет в Африке (чтобы связать Анголу и Мозамбик ).
Оппозиция британскому правлению в Южной Африке была урегулирована после Первой и Второй англо-бурских войн (завершившихся в 1902 году, но с включением двух ее государств в новый Южно-Африканский Союз только в 1910 году).
В Египте есть железнодорожная система, которая еще в 1854 году соединяла Порт-Саид , Александрию и Каир , а сейчас идет на юг до Асуана . В Египте длина железной дороги составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма )стандартногокалибра. Послепаромнойпереправы поНилужелезная дорога продолжается вСуданеотВади-ХальфадоХартумас шириной колеи1067 мм(3 фута 6 дюймов)в Кейпе; см.«Развитие железных дорог Северной Африки». Эта часть системы была запущеналордом Китченеромв 1897 году для обеспечения припасов во время его войны противмахдистов. Дальнейшее железнодорожное сообщение идет на юг, самой южной точкой являетсяВау.
Южный Судан стал независимым в 2011 году. Граница между Суданом и Южным Суданом закрыта, а железные дороги в Южном Судане больше не работают.
Большая часть железнодорожной сети Судана находится в упадке из-за политических потрясений и санкций США . Железнодорожное сообщение Хартум-Атбара начало работать в 2014 году после того, как Китай предоставил оборудование и материалы. [6] Другие железнодорожные перевозки были введены в действие в Хартуме и прилегающих районах. [7]
Британским интересам пришлось преодолеть препятствия географии и климата, а также конкурирующие имперские планы французов, португальцев и немцев. В 1891 году Германия обеспечила себе стратегически важную территорию Германской Восточной Африки , которая вместе с гористыми тропическими лесами Бельгийского Конго препятствовала строительству железной дороги от Мыса до Каира.
В 1916 году во время Первой мировой войны британские, африканские и индийские солдаты отвоевали территорию Танганьика у немцев, а после войны британцы продолжали управлять этой территорией, которая была мандатом Лиги Наций с 1922 года. Непрерывная линия колоний была завершена.
Южный участок был построен во время британского правления перед Первой мировой войной и имеет соединяющую систему национальных железных дорог с шириной колеи Кейп 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Строительство началось в Кейптауне и шло параллельно Великой Северной дороге в Кимберли через часть Ботсваны в Булавайо . От этого перекрестка линия шла дальше на север. Мост у водопада Виктория был построен в 1905 году.
Британская империя обладала политической властью для завершения строительства железной дороги от Мыса до Каира, но экономика, включая Великую депрессию 1930-х годов, помешала ее завершению до Второй мировой войны . [ нужна цитата ] [8] После Второй мировой войны деколонизация Африки и создание независимых стран устранили колониальное обоснование проекта и увеличили сложность проекта, фактически завершив его.
В настоящее время эксплуатационная длина составляет 5625 километров (3495 миль) из 10 489 километров (6518 миль). Эксплуатационное состояние участков железной дороги следующее:
В Восточной Африке имеется сеть узкой колеи шириной 1000 мм ( 3 фута 3+3/8 дюйма ) железных дорог , которые исторически росли из портов Индийскогоокеанаи шли на запад, строились параллельно во время британского и немецкого колониального правления. Самой дальней нитью на север былажелезная дорога Уганды. Со временем эти сети были объединены, и сегодня существует непрерывное железнодорожное сообщение междуКампалой(Уганда)наозере Викторияи прибрежными городамиМомбасавКениииДар-эс-СаламвТанзании. До распада Восточноафриканскогосообществав 1977 году эти компании действовали какВосточноафриканские железные дороги, но сегодня действуют как разные национальные компании.
Железнодорожное сообщение от Дар-эс-Салама длиной 1860 км до Капири-Мпоши в Замбии было построено с 1970 по 1975 год как проект «под ключ» , финансируемый и поддерживаемый Китаем. Эта железная дорога Танзания-Замбия (ТАЗАРА) была построена для того, чтобы соединить не имеющую выхода к морю Замбию и ее минеральные богатства с портом в Индийском океане , независимо от портового сообщения в Южной Африке, которая в то время часто конкурировала с экономическим конкурентом в горнодобывающем секторе или Мозамбике. Территория, контролируемая Португалией. Не предназначенная для общей картины железной дороги от мыса до Каира, TAZARA заполняет важнейшее звено. Это соединение использует колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) южной части Африки .
В городе Тенке в Демократической Республике Конго находится соединение железной дороги Мыс-Каир с железной дорогой Катанга-Бенгела, связывающей ее с портом Лобиту в Анголе , на побережье Атлантического океана. [1] [2]
В 1998 году в Кидату на юге Танзании был построен перевалочный узел для соединения центральной линии метровой колеи (Танзания) с линией колеи мыса TAZARA . Это также сократило расстояние.
Железная дорога связана с системами Мозамбика, Зимбабве и Южной Африки через железную дорогу Бейра-Булавайо , железную дорогу Лимпопо и железную дорогу Претория-Мапуту , достигая портов Мапуту и Бейра.
Экспедиция Корт-Тритта — попытка добраться от мыса до Каира по дороге — была предпринята в 1924 году с использованием двух автомобилей. [9]
Планировалось, что дорога от мыса до Каира примерно соединит одни и те же страны . Этот план был дополнен планом шоссе Каир-Кейптаун, большие участки которого заасфальтированы и проходимы.
Научно-фантастический роман Джона Кроули « Великое дело времени» представляет собой альтернативную историю , в которой Британская империя просуществовала до конца 20-го века и позже, а железная дорога от Мыса до Каира была завершена. В первой главе главный герой с комфортом путешествует по всему маршруту из Южной Африки в Египет.
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}