Cumberland Valley Railroad ( код CVRR ) [1] была одной из первых железных дорог в Пенсильвании , США, первоначально основанной в 1831 году для соединения с Главной линией общественных работ Пенсильвании . Грузовые и пассажирские перевозки в долине Камберленд на юге центральной Пенсильвании от Харрисберга до Чемберсбурга начались в 1837 году, позже обслуживание было расширено до Хейгерстауна, штат Мэриленд , а затем в долину Шенандоа до Винчестера, штат Вирджиния . [2] [ нужна страница ] На ней работало до 1800 рабочих. [3]
Во время Гражданской войны в США линия имела стратегическое значение в снабжении войск Союза в долине Шенандоа. Она также использовала первый пассажирский спальный вагон в США на маршруте Чемберсбург-Гаррисберг в 1839 году. [4] [5] Пенсильванская железная дорога (PRR) получила контроль над CVRR еще в 1859 году и официально выкупила ее 2 июня 1919 года. Преемник PRR, Penn Central , закрыл все железнодорожные объекты в Чемберсбурге в 1972 году, а ее преемник, Conrail , отказался от основных участков линии в 1981 году.
Компания Cumberland Valley Railroad Company была учреждена Законодательным собранием Пенсильвании 2 апреля 1831 года для строительства железной дороги от Карлайла до пункта на реке Саскуэханна в Харрисберге или около него. Срок действия этой хартии истек, но она была возобновлена 15 апреля 1835 года, что позволило построить дорогу от реки Саскуэханна до Чемберсбурга. 27 июня 1835 года Томас Грабб Маккалоу был избран первым президентом дороги, а в августе Уильям Милнер Робертс был выбран главным инженером.
Первоначальная стоимость строительства дороги, включая мост через Саскуэханну, до начала строительства оценивалась в 564 064 доллара, а среднегодовая выручка от дороги составляла 284 617,50 доллара, из расчета 100 пассажиров в каждую сторону в день по 3 цента за милю, а также 35 000 тонн транзитных грузов и 51 950 тонн местных грузов по 4½ цента за тонну за милю. 642 000 долларов было собрано путем местной подписки на акции, и строительство началось весной 1836 года. [2] [ нужна страница ]
Железная дорога открылась для движения от Уайт-Хилла, около Гаррисберга, до Карлайла в августе 1837 года и до Чемберсбурга в ноябре 1837 года. Первый локомотив, построенный Уильямом Норрисом в Филадельфии , имел два ведущих колеса, деревянные спицы и был назван «Камберлендская долина».
Пассажирские вагоны перевозили по 14 пассажиров каждый и были куплены подержанными у Филадельфийской и Колумбийской железной дороги , согласно «Истории округа Франклин, Пенсильвания» 1887 года. Железнодорожный путь был построен из шпал, уложенных на расстоянии 4,5 футов (1,4 м) друг от друга без балласта, с дубовыми продольными балками размером 5 × 9 дюймов (130 мм × 230 мм), служившими рельсами. Железный прут толщиной 0,625 дюйма (15,9 мм) и шириной 2,25 дюйма (57 мм) был прикреплен к верхней части продольных балок. Когда началось обслуживание в Чемберсбурге, железо не было уложено на последних 3 милях (4,8 км), и вагоны ехали по деревянным продольным балкам. [2] [ нужна страница ]
Первый железнодорожный мост Камберлендской долины через Саскуэханну был открыт для движения 16 января 1839 года. Первое регулярное пассажирское сообщение с Филадельфией по железной дороге Гаррисберг, Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастер началось 1 февраля 1839 года по следующему расписанию:
Выезд из Чемберсберга в 4 часа утра; прибытие в Гаррисберг в 8, в Ланкастер в 12, в Филадельфию до 18:00. Обратный выезд из Гаррисберга будет происходить сразу после прибытия автомобилей из Филадельфии, около 5 часов вечера, и прибытие в Чемберсберг в 22:00 [2] [ нужна страница ]
Cumberland Valley Railroad стала пионером в использовании спальных вагонов весной 1839 года, первой на любой американской железной дороге, с вагоном под названием «Chambersburg». Койки представляли собой обитые доски, в три ряда, один над другим, удерживаемые кожаными ремнями, и в дневное время складывались к стенам. Пару лет спустя был введен в эксплуатацию второй вагон, «Carlisle». [4]
Пассажиры, направлявшиеся из Питтсбурга в Филадельфию, ехали в конном дилижансе 36 часов, чтобы добраться до Чемберсбурга и прибыть туда около полуночи, а затем отправлялись по железной дороге около часа ночи и прибывали в Гаррисберг около 5 утра, чтобы успеть на поезд HPMt.J&L до Филадельфии.
В «Истории округа Франклин, штат Пенсильвания» также утверждается, что первая кабина локомотива была построена в мастерских CVRR в Чемберсбурге в 1841 году для локомотива железной дороги Франклина, названного «Вашингтон».
В 1839 году CVRR купила три локомотива за $21 250 и два пассажирских вагона за $4 175 и запускала два пассажирских и один грузовой поезд каждый день между Чемберсбургом и Гаррисбергом. Они хвастались, что ни один пассажир не пострадал за 2,5 года эксплуатации дороги.
Фредерик Уоттс был избран третьим президентом CVRR в 1841 году и прослужил на этом посту 32 года. Он сообщил, что общий годовой доход составил $70,116.82 за 1842 год. К 1849 году годовой доход составил $101,084.77, и впервые был зарегистрирован тоннаж перевезенных грузов, составивший в общей сложности 37,439 тонн, включая 7,818 тонн муки, 5,126 тонн железной руды, 4,247 тонн угля, 2,123 тонны зерна и 2,237 тонн древесины. В том же году были разработаны планы по реконструкции пути с использованием тяжелых железных рельсов. [2] [ нужна страница ]
В марте 1832 года железная дорога Франклина была учреждена Законодательным собранием Пенсильвании, а 16 января 1837 года — Законодательным собранием Мэриленда. Дорога была построена от Чемберсбурга до Гринкасла, штат Пенсильвания , в 1837 году и до Хейгерстауна, штат Мэриленд, в 1841 году. У компании были собственные паровозы, но они были проданы около 1841 года, когда CVRR начала эксплуатацию дороги. В 1840-х и 1850-х годах использовалась лошадиная сила, а не паровая. Право собственности и права на эксплуатацию несколько раз переходили из рук в руки, пока в 1860 году путь не был перестроен с использованием тяжелых рельсов, и CVRR заключила контракт на эксплуатацию пути. В 1865 году две железные дороги были объединены.
Дэниел Тайлер был нанят в 1850 году для надзора за восстановлением линии. Он нанял Альбу Смит в качестве суперинтенданта машинного цеха в 1850 году. Смит служил суперинтендантом железной дороги с 1851 по 1856 год и помог ввести на линию более легкие «одноколесные» локомотивы. Эти локомотивы включали Pioneer и Jenny Lind , купленные в 1851 году, а также Boston и Enterprise, купленные в 1853–54 годах. [7] В 1999 году Pioneer был перемещен из своей экспозиции в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия, в еще не открытый Национальный музей промышленной истории в Бетлехеме, штат Пенсильвания. (Позже локомотив был перемещен в Музей железных дорог Балтимора и Огайо в Балтиморе, штат Мэриленд.) [8] [9]
В октябре 1862 года войска Конфедерации разрушили железнодорожные здания в Чемберсберге, а 15 июня 1863 года во время Геттисбергской кампании они уничтожили всю собственность компании в городе и разрушили пять миль (8,0 км) железной дороги Франклина. В июле 1864 года налетчики Конфедерации во главе с Джубалом Эрли вернулись и сожгли большую часть Чемберсберга, включая большую часть железнодорожной собственности. [3]
В 1870-х годах в долине Камберленд были добавлены линии, такие как железная дорога Монт-Альто, чтобы получить доступ к месторождениям железной руды. В 1873 году железная дорога протянулась на юг от Хейгерстауна до реки Потомак и достигла Мартинсбурга, Западная Вирджиния, через железную дорогу Мартинсбурга и Потомака. [10] Железнодорожная станция Механиксбурга в Пенсильвании была построена около 1875 года. [11] В 1889 году линия Мартинсбурга и Потомака была продлена до Винчестера, Вирджиния , в начале долины Шенандоа , под железной дорогой Камберлендской долины и Потомака, которая будет эксплуатироваться CVRR. Долина Камберленд должна была иметь соединение с железной дорогой Южной Пенсильвании в Ньювилле, но амбициозный South Penn столкнулся с финансовыми трудностями во время своего строительства и так и не был завершен.
В июне 1882 года была открыта железная дорога Shenandoah Valley Railroad от Хейгерстауна до Роанока, штат Вирджиния . Совместно с Norfolk and Western Railway CVRR управляла средней линией пассажирских поездов Нью-Йорк-Гаррисберг-Хейгерстаун-Роанок, штат Вирджиния. По сообщениям, на некоторых участках этого маршрута поезда двигались со скоростью более 90 миль в час.
South Penn Branch была линией, которая соединяла главную линию CVRR с железной печью около Кауэнс-Гэп. Она отходила от линии около Мэрион и шла к Richmond Furnace, расстояние 26 миль (42 км). Этот маршрут был одним из возможных маршрутов для главной линии через Пенсильванию, отвергнутой в пользу маршрута вдоль реки Джуниата.
Регулярное пассажирское сообщение на CVRR прекратилось в 1952 году, последний поезд Нью-Йорк-Роанок отправился в 1961 году. Преемник PRR, Penn Central , закрыл все железнодорожные объекты в Чемберсбурге в 1972 году. Его преемник, Conrail , сначала переименовал то, что было известно как Cumberland Valley Branch, дав ему три названия: Shippensburg Secondary Track (от Гаррисберга до PENNROAD, к юго-востоку от Шиппенсбурга); Hagerstown Secondary Track (от развязки Рединг к северо-востоку от Шиппенсбурга, через PENNROAD, до башен TOWN и HAGER в Хагерстауне); и Winchester Secondary Track. Позднее (1979–1980) Conrail отказалась от южной половины Shippensburg Secondary (от западной стороны Карлайла до Шиппенсбурга, включая уличные пути на Эрл-стрит в последнем городе), решив вместо этого использовать соединение Рединг для грузовых поездов. Важную роль в этой перестройке сыграло размещение звездообразного пути на блокировке CAPITOL в Харрисберге. Conrail также отказалась от путей на западной части моста CV в Харрисберге, оставив звезду для Amtrak, чтобы включить электроэнергию. Winchester Secondary был продан короткой линии. Название Lurgan Branch , первоначально использовавшееся Conrail для бывших путей Reading, которые проходили через Shippensburg до соединения с Western Maryland , было сохранено. Norfolk Southern Railway эксплуатирует пути с момента распада Conrail в 1999 году.
Планируемое пригородное железнодорожное сообщение CorridorOne между Гаррисбергом и Карлайлом будет использовать старый мост Cumberland Valley Railroad Bridge.
