Мост Тханьхоа (вьетнамский: Cầu Hàm Rồng, мост Хам Ронг), пересекающий реку Сонг Ма , расположен в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от Тханьхоа ( ), столицы провинции Тханьхоа во Вьетнаме . Вьетнамцы дали ему прозвище Хам Ронг ( Пасть дракона ). В 1965 году во время войны во Вьетнаме он был целью многочисленных атак ВВС США и ВМС США , которые не смогли разрушить мост до 1972 года, даже после сотен атак. [2] Мост был восстановлен в 1973 году. По состоянию на 2016 год мост все еще стоит. [3]
Первоначально построенный французами в колониальную эпоху во Вьетнаме, мост Тханьхоа был саботирован Вьетминем в 1945 году. С 1957 года вьетнамцы начали его восстанавливать. Позволяя проходить как автомобильному, так и железнодорожному транспорту, он был жизненно важным связующим звеном между различными регионами Северного Вьетнама, а когда началась война, стал стратегическим проходом для поставок и подкреплений, отправляемых Вьетконгу, сражающемуся в Южном Вьетнаме .
В своем первом воздушном бою небольшая группа, казалось бы, несоответствующих друг другу МиГ-17 нанесла значительные потери гораздо более крупному и более продвинутому американскому F-105 Thunderchief, потеряв при этом три своих собственных самолета, а F-100 Super Sabre заявил о первой вероятной победе американцев в этом конфликте. Столкновение привело к значительным изменениям в американской тактике и подготовке, а также к возвращению к собачьим боям в доктрине воздушного боя. В конце концов, в 1972 году мост был разрушен самолетами ВВС США F-4 Phantom с использованием бомб с лазерным наведением и самолетами ВМС США Vought A-7 с использованием современных и обычных бомб.
Это была серая металлическая конструкция, покоящаяся на центральном бетонном пирсе и на бетонных опорах на каждом конце. Завершенный в 1964 году и открытый самим Хо Ши Мином , последний мост имел длину 540 футов (160 м), ширину 56 футов (17 м) и возвышался над рекой примерно на 50 футов (15 м).
С началом операции «Раскатистый гром» (бомбардировочная кампания по случайным целям в Северном Вьетнаме, выбранным Линдоном Б. Джонсоном), в марте 1965 года было принято решение перекрыть железнодорожную систему Северного Вьетнама, включая мост Тханьхоа. Вьетнамцы, осознавая важность моста, создали впечатляющую сеть ПВО, разместив в этом районе пять полков ПВО.
Первый — и самый крупный — ударный пакет, который должен был быть отправлен по мосту, имел кодовое название 9-Alpha. Возглавляемый асом Корейской войны полковником Робинсоном Риснером , он включал 79 самолетов, включая 46 F-105 Thunderchiefs в качестве основной ударной силы. Другими типами были 21 F-100 Super Sabres в качестве подавителей ПВО для атаки наземных орудий, четырнадцать F-100, действовавших в качестве МиГ CAP (боевого воздушного патруля) и два RF-101C Voodoo для оценки ущерба, а также десять самолетов-заправщиков KC-135 .
F-100 базировались в Южном Вьетнаме, в то время как остальные базировались по всему Таиланду . Полеты четырех F-105 с Королевской базы ВВС Таиланда (RTAFB) Корат и RTAFB Такхли должны были дозаправиться в воздухе над рекой Меконг , а затем пересечь Лаос к югу от моста. Бомбардировщики должны были продолжить полет на восток до Тонкинского залива .
Начавшаяся 3 апреля 1965 года атака показала, что все ударные самолеты доставили свою боевую нагрузку. [4] Шестнадцать из F-105 несли пару ракет Bullpup , по одной под каждым внешним пилоном крыла. Это было раннее боевое применение ранних «умных» высокоточных управляемых ракет, которые управлялись по радио и джойстику, требуя двух заходов для запуска каждой из двух ракет на самолет. Капитан Билл Мейерхолт наблюдал, как ракета пронеслась к мосту и нанесла хороший удар; когда дым рассеялся, на мосту не было видимых повреждений. 250-фунтовые (110 кг) боеголовки просто обугли массивную конструкцию.
Остальные F-105 несли по три тонны взрывчатки в виде восьми 750-фунтовых (340 кг) бомб, больше, чем B-17 сбрасывали над такими целями, как Берлин. Первая волна бомб сместилась из-за сильного юго-западного ветра. Последний звено, возглавляемое капитаном Карлайлом С. «Смитти» Харрисом, нанесло удары по проезжей части и надстройке. После того, как 32 «Буллпапа» и 1200 бомб украсили мост многочисленными попаданиями, обуглив каждую его часть, мост не рухнул, хотя движение было остановлено на несколько часов. Это был единственный результат налета, в результате которого было сбито два самолета — один F-100 (лейтенант Джордж К. Смит, летавший на подавлении зенитной артиллерии) и один RF-101.
«Тандерчиф» Риснера был поврежден огнем с земли, но, несмотря на дым в кабине, Риснер продолжал руководить ударом, прежде чем благополучно долететь до Дананга .
Для отражения налета ВВС Вьетнама (VPAF) отправили два звена по четыре МиГ-17ПФ с авиабазы Нойбай в 09:47. Первоначальный план состоял в том, чтобы первый звено действовало как приманка. Второй звено так и не достигло ударной группы, поскольку командир звена Фам Нгок Лан заметил F-8E Crusaders с USS Hancock, прикрывавшие операцию. Металлически отделанный МиГ-17ПФ был всепогодной версией перехватчика МиГ-17, впервые поднявшегося в воздух в 1951 году. Вооруженный тремя 23-мм пушками, но без ракет, он представлял собой более быстрый модернизированный МиГ-15, оснащенный форсажным двигателем и радиолокационным прицелом, перепроектированным с F-86A (а также новым, более острым стреловидным крылом для увеличения его критического числа Маха, а следовательно, и максимальной скорости). [5] [6]
Для сравнения, американский Crusader был дневным истребителем, способным развивать скорость почти в два раза выше скорости звука, вооруженным как пушкой, так и ракетами Sidewinder. Лан спикировал для атаки на высоте около 1000 футов и открыл огонь на расстоянии 700 футов. Его камера орудия зафиксировала пылающий F-8, который, как он сообщил, потерпел крушение. В 10:15 ведомый лейтенант Фан Ван Так открыл огонь по другому F-8, заявив о второй победе. Пилоты Хо Ван Куи и Тран Минь Фыонг также открыли огонь по двум F-8, но находились вне досягаемости орудий. По оценке ВВС США, их успех был обусловлен надлежащей подготовкой, использованием внезапности и участием только в ближнем воздушном бою. В то время как ВМС США записывают, что все Crusader вернулись, самолет, которым управлял лейтенант-коммандер Спенс Томас, был настолько поврежден, что направился в Дананг и был списан как уничтоженный при посадке. Это может сделать атаку Лана первым сбитием противника в воздухе не только с помощью МиГ-17 ВНВФ, но и первой воздушной победой в этом конфликте. [4]
ВМС зафиксировали, что A-4 Skyhawk лейтенанта-коммандера RA Vohden был потерян в результате зенитной артиллерии; Vohden провел остаток войны в плену. После своей победы Lan обнаружил, что у него не хватает топлива. Он решил спасти свой самолет, совершив жесткую посадку у русла реки в долине Ke Tam (провинция Nghệ An). Его осадили местные жители, которые ожидали найти американского пилота, пока он не показал свой значок VPAF. [ необходима цитата ]
Тем не менее, ВВС США продемонстрировали способность противостоять современным истребителям США и впоследствии признали 3 апреля Днем ВВС. С американской стороны, отсутствие сброса пролетов привело к новой атаке, запланированной на следующий день; ее ожидали командиры ВВС. На этот раз в бой вступили восемьдесят самолетов, включая 48 F-105, несущих только 750-фунтовые (340 кг) бомбы, поскольку несостоятельность Bullpup была полностью продемонстрирована.
Во время боя 4 апреля 1965 года группа из восьми МиГ-17 (половина из которых летела в качестве приманки) из 921-го истребительного полка "Сао До" (Красная Звезда) (FR) снова получила задачу противостоять большой группе современных американских сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков. [7] 46 F-105 Thunderchief, которым было поручено выполнять роль быстрых ударных бомбардировщиков, сопровождались звеном из 21 дневных истребителей F-100 Super Sabres из 416-й тактической истребительной эскадрильи (416-й TFS), четыре из которых были вооружены Sidewinder для MiGCAP, и семнадцать были вооружены 2,75-дюймовыми HVAR для подавления батарей AAA.
Каждому полету был присвоен позывной. Среди них были «Сталь», «Железо», «Медь», «Луна», «Углерод», «Цинк», «Аргон», «Графит», «Эссо», «Мобил», «Шелл» и «Петрол». Полет «Кадиллак» проводил оценку ущерба от бомб, в то время как поисково-спасательные работы включали вертолеты A-1 Skyraiders , позывной «Сэнди», и спасательные вертолеты HH-3 Jolly Green Giant , позывной «Веселый зеленый».
VPAF сделали наземные зенитные ракетные установки первой линией обороны, а истребители атаковали после того, как наземные стрелки прекращали огонь. После взлета около 10:20, МиГи переходили в ложные и атакующие полеты. Лидером был заместитель командира Нгуен Ван Тиен, в то время как Дао Нго Нгу осуществлял наземное управление.
Американцы начали с разведывательных полетов над Тханьхоа. Затем атакующие самолеты летели звеньями по четыре. Одно звено атаковало за раз, пока другие кружили, ожидая своей очереди. Хотя на бумаге F-105 мог развивать скорость 2 Маха и более, будучи загруженным боеприпасами под своими маленькими крыльями, он был дозвуковым и не был готов столкнуться с любыми истребителями, которые могли бы проскочить мимо эскорта. Прикрывая север, в направлении аэродромов Ханоя , эскортные F-100 в шестидесяти милях к северу от устья Сонгчу, где река встречается с морем, должны были предупреждать о вражеских самолетах и, если возможно, перехватывать их, в то время как четыре других кружили на орбите к югу от устья.
Вместо этого атака МиГов произошла с юга, частично под углом к западу, возможно, чтобы отвлечь эскорт в качестве приманки. Когда истребители MIGCAP F-100 летели на юг, они заметили МиГ-17, летящие со стороны моря к F-105, и срочно передали по радио предупреждение: «Отбой!» Но их предупреждения не были услышаны из-за искаженной передачи. Ударные самолеты летели как сидящие утки , не подозревая о приближающейся угрозе. В то время как Северный Вьетнам имел полное радиолокационное покрытие и наземное управление своими пилотами, радары ближнего действия, сканирующие с воздуха в F-100, не обнаружили МиГи в той части неба, где их не ожидали. Позже ВВС США использовали EC-121 для обеспечения полного радиолокационного покрытия на 360 градусов для ударных пакетов.
Вылетев из облаков, МиГ-17 прорвались мимо эскорта и спикировали на нагруженные бомбами Thunderchief. Вьетнамский командир звена Тран Хан заметил четыре F-105D в 10:30, начавших сбрасывать бомбы, и приказал своему ведомому Фам Гиаю прикрыть его атаку. [8] Он выстрелил с расстояния 400 метров, наблюдая, как один F-105, пилотируемый майором Фрэнком Э. Беннеттом (355-й TFW, убит), падает в огне в Тонкинский залив. Командир звена попытался восстановиться в Дананге, но его управление замерзло в пределах видимости базы. Катапультируясь, он погиб, когда его парашют не раскрылся до того, как он ударился о воду. [9]
Когда F-105 развернулись, чтобы атаковать МиГи, МиГи разделились на две группы по северной и южной сторонам моста. При поддержке Тран Нгуен Нама Ле Минь Хуан сбил еще один F-105D, позывной Zinc 2, пилотируемый капитаном Дж. А. Магнуссоном. Он передал по радио, что направляется в залив, если сможет сохранить контроль над своим самолетом. Магнуссон в конце концов выпрыгнул с парашютом в двадцати милях над Тонкинским заливом около острова Хон Ме и в конечном итоге был объявлен пропавшим без вести, а затем убит после 48-часовых поисков. [10] ВВС США подтвердили две потери F-105 во время этого боя.
Оставшийся F-105 оказался в поле зрения другого МиГ-17, от которого он не мог избавиться. В отчаянии он попытался сделать крутой переворот, который замедлил его самолет, так что МиГ-17 пролетел мимо него, как и рекомендовал его капитан. Оказавшись на хвосте МиГа, он был слишком удивлен, чтобы попытаться сбить МиГ из своего оружия. Удачливый пилот был проинформирован об этом маневре накануне капитаном Джоном Бойдом с авиабазы Неллис , который позже стал значимым голосом в проектировании американских истребителей. [11]
После быстрого успеха в сбивании двух американских истребителей, превосходящие по численности северовьетнамские защитники столкнулись с оставшимися F-100 и F-105, которые теперь были полностью предупреждены об их присутствии и переключили свое внимание на МиГи. Тран Хан приказал своему звену разделиться на две группы. Он и ведомый Фам Гиай остались к югу от моста, в то время как Ле Минь Хуан и Тран Нгуен Нам полетели на север. Три F-100 из MiGCAP, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейтом Б. Коннолли [12] и капитаном Дональдом В. Килгусом, все из 416-го TFS [13], вступили в бой с МиГ-17. Когда F-100 приблизились, они не решались выпустить ракеты, которые могли бы поразить их F-105. Ведущий F-100 получил сигнал захвата цели, когда он выпустил ракету класса «воздух-воздух» Sidewinder с ИК-наведением, как только получил четкий выстрел, но она прошла выше цели, в то время как Коннолли и Килгус открыли огонь из 20-мм пушки.
Килгус узнал МиГ Фам Гиая сразу после того, как тот появился из дымки. [14] Он сбросил крыльевые баки и повернул к цели, которая только что сделала поворот на девяносто градусов, чтобы встретиться с ним. Он стряхнул с себя второй МиГ Тран Ханя, который появился, когда Гиай промахнулся и промахнулся. Приблизившись сзади Гиая, Килгус приблизился и поднял нос так, чтобы четыре 20-мм пушки М39 нацелились на цель. Включив форсаж и используя свое преимущество в высоте, он ускорился и спикировал вслед за МиГом на скорости 450 узлов. Килгус понял, что вьетнамский пилот втягивает его в игру «кто первый струсит», поскольку оба самолета мчались вниз к водам Тонкинского залива, и более легкий МиГ должен был быстрее выйти из опасного пике. Теперь, направляясь почти прямо вниз, Килгус вооружил свои пушки и прицелился в точку, спроецированную на стекло его радиолокационного прицела A4 . [15] Беспокоясь о быстро падающей высоте, он открыл огонь на высоте 7100 футов, наблюдая клубы дыма и искры, вылетающие из вертикального хвостового плавника Джиая, прежде чем потерять визуальный контакт, когда он поднялся, едва не коснувшись воды.
Историк Дон Маккарти позже пришел к выводу, что Килгус сбил МиГ-17. Авиационный писатель Ларри Дэвис также отмечает, что ведомый Килгуса также сообщил о победе, но это было опровергнуто вышестоящим штабом 7-й воздушной армии. Хотя об этом не было немедленно сообщено в тот день, только Килгус заявил о вероятной победе и был зачислен в качестве таковой. Согласно отчету, F-100 одержали первые воздушные боевые победы США во время войны во Вьетнаме. Если бы это подтвердилось, Килгус совершил бы единственное поражение МиГа в воздухе с помощью F-100 во время конфликта, в то время как предполагалось, что остальные МиГи скрылись. [16]
Командир звена МиГ-17 и единственный выживший Тран Хан был зачислен в число подтвержденных победителей F-105. Его собственный самолет едва избежал гибели благодаря жесткому маневрированию, но он потерял связь с наземным управлением. У него было мало топлива, и он решил приземлиться в близлежащей долине Ке Там, но был задержан местными жителями, пока не предъявил свой значок VPAF. Хан говорит, что видел, как его ведомый, Ле Минь Хуан и Тран Нгуен Нам, также были сбиты F-105. [17] Хан, вероятно, перепутал сопровождающие F-100 с F-105. Поскольку только один американский пилот даже заявил о вероятной победе, его другие товарищи могли вместо этого столкнуться или быть сбитыми собственным огнем ПВО. [18] Тем не менее, в обмен на свою значительную жертву, северовьетнамские МиГ-17 одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в бою реактивных самолетов против сверхзвуковых истребителей.
Стрелкам зенитной артиллерии Северного Вьетнама на земле приписали сбитый "Сэнди" A-1H Skyraider, убив капитана Уолтера Дрегера, а также изначально приписали F-105 капитана Карлайла "Смитти" Харриса, который выжил и стал одним из первых американских военнопленных. Позже, 15 апреля 1965 года, коммунистическое издание взяло интервью у пилота МиГа, который на самом деле сбил F-105 капитана Харриса, а не наземный огонь. Харрис был классифицирован как пропавший без вести, но на самом деле был схвачен и находился в тюрьме в Ханое до 1973 года.
В Северном Вьетнаме командир звена МиГ-17 Тран Хан стал национальным героем. После потери всех своих истребителей и трех пилотов, оглядываясь назад, эта акция может показаться тактической ничьей, но тем не менее она была отмечена как «славная победа над самолетами США, обеспечившая поток военных поставок на юг». Со своей стороны, зенитчики получили Орден Победы и Орден Военного Подвига. В 45-ю годовщину битвы в 2010 году Вьетнам отпраздновал сбитие 47 самолетов США [19] из 454 вылетов за два дня, сбросивших 350 бомб на мост и вокруг него, назвав это «символом воли вьетнамского народа защищать свою страну... Великой Весенней Победы, чтобы освободить Юг и воссоединить страну». [20]
Налет был проведен с большой точностью, но, несмотря на то, что в него попало более 300 бомб, мост Тханьхоа все еще стоял. Поскольку незначительные повреждения привели к прерыванию движения на несколько дней, это было расценено как скромный успех, который стоил ВВС США трех F-105. Но начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Макконнелл был «в бешенстве», услышав, что два самых современных американских F-105 Thunderchief были сбиты медленными, старыми оставшимися МИГами крошечных 36-реактивных ВВС Северного Вьетнама. [21]
Дозвуковые МиГ-17 находились на вооружении более двенадцати лет с 1953 года и были едва ли улучшены по сравнению с оригинальными МиГ-15 , которые сражались с F-86 Sabre в воздушных боях во время Корейской войны . Напротив, F-105, который был на чертежных досках, когда МиГ поступил на вооружение, был на два поколения впереди (а сопровождавшие его F-100 — на одно поколение впереди). F-105 был самым передовым истребителем-бомбардировщиком класса Маха 2 ВВС США, со сложными навигационными и радиолокационными системами, которые могли быть вооружены ракетами Sidewinder и бомбовой нагрузкой, сопоставимой с бомбардировщиками Второй мировой войны. Но на более низких скоростях старый МиГ мог превзойти любого из своих противников в маневренности, и в то время, когда ракеты класса «воздух-воздух» вряд ли могли фактически уничтожить свои цели, пушки МиГа были намного надежнее и смертоноснее против F-105, которые в то время были уязвимы для попаданий в такие системы, как гидравлика. [4]
Потери от МиГов привели к последующей замене эскортных самолетов F-100 Super Sabre на F-4 Phantoms . Инцидент положил начало серии событий, которые привели к переоценке истребителей, более подходящих для ближнего воздушного боя. В то время как F-105 завершил свою службу с немного лучшим, чем даже МиГи, соотношением убитых и потерянных самолетов, этот большой самолет был разработан в первую очередь для доставки бомб на малой высоте, а не для сбивания других истребителей. Его заменой стал еще более крупный Phantom, который был разработан без каких-либо орудий для запуска ракет на дальних дистанциях, а не для участия в поворотных воздушных боях.
Этот опыт вновь ввел требование, что будущие истребители должны будут иметь возможность смешиваться с МиГами на более равных условиях, а не просто стрелять ракетами с расстояния. Это привело к появлению учебных программ, таких как TOPGUN . Дорогой F-111B с качающимся крылом , который не мог вести воздушный бой, был заменен на VFAX , который превратился в F-14 Tomcat . [4] ВВС США разработали свой собственный специализированный сверхзвуковой истребитель завоевания превосходства в воздухе FX под названием F-15 Eagle вместе с истребителями серии Teen Series меньшего размера . Новые истребители, появившиеся в строю в 1970-х годах, доминировали в американской авиации до конца 20-го века и вдохновили на создание аналогичных советских проектов.
С созданием системы Route Package район Тханьхоа был выделен ВМС США. В период с 1965 по 1968 год, пока президент США Линдон Б. Джонсон временно не отменил воздушные налеты на Северный Вьетнам, мост был регулярной целью для ударов флота Alpha . Были задействованы различные типы самолетов, включая A-3 Skywarriors , A-4 Skyhawks , A-6 Intruders , F-4 Phantoms и F-8 Crusaders .
По мосту были выпущены несколько видов оружия, включая ракеты AGM-62 Walleye , но ни одно из них не обладало достаточной точностью и мощью, чтобы уничтожить его навсегда. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы добросовестно устраняли повреждения.
В мае 1966 года ВВС США запланировали инновационную атаку, операцию Carolina Moon. Планировалось использовать новое оружие: большую магнитную мину, которая реализовала новую концепцию фокусировки энергии. План состоял в том, чтобы сплавлять мины по реке, пока они не достигнут моста, где магнитные датчики приведут в действие заряды, в надежде окончательно его разрушив. Единственным самолетом с достаточно большим грузовым отсеком для перевозки этого оружия был медленно летящий транспортный самолет C-130 Hercules , поэтому операцию планировалось провести ночью, чтобы снизить его уязвимость.
Ночью 30 мая первый Hercules сбросил пять мин. Позже северо-вьетнамский пленный рассказал, что 4 из 5 мин на самом деле взорвались под мостом, но не нанесли существенного ущерба. Однако в то время американцы этого не знали, так как последующая разведка показала, что мост все еще стоит, и на следующую ночь был запланирован второй рейд с другим экипажем. Эта вторая попытка обернулась катастрофой: Hercules был подбит во время полета на малой высоте и разбился, убив весь экипаж. F-4, участвовавший в отвлекающей атаке неподалеку, также был сбит, а его экипаж погиб.
В период с 1968 по 1972 годы бомбардировки Северного Вьетнама были прекращены, что позволило северовьетнамцам восстановить свою инфраструктуру, включая мост Тханьхоа. С коммунистическим вторжением в Южный Вьетнам в 1972 году была начата новая кампания бомбардировок: операция Linebacker .
27 апреля двенадцать «Фантомов» 8-го тактического истребительного крыла , базирующегося в Убоне , Таиланд, атаковали мост Тханьхоа. Восемь из них несли бомбы с лазерным наведением. Налет прошел без сучка и задоринки, и когда пыль от взрывов рассеялась, стало очевидно, что мост был смещен с западного устоя, сбросив половину в реку. Чтобы завершить его разрушение, вторая атака была запланирована на тринадцатое мая, когда было задействовано четырнадцать «Фантомов» с LGB до 2000 фунтов (910 кг), нацеленными на центральную опору, поддерживающую мост. И снова атака оказалась успешной, и «челюсть дракона» была полностью выведена из строя. Однако американское командование не было удовлетворено и приказало провести последнюю атаку шестого октября.
На этот раз четыре американских ВМС A-7 из VA-82 на борту USS America успешно доставили 8000 фунтов взрывчатых веществ, два самолета несли две 2000-фунтовые (910 кг) Walleyes, в то время как два других несли еще 2000 фунтов бомб Mk 84 GP . В ходе одновременной атаки центральная свая на западной стороне моста была поражена и пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа был признан окончательно разрушенным и исключен из списка целей.
Северный Вьетнам делал различные заявления о том, сколько самолетов они сбили, но США признают потерю только одиннадцати самолетов во время атак на мост. Однако концентрация средств ПВО также сказалась на пролетающих самолетах, и в общей сложности, по оценкам, 104 американских летчика были сбиты на площади в 75 квадратных миль (190 км 2 ) вокруг моста во время войны.
873 воздушных вылета были потрачены на мост, и он был поражен сотнями бомб и ракет, прежде чем был окончательно разрушен. Он стал чем-то вроде символа сопротивления для северных вьетнамцев, и с ним были связаны различные легенды о непобедимости. Для американских планировщиков он стал навязчивой идеей, и многие налеты были запланированы против него, несмотря на их непопулярность среди пилотов. Циничную перефразировку песни « Долина Красной реки » пели летчики-истребители, ссылаясь на эту опасную цель. [22]
В своем сборнике эссе 1976 года « Mauve Gloves & Madmen, Clutter and Vine» Том Вулф рассказал печальную историю, которая ходила среди пилотов ВМС, совершавших вылеты против моста Тханьхоа. По их рассказам, Земля состояла из двух полушарий, подпружиненных и удерживаемых вместе напротив шарнира моста. Когда он был разрушен, гласила история, два полушария разлетелись бы на части, выбросив человечество в космос.
Хотя первое применение Bullpup в 1965 году оказалось разочарованием, окончательное разрушение моста наконец доказало перспективность и эффективность высокоточных боеприпасов , открыв путь к новой эре воздушной войны. Удары 1965 года были первым применением современных ударных пакетов, которые были объединены и запущены против этой конкретной цели, что привело к эволюции воздушной войны к 1972 году с лазерным наведением боеприпасов, которые позже будут применяться очень эффективно с минимальными потерями в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Шок от потери современных истребителей в воздушных боях в 1965 году стал вехой, которая привела к серьезному сдвигу в конструкции истребителей, от перехватчиков, стреляющих ракетами, к маневренным конструкциям, способным вести воздушный бой на короткой дистанции.
многочисленных набегов мост Хам Ронг все еще гордо стоит и становится символом стойкости, несокрушимости и патриотизма армии и народа Тханьхоа.