stringtranslate.com

Платная дорога в Индиане

Платная дорога Индианы , официально платная дорога Индианы Восток–Запад , [2] — это платная дорога с контролируемым доступом , которая протянулась на 156,28 миль (251,51 км) с востока на запад через северную Индиану от границы штата Иллинойс до границы штата Огайо . Она была объявлена ​​«Главной улицей Среднего Запада ». [3] Вся платная дорога обозначена как часть межштатной автомагистрали 90 ( I-90 ), а участок от Лейк-Стейшн на восток до границы штата Огайо (который составляет более 85 процентов маршрута) является параллельным с I-80 . Платная дорога принадлежит Финансовому управлению Индианы и управляется Концессионной компанией платных дорог Индианы (ITRCC), которая принадлежит IFM Investors.

Описание маршрута

Платная дорога Индианы является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит на 156,28 миль (251,51 км) через Индиану, соединяя Chicago Skyway с Ohio Turnpike . Платная дорога обозначена как I-90 на всем своем протяжении, а также как I-80 к востоку от Лейк-Стейшн, после того как она проходила одновременно с I-94 .

Платная дорога Индианы, Восточный Чикаго, Индиана , на авеню Кеннеди

Точки съезда основаны на системе мильных столбов , съезды начинаются с 0 на границе штата Иллинойс и увеличиваются до съезда 153 на платном барьере Истпойнт около границы штата Огайо (технически это не съезд, так как единственная дорога, доступная оттуда — это Огайо Тернпайк, но платные билеты, выдаваемые на барьере, помечены как «Въезд 153»). Платная дорога открылась в 1956 году с последовательной нумерацией съездов , которая была преобразована в текущую схему на основе пробега в 1981 году. Первоначальная последовательность номеров была немного изменена в 1964 году с открытием съезда тогдашнего Бернс-Харбора, ныне Лейк-Стейшн.

Самое большое расстояние от границы штата Мичиган или озера Мичиган составляет около 10 миль (16 км). В одной точке в Северной Индиане , в городке Гринфилд, округ ЛаГрейндж , на 132-й миле, платная дорога проходит примерно в 200 ярдах (180 м) или 0,1 мили (0,16 км) от границы Мичигана. [4]

Контрольные города на указателях — Чикаго и Огайо . Первоначально они назывались «Чикаго и Запад» и «Огайо и Восток». [5]

История

Платная дорога финансировалась и строилась в 1950-х годах. Она открывалась поэтапно, с востока на запад, между августом и ноябрем 1956 года. [6] Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1956 года. [6] [7]

Окончательный маршрут платной дороги был северным из четырех запланированных маршрутов. [8] В дополнение к платной дороге с востока на запад, была запланирована платная дорога с севера на юг, примерно по пути сегодняшней I-65 , но план был отклонен после принятия Закона о федеральной помощи на автомагистралях 1956 года . [6]

Первоначально обозначение I-94 применялось к шоссе к западу от того места, где в конечном итоге была построена нынешняя развязка с I-94, а I-90 следовала за I-80 на запад вдоль шоссе Бормана , как это происходит сейчас с I-94; завершенная часть шоссе Бормана была обозначена как I-80, I-90 и I-294 . Текущая маршрутизация вступила в силу около 1965 года, чтобы избежать путаницы, возникшей из-за того, что I-80, I-90 и I-94 все меняли там дороги. В результате участок I-94 фактически находится южнее I-90, а I-90 проходит по всей длине платной дороги. I-294 также была сокращена до платной дороги Tri-State в то время и, таким образом, больше не входит в Индиану.

Несколько развязок на платной дороге были построены между 1980 и 1985 годами в рамках продажи облигаций в октябре 1980 года. [7]

Комиссия по платным дорогам Индианы управляла платной дорогой с момента ее создания до 1981 года. Департамент транспорта Индианы (INDOT) управлял платной дорогой с 1981 по 2006 год. 1 апреля 1983 года штат Индиана создал Управление по финансированию платных дорог Индианы [7] [9] , которое в апреле 1988 года было переименовано в Управление по финансированию транспорта Индианы. Оно было объединено с несколькими другими государственными финансовыми агентствами и переименовано в Управление по финансированию Индианы в мае 2005 года [7]. С момента своего создания в 1983 году Управление по финансированию Индианы сохраняло право собственности на платную дорогу (и другие государственные автомагистрали в Индиане), в то время как его эксплуатация и обслуживание со временем развивались, начиная с INDOT до перехода к ITRCC в 2006 году. [ необходима цитата ]

Синтра-Маккуори и основные перемещения

Вступив в должность в 2005 году, губернатор Митч Дэниелс начал искать способы финансирования накопившихся работ по обслуживанию и строительству автомагистралей в Индиане. [10] Работая с Goldman Sachs , который, как сообщалось, заработал около 20 миллионов долларов (что эквивалентно 30 миллионам долларов в 2023 году [11] ) в виде сборов, [12] штат запросил заявки на аренду платной дороги в обмен на право на ее обслуживание, эксплуатацию и взимание платы в течение следующих 75 лет.

Консорциум, состоящий из строительной фирмы Cintra из Испании и Macquarie Atlas Roads из Австралии, тех же фирм, которые приобрели Chicago Skyway в 2004 году, подал победную заявку на сумму 3,8 млрд долларов (что эквивалентно 5,88 млрд долларов в 2023 году [11] ). [13] Их ставка была на 1 млрд долларов (что эквивалентно 1,55 млрд долларов в 2023 году [11] ) больше, чем следующая по величине ставка. [10] Сделка была завершена 29 июня 2006 года, и две компании образовали ITRCC для эксплуатации дороги.

Согласно контракту, плата за проезд не могла быть повышена до 2010 года, а жители Индианы, использующие транспондер, не должны были платить более высокие сборы до 2016 года. Ежегодное повышение платы за проезд ограничивалось большей из следующих величин: 2%, уровнем инфляции или темпом роста ВВП. [14]

Противники предложения подали иск в округе Сент-Джозеф в конце апреля 2006 года. Примерно после двух недель споров судья Майкл Скопелитис вынес решение в пользу штата Индиана, объявив иск, поданный оппонентами, публичным иском и, следовательно, потребовав от истцов внести залог в размере 1,9 млрд долларов (что эквивалентно 2,76 млрд долларов в 2023 году [11] ) для продолжения рассмотрения дела. Истцы обжаловали решение Скопелитиса в Верховном суде Индианы , который 20 июня 2006 года решением 4–0 подтвердил предыдущее решение Скопелитиса, разрешив аренду платной дороги Индианы в соответствии с графиком.

Вырученные средства пошли на финансирование части расширения I-69 через юго-западную Индиану , а также ряда других проектов по строительству автомагистралей по всему штату. Законодательство также уполномочило губернатора заключить аналогичное соглашение о государственно-частном партнерстве для проектирования, строительства и эксплуатации предлагаемой платной дороги Southern Indiana Toll Road , которая составит 117 миль (188 км) из запланированного 142-мильного (229 км) расширения I-69 от Индианаполиса до Эвансвилла . 9 ноября 2006 года Дэниелс объявил, что расширение I-69 не будет платным. Вместо SITR I-69 была построена с использованием 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [11] ) из выплат Major Moves за участок от развязки I-64 / I-164 до Crane Division Центра надводных боевых действий ВМС . [ требуется ссылка ]

Некоторые избранные должностные лица и кандидаты на должности в округах платных дорог выразили обеспокоенность тем, что проекты в Индианаполисе и вокруг него получат слишком большую долю доходов от аренды в ущерб северной Индиане. [15] Б. Патрик Бауэр , представитель демократического штата от Саут-Бенда и лидер меньшинства в Палате представителей Индианы , опубликовал письменное заявление за день до распределения финансирования по округам, высмеивая Major Moves. «Теперь, когда сделка заключена, губернатор и должностные лица его администрации объехали штат, чтобы заявить, что продажа профинансировала все крупные дорожные проекты, запланированные на следующее десятилетие», — сказал Бауэр. «Дело в том, что большинство этих проектов уже были на пути к завершению, без какой-либо помощи от продажи платной дороги». [16]

15 сентября 2006 года средства были распределены по семи округам, через которые проходит платная дорога. [16] В списке ниже указана общая доля каждого округа в деньгах Major Moves. Часть средств из распределения каждого округа была направлена ​​в города и поселки в пределах этого округа. [17]

В декабре 2006 года ITRCC объявил, что студентка из Саут-Бенда Андреа Хебстер «получит 5000 долларов [b] на свои расходы на образование за то, что была выбрана победителем главного приза конкурса на разработку логотипа Indiana Toll Road». Новый логотип ITRCC был представлен в начале 2007 года. [19]

Партнеры IFM

Консорциум Cintra-Macquarie подал заявление о банкротстве в сентябре 2014 года, ссылаясь на более низкие, чем прогнозировалось, объемы трафика и доходы. [20] Тогдашний сенатор США от Демократической партии Джо Доннелли призвал губернатора-республиканца Майка Пенса вернуть дорогу под общественный контроль. Однако Пенс вместо этого приказал провести тендер для замены оператора и в конечном итоге одобрил покупку дороги австралийской фирмой IFM Partners. [21]

Плата за проезд

Между заграждением Вестпойнт, недалеко от границы со штатом Иллинойс, и заграждением Портидж на 24-й миле плата за проезд взимается в фиксированном размере на въездах и выездах.

Между барьером Портедж, на востоке, и платным барьером Истпойнт, недалеко от границы штата Огайо, она работает как закрытая система платной дороги с билетами , где при въезде вы получаете билет, а при выезде платите заранее рассчитанную сумму в зависимости от пройденного расстояния. По состоянию на июль 2020 года со стандартных легковых автомобилей взимается пошлина в размере 9,23 долл. США для пользователей E-ZPass и 9,20 долл. США для пользователей с наличными на участке от Портеджа до Истпойнта, с дополнительными 2,81 долл. США для пользователей E-ZPass и 2,80 долл. США для пользователей с наличными на барьере Вестпойнт. [22]

Первоначально вся платная дорога была на закрытой системе оплаты проезда, с Westpoint на текущем съезде 5, примерно под путепроводом East 141st Street. Переключение компьютерной системы, запланированное на 11 июня 1984 года, но не выполненное до 14 июля 1986 года, заменило билеты с перфокартами на магнитно-кодированные для участка от мили 24 на восток и ввело наличные для остальной части шоссе. [23] [24] [ dubious – обсудить ] Начиная с 25 июня 2007 года, платная дорога начала электронный сбор платы с помощью системы i-Zoom . i-Zoom был полностью совместим с электронными системами сбора платы E-ZPass и I-Pass . Индиана стала 12-м штатом, использующим систему E-ZPass.

Название бренда i-Zoom было выведено из обращения в сентябре 2012 года, чтобы воспользоваться преимуществами уже существующего бренда E-ZPass и избежать путаницы с предстоящим проектом мостов через реку Огайо в столичном районе Луисвилля , который находится в ведении Управления моста Луисвилл–Южная Индиана и использует систему E-ZPass. [25]

Зоны обслуживания

Как и все другие платные автомагистрали, построенные в 1950-х годах, на платной дороге с момента ее открытия были зоны обслуживания (называемые туристическими центрами [26] ). Первоначально было восемь пар туристических центров, расположенных примерно каждые 18 миль (29 км). Из них пять представляли собой рестораны с сидячими местами, которыми управляла Hosts International [27], а в трех других были только закусочные. Каждый туристический центр был назван в честь известного уроженца или жителя Индианы [28] . Бензин и другие автомобильные услуги были доступны во всех туристических центрах. Первоначально различные нефтяные компании, включая Standard , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco , Citgo , ARCO и Union 76, работали на протяжении многих лет в каждом из туристических центров. Позже Standard Oil, позже Amoco и теперь BP взяли на себя операции во всех туристических центрах. Позднее BP в торговых центрах сменила Mobil , затем Phillips 66 , а в настоящее время Sunoco .

Самый западный снэк-бар на отметке 37,5 оставался открытым до середины 70-х годов и теперь используется как зона отдыха «Парковка только для грузовиков» [26] без удобств. Два других на отметках 72,9 и 108 были закрыты в 1972 году, хотя тот, что на 108, также был преобразован в зону парковки грузовиков без удобств. Все были снесены, за исключением одного, бывшего снэк-бара Benjamin Harrison на восточной стороне на отметке 72,9. В настоящее время он служит полицейским участком штата и не имеет общественных удобств. Интерьеры ресторана были переделаны в кафетерии быстрого приготовления в конце 1970-х годов, когда Gladieux Food Services взяла на себя управление [29] [30] и были снова переделаны для обслуживания быстрого питания в 1984–1985 годах. [31]

В июне 2015 года Кен Дейли, новый генеральный директор ITRCC, объявил, что все оригинальные туристические комплексы, построенные в 1955 году, будут снесены и заменены в течение следующих пяти лет. [32]

По состоянию на октябрь 2015 года зона обслуживания Booth Tarkington, самая восточная в Индиане, была закрыта навсегда.

В июле 2017 года в Хау открылись сервисные центры Gene S. Porter (на восток) и Ernie Pyle (на запад). На обоих есть заправки Sunoco.

По состоянию на июль 2020 года на ITR имеется восемь восстановленных остановок для отдыха в туристических центрах, четыре в восточном направлении и четыре в западном направлении, расположенных через разделенное шоссе друг от друга. Они включают Howe Travel Plaza на отметке 126 мили, Elkhart Travel Plaza на отметке 90 мили, Rolling Prairie Travel Plaza на отметке 56 мили и Portage Travel Plaza на отметке 22 мили. Они предлагают популярные рестораны, магазины у дома, киоски с закусками и сувенирные лавки. Все туристические центры имеют современные туалеты, телефоны, банкоматы, торговые автоматы, лотерейные автоматы и станции зарядки электромобилей .

Будущее

Недавно в 2008 году был закончен шестиполосный участок на шоссе US 12/US 20 в Гэри.

Частью соглашения о приватизации операций платной дороги является инвестирование 600 миллионов долларов в объект в течение первых девяти лет аренды. Это сверх 3,8 миллиарда долларов, которые инвестирует штат Индиана в проекты Major Moves. Более 300 миллионов долларов уже инвестировано в улучшение платной дороги. Некоторые примеры включают проект расширения третьей полосы за 250 миллионов долларов, электронный сбор платы (i-Zoom) за 40 миллионов долларов и расширение пунктов взимания платы (мильные столбы 1, 23 и 156) на общую сумму 9 миллионов долларов.

В планы включено добавление третьей полосы в каждом направлении в наиболее загруженном участке платной дороги: от мили 10 до 15,5. Расширение третьей полосы было завершено в декабре 2011 года. Также реализуется 10-летний план капитального улучшения моста, который отремонтирует и восстановит почти все конструкции на ITR в течение следующих 10 лет. Договор аренды также требует от ITRCC поддерживать или улучшать состояние платной дороги в соответствии со стандартами, установленными государственным и федеральным законодательством.

Выйти из списка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общая сумма распределения составила бы 40 миллионов долларов (что эквивалентно 58,2 миллионам долларов в 2023 году [11] ), если бы округ ЛаПорт присоединился к Управлению регионального развития Северо-Западной Индианы до 15 сентября 2006 года. Поскольку этого не произошло, [18] общая сумма распределения составила 25 миллионов долларов (что эквивалентно 36,4 миллионам долларов в 2023 году [11] ). [17]
  2. ^ Эквивалентно 7272 долларам США в 2023 году. [11]

Ссылки

  1. ^ Эддерли, Кевин (5 февраля 2019 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомагистралей . Получено 23 марта 2019 г.
  2. ^ Генеральная Ассамблея Индианы (4 мая 2006 г.). "Раздел 105, статья 14: Платные дороги" (PDF) . Административный кодекс Индианы . Управление по пересмотру кодексов Агентство законодательных служб Индианы . Получено 7 марта 2010 г. .
  3. ^ Комиссия по платным дорогам Индианы (1962). You're Never Alone on the Indiana Toll Road (брошюра). Комиссия по платным дорогам Индианы. Главная улица Среднего Запада
    Rand McNally and Company (1979). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (карта) (ред. 1979-1980 гг.). [прибл. 1:2 000 000]. Саут-Бенд: Комиссия по платным дорогам Индианы. LCCN  85695997.
    Департамент транспорта Индианы (nd). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент транспорта Индианы . Получено 29 июня 2019 г.
  4. ↑ Геологическая служба США (1960). Bronson South, MI–IN (Топографическая карта). 1:24 000. Серия 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Получено 18 июня 2017 г.
  5. ^ «Воспоминания в четверг: открытие платной дороги в Индиане в 1956 году — шоссе в будущее». South Bend Tribune . 28 июня 2018 г. Фотография 36 из 44. Получено 28 июня 2018 г. 5 сентября 1956 г. сотрудник снимает покрытие со знака направления на платной дороге в Индиане, которая должна была скоро открыться.
  6. ^ abc Wensits, James (22 января 2006 г.). «Платная дорога в Индиане рассматривается как звено в цепи». South Bend Tribune . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 г. Получено 18 июня 2017 г.
  7. ^ abcdef Департамент транспорта Индианы (1991). Платная дорога Индианы: краткая история (брошюра). Департамент транспорта Индианы . Получено 18 июня 2017 г.
  8. ^ Ripple, David Alan; Joint Highway Research Project; Indiana State Highway Commission (1975). History of the Interstate Highway in Indiana: Final Report. West Lafayette, Indiana: Joint Highway Research Project. Рисунок 108: Альтернативные маршруты платных дорог в Индиане. OCLC  70935546. Архивировано из оригинала 14 апреля 2004 г. Получено 25 апреля 2008 г.
  9. ^ Генеральная Ассамблея Индианы. "Раздел 8, Статья 9.5, Глава 8". Административный кодекс Индианы . Управление по пересмотру кодексов Агентство законодательных служб Индианы . Получено 20 сентября 2011 г.
  10. ^ ab Puentes, Robert (3 октября 2014 г.). «Платная дорога в Индиане: как хорошая сделка обернулась неудачей?». Forbes . Получено 20 ноября 2017 г.
  11. ^ abcdefghijklmno Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  12. ↑ Найт, Джерри (20 марта 2006 г.). «Инфраструктура: дорога к богатству?». The Washington Post . Получено 16 мая 2011 г.
  13. ↑ Шульман, Дэниел (1 января 2007 г.). «The Highwaymen». Mother Jones . Получено 30 апреля 2007 г. .
  14. ^ Гилмор, Джон Б. (ноябрь 2012 г.). «Аренда платной дороги в Индиане как межпоколенческий денежный трансферт». Public Administration Review . 72 (6): 861–862. doi :10.1111/j.1540-6210.2012.02589.x.
  15. ^ Рутхарт, Билл (6 февраля 2006 г.). «Объект округов платных дорог». The Indianapolis Star . стр. B1, B5. ISSN  1930-2533 . Получено 12 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ abcd "Major Moves Money on the Move, Toll Road Checks in the Mail: Area Countys Get Your Millions Today". The Journal Gazette . Форт-Уэйн, Индиана. 15 сентября 2006 г.[ необходима полная цитата ]
  17. ^ abcdefg Управление аудитора штата Индиана (15 сентября 2006 г.). Крупные перемещения распределения средств на строительство (PDF) . Управление аудитора штата Индиана. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2006 г.
  18. ^ "Day-by-Day Chronology". LaPorte Herald Argus . 30 декабря 2006 г. Получено 20 ноября 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Indiana Toll Road Concession Company (15 декабря 2006 г.). "Indiana Toll Road Awards Local Student $5,000 for Educational Expenses" (PDF) (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2015 г. Получено 18 июня 2017 г.
  20. ^ Батон, Майкл (22 сентября 2014 г.). «Платная дорога Индианы стремится к банкротству, поскольку трафик снижается». Bloomberg . Получено 13 октября 2014 г.
  21. ^ «План Трампа по инфраструктуре стоимостью 1 триллион долларов на самом деле принадлежит Пенсу, и он полностью посвящен приватизации». Newsweek . 4 сентября 2017 г. . Получено 6 сентября 2017 г. .
  22. ^ "Информация о путешествиях". Indiana Toll Road Concession Company . Получено 17 октября 2020 г.
  23. ↑ Липо, Фрэнк (16 июля 1986 г.). «Усилия по сбору платежей с помощью компьютера наконец-то прибыли на платную дорогу». South Bend Tribune . Получено 15 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ "WNDU Vault: пункты взимания платы получают технологическую модернизацию" на YouTube (канал WNDU 16 News Now, 26 августа 2023 г. [1986])
  25. ^ «E-ZPass заменяет бренд i-Zoom» . Саут-Бенд Трибьюн . 10 сентября 2012. с. А3. ОСЛК  8793233 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  26. ^ ab Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Департамент транспорта Индианы: Округ платных дорог. "Карта района Северной Индианы" (PDF) . Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Округ платных дорог Департамента транспорта Индианы. Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2007 г. . Получено 20 сентября 2011 г. .
  27. ^ Шней, Джерри (4 августа 1968 г.). «Фирма снабжает „хозяев“ тоннами еды». Chicago Tribune (изд. Индиана). § 10, стр. 9. ISSN  1085-6706 . Получено 23 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
  28. ^ "Люди, стоящие за именами". South Bend Tribune . 22 января 2006 г. стр. A9. OCLC  8793233. Получено 23 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ «Пакт о платных дорогах Индианы заключен с Гладье» . Клинок . Толедо, Огайо. 27 декабря 1974 г. с. 17. ОСЛК  12962717.
  30. ^ «Изменение концессионных прав ресторанов вдоль платной дороги». Times-Union . Варшава, Индиана. United Press International. 21 декабря 1974 г. стр. 2.
  31. ↑ Додсон, Пол (22 мая 1985 г.). «Успех ресторанов быстрого питания на платной дороге». South Bend Tribune . Получено 15 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ "Остальные остановки платной дороги в Индиане будут снесены и перестроены". The Daily Journal . Франклин, Индиана. 20–21 июня 2016 г. стр. A6 . Получено 23 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
  33. ^ Департамент транспорта Индианы (2004). "Reference Post Book" (PDF) . Индианаполис, Индиана: Департамент транспорта Индианы. I-90. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2011 г. Получено 5 сентября 2011 г.
  34. ^ «Mutz Dedicates Roadway, Site of '82 Span Collapse». Associated Press. 28 октября 1986 г. Получено 15 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ ab Dodson, Paul (25 сентября 1985 г.). «Платная дорога откроет 2 въезда». South Bend Tribune . стр. A9 . Получено 15 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  36. ^ ab Департамент транспорта Индианы (2002). Карта транспорта Индианы (Карта). 1:560,000. Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. OCLC  51445799.
  37. ^ ab Департамент транспорта Индианы (2003). Карта транспорта Индианы (Карта). 1:560,000. Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. OCLC  55201262.
  38. ^ Департамент автомагистралей Индианы (1985). Система автомагистралей штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомагистралей Индианы . Получено 9 мая 2019 г. – через Библиотеку штата Индиана.
  39. ^ Департамент автомагистралей Индианы (1987). Система автомагистралей штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомагистралей Индианы . Получено 9 мая 2019 г. – через Библиотеку штата Индиана.
  40. ↑ Wensits, James (27 октября 1980 г.). «Площадь платной дороги открыта». South Bend Tribune . стр. 23. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  41. ^ «Подъездные пути открыты для работ по развитию аэропорта в 2010 году». South Bend Tribune . 3 сентября 1993 г. стр. B4. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  42. ^ Джонсон, Джуди Л. (17 ноября 1982 г.). «Interchange: Tourism Aid». South Bend Tribune . стр. 1. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  43. ^ "Throwback Thursday: The 1956 Opening of the Indiana Toll Road, the Highway to the Future" (Воспоминания в четверг: открытие платной дороги Индианы в 1956 году, шоссе в будущее). South Bend Tribune . 28 июня 2018 г. Фотография 44 из 44. Получено 28 июня 2018 г. В ноябре 1982 г. мэр Мишаваки Мэгги Прикетт стала первым автомобилистом, въехавшим на платную дорогу Индианы по недавно построенной развязке Мишавака.
  44. ^ Ферак, Джон (10 октября 1997 г.). «Последнее звено на окружной дороге создано: открывается платная развязка в Ист-Элкхарт». South Bend Tribune . стр. C1. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.
  45. ↑ Мейер, Берни (16 августа 1983 г.). «Орр посещает открытие развязки». South Bend Tribune . стр. IN-3. OCLC  8793233 – через Newspapers.com.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Шоссе Interstate 80 в Индиане» и «Шоссе Interstate 90 в Индиане» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Indiana Toll Road
KML is from Wikidata