A259 — дорога на южном побережье Англии, проходящая через Хэмпшир , Западный Суссекс , Восточный Суссекс и Кент , и являющаяся самой длинной дорогой Зоны 2 A в Великобритании. Основная часть дороги соединяет Брайтон , Писхейвен , Истборн , Гастингс , Рай и Фолкстон .
Дорога не соответствует ожидаемому стандарту магистральной дороги, используемой большегрузными автомобилями, и часто становится причиной заторов и сбоев в движении, а также была признана одной из самых опасных дорог в Южной Англии.
A259 — это загруженная двухполосная дорога , проходящая вдоль южного побережья Англии; часть ее проходит примерно параллельно дороге A27 . A259 идет на восток от Эмсворта в Хэмпшире , в Западный Суссекс через Чичестер , Богнор-Реджис , Литлхэмптон , Ферринг , Уортинг , Лансинг , Шорхэм-бай-Си , в унитарное управление Брайтон и Хоув , которое включает Портслейд , Хоув и Брайтон , и далее в города Восточного Суссекса Писхейвен , Ньюхейвен , Сифорд , Истборн , Певенси , Бексхилл-он-Си , Гастингс и Рай . Через границу в Кенте она продолжается через Нью-Ромни и Хайт и заканчивается в Фолкстоуне .
Дорога проходит через Уинчелси , первый новый город Англии . Дорога имеет два участка со статусом магистральной дороги (между Богнор-Реджисом и Чичестером , а также между Певенси и A2070 в Бренцетт ) и является частью ранее обозначенной магистральной дороги Южного побережья. [1] Этот участок A259 почти полностью представляет собой однополосную дорогу, с небольшим участком городской двухполосной дороги в Бексхилле.
Достопримечательности на трассе A259 включают штаб-квартиру The Body Shop за пределами Литлхэмптона , электростанцию Shoreham, Западный пирс и Дворцовый пирс в Брайтоне , скалы Телскомб около Писхейвена и Солтдина , Какмир-Хейвен между Сифордом и Истборном , а также железную дорогу Ромни, Хайт и Димчерч, которая разделяет маршрут на протяжении 8 миль (13 км) от Нью-Ромни до Хайта .
В июне 2008 года 12-мильный (19-километровый) участок A259 между Гастингсом и Истборном был назван EuroRAP самой опасной дорогой на юго-востоке Англии. [2] [3] В отчете в качестве ключевой проблемы упоминались 47 смертельных или серьезных столкновений с 2004 по 2006 год. [4] В 2011 году BBC назвала дорогу «самой аварийной дорогой категории А» в Великобритании с 7721 аварией и 120 смертельными исходами за 12 лет с 1999 по 2010 год, в среднем 65 аварий на милю. [5]
Дорога пересекает линию Marshlink между Ashford International и Rye на двух железнодорожных переездах в быстрой последовательности. Летом это может создавать значительные заторы, когда грузовые автомобили между городами смешиваются с дневным трафиком в популярные места отдыха, такие как Camber Sands . Участки дороги вдоль Romney Marsh страдают от проседания в дамбах, которые проходят вдоль основной проезжей части. [6]
То, что сейчас называется A259 к востоку от Рай, было разработано после открытия моста Монк-Бреттон в 1893 году, который обеспечил более быстрый маршрут через Ромни-Марш . [7] Первоначальный проект маршрута A259 был от Дувра до Истборна. Он был продлен на запад до Уортинга после того, как местное инженерное подразделение сообщило Министерству транспорта, что они хотели бы, чтобы для обозначения прибрежной дороги был один номер. [8]
В 1989 году правительство предложило разбить дорогу от Певенси до Бексхилла и провести другие улучшения коридора, как подробно описано в их белой книге «Дороги для процветания », и включило бы следующие элементы: «объездная дорога Гестлинга и Иклшема», «объездная дорога Уинчелси», « объездная дорога Рай », « объездная дорога Хэмстрит », «объездная дорога A259 Нью-Ромни» и «объездная дорога A259 Сент-Мэрис-Бэй и Даймчерч». [9] Эта схема, как и многие другие, предложенные в то время, были отложены в 1996-7 годах после ряда крупных дорожных протестов в Великобритании . Из них в конечном итоге была построена только объездная дорога Хэмстрит (A2070). [6]
Планы по «обходу Гастингс-Бексхилл», которые бы обеспечили двухполосную дорогу от кольцевой развязки Певенси, проходящую к северу от Бексхилла и Гастингса, чтобы соединиться с нынешней A259 около Иклшема, стоимостью 120–130 миллионов фунтов стерлингов, были отклонены в 2001 году. Проект, который был поддержан Региональной ассамблеей Юго-Восточной Англии и заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом , был отклонен организацией English Nature , которая подчеркнула ущерб, нанесенный ряду участков особого научного интереса (SSSI), включая территорию выдающейся природной красоты Хай-Уилд . Они также были обеспокоены негативным воздействием проекта на несколько древних лесных массивов и места обитания сони и большого гребенчатого тритона . [10] [11]
После модернизации дороги A2070 в конце 1990-х годов участок между Бренцеттом и Фолкстоуном был разгружен в 2003 году (т.е. лишен статуса магистральной дороги), и контроль над ним вернулся к Совету графства Кент . [12]
Другие предложения по развитию дороги рассматривались в 2004 году. [13]
В 2021 году британский автор Экси де Йонге опубликовал отчет о полицейской практике в Великобритании и других странах. В главе о смертях на дорогах автор рассказывает о двух случаях смерти пешеходов на трассе A259, которые произошли в 2013 году: один около Сифорда, Восточный Суссекс, другой в Гастингсе. [14]
В 2008 году Совет графства Восточный Суссекс предложил построить новую соединительную дорогу между Бексхиллом и Гастингсом, чтобы сформировать дорогу длиной 3,5 мили (5,6 км) от ее пересечения с A259 в Бексхилле до пересечения с B2092 Queensway в Гастингсе. [15]
Юго-восточная региональная ассамблея включила схему в свой пакет рекомендаций по региональному финансированию. [16] Это было предварительно одобрено в июле 2009 года Департаментом транспорта с оговоркой, что отдельные схемы все равно должны будут оцениваться на предмет соотношения цены и качества и совместимости с целевыми показателями выбросов парниковых газов . [17] Хотя изначально предполагалось, что схема будет стоить 45 миллионов фунтов стерлингов, теперь ожидалось, что она будет стоить более 100 миллионов фунтов стерлингов. Ожидалось, что 33 миллиона фунтов стерлингов поступят из взносов застройщиков, но Совет графства не смог их получить. «Хотя будут изучаться возможности для привлечения взносов застройщиков в будущем, в настоящее время считается благоразумным планировать финансирование всех будущих местных взносов из капитальной программы Совета графства». [18]
Совет графства заявил: «Движущей силой схемы является обеспечение необходимого экономического возрождения для Бексхилла и Гастингса, которое в настоящее время скомпрометировано плохой доступностью внутри и между двумя городами... Дорога Бексхилл-Гастингс-Линк внесет значительный вклад в удовлетворение потребности в улучшении доступа между городами и соединительных магистральных дорог, обслуживающих этот район». Они также определили, что схема обеспечит «более быстрый и надежный доступ к больнице Конквест», «более легкий доступ к рабочим местам», «создаст доступ к столь необходимому дополнительному жилью»; и что она «перенаправит трафик с менее подходящих дорог» и «сократит количество аварий на местных дорогах». [19]
Ряд организаций выступили против этой схемы. Альянс Гастингса [20] , который поддерживают 11 национальных органов, включая Кампанию по защите сельской Англии , Совет по национальным паркам и WWF-UK , а также 16 местных групп [21], указал на План Гастингса из пяти пунктов, заказанный Юго-восточной региональной ассамблеей, в котором было установлено, что ключевым требованием для регенерации является «улучшение стратегической доступности Гастингса, то есть доступа Гастингса к Лондону, другим крупным городам и другим частям Юго-Востока», и говорится, что улучшение железнодорожных сообщений имеет основополагающее значение для регенерации этой области. [22] Кроме того, они возражали против воздействия на долину Комб-Хейвен, участок особого научного интереса , которая будет разделена на две части схемой. Кампания за лучший транспорт заявляет, что, вопреки указаниям правительства, совет графства «никогда не рассматривал, является ли строительство соединительной дороги лучшим способом улучшить транспортную доступность на побережье Сассекса». [23] Фонд Woodland Trust также возражал, поскольку дорога серьезно повлияет на участок особого научного интереса Marline Valley Woods, древний лесной массив гилли. Этот вид леса встречается только в долинах с крутыми склонами и чрезвычайно важен для дикой природы, но очень чувствителен к загрязнению. Дорога также пройдет в нескольких метрах от Church Wood (древний лес) и других охраняемых на национальном и местном уровне участков дикой природы. [24] Друзья Земли были обеспокоены тем, что строительство дорог увеличит движение в прилегающей местности и приведет к тому, что больше транспортных средств будут использовать дороги на севере, создавая давление на сообщества на подъездных дорогах [25] (таких как A21 и A28 ). Они также считали, что это создаст давление для строительства «Hastings Eastern Bypass», который пройдет через район выдающейся природной красоты High Weald , который, по их словам, является одним из лучших ландшафтов Британии. Фонд дикой природы Сассекса «решительно» возражал против строительства дороги, заявив, что «экологический ущерб, который будет нанесен в результате этой схемы, неприемлем и навсегда изменит экологию долины Комб-Хейвен». [26]
Публичное расследование схемы началось 10 ноября 2009 года. [27]
Когда строительство соединительной дороги от Бексхилла до Гастингса в конечном итоге было одобрено, потребовалось также внести изменения в дорогу A21 Болдслоу/Квинсвэй (которая ведет к соединительной дороге).
Весь проект был завершен в декабре 2015 года, его стоимость составила около 120 миллионов фунтов стерлингов. [28]
В 2009 году городской совет Брайтона и Хоува , окружной совет Адур , совет графства Западный Суссекс и портовое управление Шорхэма предложили потратить грант в размере 5 миллионов фунтов стерлингов от Департамента транспорта на «улучшение A259 в связи с новым проектом по строительству 10 000 домов». [29]