Железнодорожная станция Солсбери обслуживает кафедральный город Солсбери в Уилтшире, Англия. Она находится в 83 милях 43 цепях (134,4 км) от станции London Waterloo на линии West of England до станции Exeter St Davids . Ее пересекает линия Wessex Main Line от станции Bristol Temple Meads до станции Southampton Central . Станция эксплуатируется и обслуживается компанией South Western Railway (SWR), а также компанией Great Western Railway (GWR).
В Солсбери использовались три железнодорожных станции, принадлежавшие Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) с 1847 года и Большой Западной железной дороге (GWR) с 1856 года, а также две дополнительные станции в Уилтоне , в 2,5 милях (4 км) к западу.
LSWR открыла свою станцию Милфорд на восточной стороне города 1 марта 1847 года, открыв свою ветку от Истли для пассажирских перевозок. [1] Это была единственная железная дорога города до 30 июня 1856 года, когда GWR открыла ветку Солсбери от Уэстбери . [1] 1 мая 1857 года LSWR открыла расширенную главную линию из Лондона и Андовера , [2] сначала до станции Милфорд.
2 мая 1859 года LSWR открыла станцию на южной стороне станции GWR 1856 года, к западу от Фишертон-стрит , что совпало с открытием первого участка железной дороги Солсбери и Йовила . [1] В то же время конечная станция линии Андовер переехала на новую станцию, пройдя через город, частично через туннель. Здание в основном двухэтажное и имеет центральный главный вход; архитектором был сэр Уильям Тайт , который отвечал за ряд станций LSWR. [3]
Поскольку на GWR и LSWR использовались разные колеи , сквозной товарный трафик приходилось разгружать и перегружать в перегрузочном депо ; в 1860 году был открыт крытый пешеходный мост, соединяющий две станции, чтобы пассажиры могли пересаживаться с одного поезда на другой. На станции LSWR была одна длинная платформа, обслуживаемая поездами в обоих направлениях, а вторая платформа была предусмотрена на лондонском конце. [4]
В 1870-х годах LSWR открыла вторую платформу к востоку от Фишертон-стрит для обслуживания поездов в направлении Лондона; она имела вход с улицы и была связана со старой платформой метрополитеном, а также имелась еще одна платформа для поездов на восток.
Станция LSWR была снова расширена между 1899 и 1902 годами, и платформа 1870-х годов к востоку от Фишертон-стрит могла быть закрыта. [5] Две новые платформы, обслуживающие три пути, были открыты между платформами GWR и первоначальной LSWR, до которых можно было добраться по метро из новых офисов станции LSWR, которые были построены из красного кирпича на западной стороне их первоначального здания 1859 года. [3]
В 2008 году комплекс зданий (1859 и 1902) был отнесен к категории II . [3]
GWR открыла свою 7-футовую ( 2134 мм ) ветку Солсбери с широкой колеей от Уэстбери 30 июня 1856 года . [1] Конечная станция находилась на западной стороне Солсбери на западной стороне Фишертон-стрит. Изамбард Кингдом Брюнель построил станцию с деревянным депо для поездов, чтобы закрыть пути, и одноэтажное здание из красного кирпича с каменной отделкой для размещения билетных касс и залов ожидания. [5]
GWR переделали свою линию на 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи в 1874 году, а четыре года спустя была проложена соединительная линия к соседней станции LSWR 1859 года, что позволило маневрировать вагонами между двумя станциями.[4]В 1896 году сквозное сообщение междуКардиффомна GWR иПортсмутомна LSWR началось через соединительную линию в Солсбери. Линии двух компаний шли рядом друг с другом от Солсбери до Уилтона (где они, наконец, разошлись, хотя там не было никакого соединения между линиями) до октября 1973 года, когда в Уилтоне было построено новое соединение между линиями, а бывший маршрут GWR был закрыт.
12 сентября 1932 года пассажирские поезда GWR были переведены на станцию LSWR, и с 1 января 1948 года обе железные дороги находились в общей собственности British Railways. Депо было снесено, но пассажирские здания Брюнеля были отнесены к категории II в 1972 году [6] и используются в качестве офисов не связанными с железной дорогой предприятиями. [5]
В июне 2024 года Совет Уилтшира начал проект по реконструкции привокзальной площади, используя деньги из государственного фонда Future High Streets. Ожидалось, что проект займет около 12 месяцев и обойдется в 5,8 млн фунтов стерлингов; SWR уже предоставила новый велосипедный узел стоимостью 750 000 фунтов стерлингов. Работы включали в себя озеленение, улучшение освещения и создание автобусной развязки, а большая часть парковок будет перемещена на новое место на Фишертон-стрит. [7]
Бывшая станция Солсбери-Милфорд использовалась как товарная станция, пока не была закрыта в 1967 году и снесена в 1968 году. [8] Грузовые перевозки также осуществлялись в товарных депо на западном конце станции Фишертон — к северу от станции GWR и к югу от станции LSWR — а также на ветке Market House длиной 460 ярдов (420 м) от восточного конца станции LSWR, которая открылась в 1859 году. [1] Новая сортировочная станция LSWR была открыта на месте старой платформы к востоку от Фишертон-стрит после ее закрытия в 1902 году, но основное товарное депо LSWR оставалось на старой станции Милфорд до 1967 года. Бывшая станция GWR использовалась как товарное депо до 1991 года.
С января 1847 года на участке Милфорд были возведены паровозное депо , водонапорная башня и поворотный круг , поскольку линия тогда была открыта для грузовых перевозок. [8] Замена паровозного депо была построена LSWR на Фишертон-стрит в 1859 году. GWR также построила небольшое паровозное депо рядом со своей станцией в апреле 1858 года. Оно было снесено в 1899 году, чтобы позволить расширение станции LSWR, и замена была построена на северной стороне линии. Она была закрыта British Railways в 1950 году.
Большое новое и хорошо оборудованное депо для паровозов было открыто LSWR 12 января 1901 года. Оно использовалось до конца эксплуатации пара в южной Англии 9 июля 1967 года. Депо оставалось заброшенным в течение нескольких лет, прежде чем его снесли. [8]
Подъездные пути вокруг бывшей станции GWR были перестроены в 1992 году под депо Salisbury Traincare , где South Western Railway обслуживает свой парк дизель-поездов .
Ранним утром 1 июля 1906 года ночной поезд сошел с рельсов на станции Солсбери , в результате чего погибли 24 пассажира и 4 железнодорожника. [9] [10]
31 октября 2021 года поезд SWR столкнулся с поездом GWR на железнодорожном узле Солсбери-Туннель, примерно в 1 миле (1,6 км) к северо-востоку от станции. [11]
Подъездная дорога из города доступна с перекрестка на южной стороне железнодорожного моста через улицу Фишертон, которая ведет к односторонней парковке на 287 мест. [12] Большое здание справа от подъездной дороги — это старые здания LSWR 1859 года, в которых сейчас находится сигнальная панель Солсбери . Сразу за дверью находится краснокирпичное здание 1902 года, сейчас это главный вход, где находятся билетная касса и буфет. [5]
Основная платформа, примыкающая к входу, — это платформа 4, которая в основном используется для поездов в направлении Эксетера и Кардиффа , как и платформа 3 напротив. Это одна сторона островной платформы, противоположная сторона которой — платформа 2, которая используется поездами в Лондон Ватерлоо и Портсмутскую гавань . Платформа 5 — это платформа-отсек на западном конце, которая больше не используется пассажирскими поездами. Терминальная платформа 6 является продолжением платформы 4 в восточном направлении и в основном используется поездами Лондон Ватерлоо, прибывающими здесь, и местными службами в Саутгемптон Сентрал .
За платформой 2 находится еще одна заброшенная платформа, бывшая платформа 1. За ней находятся запасные пути депо Traincare; в восточном конце находится старый резервуар для воды и кирпичные офисы, которые когда-то обслуживали станцию GWR.
South Western Railway осуществляет получасовое обслуживание до London Waterloo и ежечасное обслуживание до Exeter St Davids . Существует также почасовое кольцевое обслуживание до Romsey через Southampton Central и Eastleigh (следовательно, заходя в Romsey дважды), и ограниченное обслуживание до Yeovil Pen Mill . В 2016 году новый сервис начал работать один раз по субботам летом между London Waterloo и Weymouth , однако с 2020 года субботние услуги Weymouth прекратились из-за пандемии COVID-19 [13] , и нет никаких планов по их восстановлению. [ необходима цитата ]
До конца 2009 года услуги в Эксетер распространялись на ограниченной основе на Пензанс, Плимут и Пейнтон. Эти услуги были отменены в пользу почасовых услуг Ватерлоо — Эксетер. [14] До декабря 2021 года ограниченное количество услуг South Western Railway действовало до Бристоль Темпл Мидс, с поездом, разделяющимся здесь с услугой в Эксетер.
Great Western Railway осуществляет ежечасные региональные перевозки между Портсмутской гаванью и Кардифф-Сентрал через Бристоль Темпл-Мидс. [15]
В 2022 году Юго-Западная железная дорога добавила на станции должность «приветственного хозяина» — сотрудника, который предоставляет информацию и продает билеты. [16]
