Chicago and St. Louis Railway была предшественницей Atchison , Topeka and Santa Fe Railway , которая владела линией между Чикаго и Пекином, штат Иллинойс . Более половины линии теперь является частью Southern Transcon компании BNSF Railway .
Генеральная Ассамблея Иллинойса 24 февраля 1859 года учредила железную дорогу Чикаго и Плейнфилда для строительства железной дороги от Чикаго через Лайонс , Плейнфилд и Лиссабон или Ньюарк до Оттавы . [1] В 1867 году Генеральная Ассамблея санкционировала ответвление в округ Пеория , [2] а в 1869 году она была переименована дважды с расширенными полномочиями: сначала 29 марта в железную дорогу Чикаго, Плейнфилда и Пекина , с правом строительства на любом маршруте от Чикаго через Плейнфилд до Пекина, [3] а затем 19 апреля в железную дорогу Чикаго, Пекина и Юго-Западной железной дороги (CP&SW), при этом в качестве промежуточных пунктов были указаны только Чикаго и Пекин. [4] Первый контракт на строительство дороги был датирован 21 августа 1869 года, [5] а 6 января 1873 года она была открыта от Стритора до Пекина, за исключением около 6 миль (9,7 км) прав на рельсы на железной дороге Толедо, Пеория и Варшава между Эврикой (узловая станция Стритор) и Вашингтоном (узловая станция Пекин). [6] В 1875 году CP&SW выкупила незаконченный участок между Стритором и рекой Мазон в Гормане у железной дороги Чикаго и Иллинойса (C&IR), [7] которую она открыла для эксплуатации 21 мая 1876 года вместе с правами на рельсы до Джолиета на C&IR. [6] CP&SW также была известна как «дорога Хинкли» в честь президента Фрэнсиса Э. Хинкли. [8]
CP&SW была продана по ипотеке 31 мая 1881 года Хинкли и реорганизована 15 мая 1882 года в Chicago, St. Louis and Western Railroad . Другая реорганизация в марте 1885 года создала Chicago and St. Louis Railway, которая 21 декабря 1885 года открыла расширение за реку Мазон, параллельно старой C&IR до Джолиета и продолжалась до Корвита в Чикаго, [5] [9] откуда она получила права на рельсы над Chicago and Southern Railroad . [ необходима цитата ] Наконец, в декабре 1886 года новая дочерняя компания Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Chicago, Santa Fe and California Railway выкупила линию как часть проекта по продлению Санта-Фе от Канзас-Сити до Чикаго, [8] который, включая железную дорогу Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad в Чикаго от Корвита до почти центра Чикаго, был завершён 1 июля 1888 года. Новая главная линия оставила старые Чикаго и Сент-Луис в Анконе , сделав участок Анкона-Пекин ответвлением, единственным у Санта-Фе в Иллинойсе за пределами Чикаго. [5]
В 1960 году компания Santa Fe and Pennsylvania Railroad (PRR) совместно приобрела контроль над Toledo, Peoria and Western Railroad (TP&W), преемницей Toledo, Peoria and Warsaw Railway, [10] а в январе 1981 года компания Santa Fe выкупила 50% акций PRR у преемника Penn Central Corporation , объединив их 3 декабря 1983 года. [11] TP&W ответвлялась от линии Santa Fe's Chicago в Ломаксе, штат Иллинойс , и направлялась на восток через Пеорию (к северу от Пекина) в Логанспорт, штат Индиана , и таким образом это приобретение позволило Santa Fe отказаться от большей части своей пекинской ветки. Однако Санта-Фе вскоре передумала относительно слияния TP&W, [12] и в феврале 1989 года новая независимая железнодорожная компания Toledo, Peoria and Western Railway приобрела старую TP&W, а также небольшой участок Пекинской ветки между Крэндаллом и Мортоном . [13] Остальная часть старой линии, между Корвитом и Анконой, теперь является частью преемника BNSF Railway 's Chillicothe Subdivision . [14]