Дорога Wilderness была одним из двух основных маршрутов, используемых поселенцами колониальной и ранней национальной эпохи, чтобы добраться до Кентукки с востока. Хотя эта дорога проходит через Камберлендский перевал в южный Кентукки и северный Теннесси , другой (более северный маршрут) иногда называют «Камберлендской дорогой», поскольку он начинался в Форт-Камберленд в Мэриленде . Несмотря на то, что сенатор от Кентукки Генри Клей выступал за этот маршрут, в начале 19 века для Национальной дороги был выбран северный маршрут , соединяющий близ Вашингтона, Пенсильвания, с долиной Огайо в северном Кентукки и Огайо .
В 1775 году Дэниел Бун проложил тропу для Трансильванской компании из Форта Чизуэлл в Вирджинии через Камберлендский перевал. Позже она была удлинена, следуя индейским тропам, чтобы достичь водопадов Огайо в Луисвилле . Дорога Wilderness была крутой, неровной и узкой, и ее можно было пересечь только пешком или верхом. Напротив, фургоны могли ездить по маршруту Национальной дороги (первоначально дорога Брэддока , проложенная конкурирующей Огайской компанией и Джорджем Вашингтоном около 1750 года), особенно после улучшений.
Несмотря на неблагоприятные условия, тысячи семей пользовались дорогой Wilderness Road. В 1792 году новый законодательный орган Кентукки выделил деньги на модернизацию дороги. В 1796 году была открыта улучшенная всепогодная дорога для проезда фургонов и экипажей. Дорога была заброшена около 1840 года (строительство Национальной дороги после Вандалии, Иллинойс также было остановлено из-за Паники 1837 года и раннего строительства железной дороги), хотя современные автомагистрали следуют большей части ее маршрута.
Первыми европейскими исследователями южных Аппалачей были испанцы . Эрнандо де Сото и его войска пересекли регион в 1540 и 1541 годах в поисках золота .
Первые зафиксированные английские исследования гор были проведены Авраамом Вудом , который начал их около 1650 года. Позже Вуд отправил исследовательские партии в горы. Экспедиция Баттса-Фаллама достигла долины реки Нью в 1671 году. В 1673 году Вуд отправил Габриэля Артура и Джеймса Нидхэма к чероки Оверхилл в современном Теннесси . Целью было попытаться установить прямой контакт с чероки для торговли, чтобы обойти торговцев-«посредников» Оканичи. [1]
Экспедиция достигла области чероки Оверхилл, но Нидхэм был убит на обратном пути. Габриэль Артур чуть не погиб, но был спасен и усыновлен вождем чероки. Для его собственной безопасности Артур был отправлен с одним из отрядов вождя. Около года он путешествовал с чероки по Аппалачам. Он был, вероятно, первым европейцем, посетившим современную Западную Вирджинию . [1]
В 1750 году доктор Томас Уокер , инвестор Loyal Land Company , с пятью компаньонами совершил знаменитое исследование через Камберлендский перевал и в восточный Кентукки. Loyal Land Company поселила людей на юго-западе Вирджинии, но не в Кентукки.
В 1769 году охотник и исследователь из Вирджинии Джозеф Мартин совершил первую из нескольких вылазок в этот регион. Действуя в качестве агента доктора Томаса Уокера, с которым Мартин был связан семейными отношениями, Мартин начал экспедицию в долину Пауэлла в начале 1769 года в обмен на обещанный грант земли в 21 000 акров (8 500 га) от Уокера и Loyal Land Company. Мартин и его люди построили самый ранний западный пограничный форт в современном Роуз-Хилле, Вирджиния , форт, названный Martin's Station. Позже в том же году индейцы прогнали Мартина и его людей, которые вернулись в округ Альбемарл . Мартин вернулся шесть лет спустя, чтобы восстановить форт, и несколько месяцев спустя стал агентом компании Трансильвания Ричарда Хендерсона. [2]
В 1774 году Ричард Хендерсон , судья из Северной Каролины , организовал компанию по спекуляции землей с несколькими другими видными северокаролинцами под названием « Трансильванская компания» . Мужчины надеялись купить землю у чероки на кентуккийской стороне Аппалачей и основать британскую колонию. Хендерсон нанял Дэниела Буна, опытного охотника, исследовавшего Кентукки, чтобы тот проложил тропу через Камберлендский перевал в центральный Кентукки.
Аппалачи образуют естественный барьер для путешествий с востока на запад. Из Нью-Йорка в Джорджию есть только пять путей, по которым можно путешествовать на запад, и только три естественных внутренних разрыва позволяют путешествовать на животной тяге без больших инженерных работ. Это были ущелья Аллегейни и несколько путей, таких как Kittanning Paths в Пенсильвании , Cumberland Narrows на северо-западе Мэриленда, где находится Nemacolin's Path , и Cumberland Gap в регионе четырех штатов Северной Каролины и Вирджинии на восточной стороне и через ущелье, Теннесси и Кентукки .
В то время как технологии конца 19-го и 20-го века позже перекинули мост через горную цепь в других местах, все это потребовало значительных инженерных работ для создания дорожного полотна через барьерный хребет , который геологи классифицируют как Аппалачи с хребтом и долиной . Поселенцы из Пенсильвании, как правило, мигрировали на юг по Великой автомобильной дороге через долину Больших Аппалачей и долину Шенандоа .
Дэниел Бун был из Пенсильвании и мигрировал на юг со своей семьей по этой дороге. С раннего возраста Бун был одним из тех, кто охотился и ставил капканы среди индейских народов вдоль западных границ Вирджинии, так называемых из-за долгого времени, которое они проводили вдали от дома на охоте в дикой местности. Бун иногда отсутствовал месяцами и даже годами, прежде чем вернуться домой из своих охотничьих экспедиций. [4]
Бун рекомендовал три основных предмета для пионера: «Хорошее ружье, хорошую лошадь и хорошую жену». Ему также понадобилось бы сильное тело, острый топор и удача. Другим основным предметом была соль . До 1776 года ее приходилось доставлять в Тринадцать колоний из Вест-Индии за большие деньги. Это был единственный консервант для мяса, доступный для людей в пути, а у Кентукки была дополнительная приманка в виде больших соляных озер около того, что сегодня является общиной Бунсборо, Кентукки . [5] Многочисленные « соляные лизунцы » Кентукки сегодня отражены во многих топонимах штата, в которых используются слова «лизать» или «лизать».
Начиная с 10 марта 1775 года, Бун вместе с 35 топорщиками проложил тропу от Лонг-Айленда в Кингспорте, штат Теннесси, через леса и горы в Кентукки. Это была грубая грязевая тропа, едва ли больше, чем тропа. Трансильванская компания получила право собственности на Кентукки от чероки и ирокезов , и даже вождь шауни Корнстолк , побежденный в войне Данмора , пообещал в Договоре в Лагере Шарлотт 19 октября 1774 года, что его племя больше не будет охотиться или претендовать на земли к югу от реки Огайо в Кентукки. [6]
Несмотря на это обещание, шауни считали Буна и других поселенцев захватчиками. 24 марта 1775 года Бун и его группа находились всего в 15 милях (24 км) от своего конечного пункта назначения на реке Кентукки , когда они разбили лагерь на ночь. Незадолго до рассвета группа шауни, метая томагавки , напала на спящих людей. Некоторые из группы Буна были убиты, а несколько ранены, но большинство смогли убежать в лес. Бун перегруппировал своих людей и сумел отогнать враждебных шауни. Группа потеряла несколько своих лошадей. Здесь Бун построил временную открытую баррикаду из бревен высотой 6-7 футов (2,1 м). [6]
На следующий год к шауни присоединились чикамога-чероки в войнах чероки-американцев с поселенцами, которые продолжались до 1794 года.
Маршрут Wilderness Road делал длинную петлю от Вирджинии на юг до Теннесси, а затем на север до Кентукки, на расстоянии 200 миль (320 км). [7]
От Лонг-Айленда реки Холстон (современный Кингспорт, Теннесси ) дорога шла на север через Мокасин-Гэп горы Клинч , затем пересекала реку Клинч и пересекала пересеченную местность (называемую трассой Дьявола) до реки Норт-Форк-Клинч. Затем она пересекала гору Пауэлл в Кейнс-Гэп. Оттуда она шла на юго-запад через долину реки Пауэлл до Камберленд-Гэп.
Пройдя через Камберлендский перевал, дорога Wilderness Road разветвлялась. Южная развилка проходила через плато Камберленд в Нэшвилл, штат Теннесси , через реку Камберленд . Северная развилка разделялась на две части. Восточный отрог шел в регион Блюграсс в Кентукки до Бунсборо на реке Кентукки (около Лексингтона ). Западный отрог шел к водопадам Огайо ( Луисвилл ). [8] [9] По мере того, как поселения росли на юг, дорога протянулась до Ноксвилла, штат Теннесси , к 1792 году. [10]
_color.jpg/1280px-Map_of_Kentucke_(1784)_color.jpg)
Из-за перепланировки дорог во многих местах современные дороги не всегда следуют старым тропам дикой природы. [11]
Западный отрог дороги Wilderness изначально был известен как Skaggs' Trace, [12] названный в честь охотника Генри Скаггса . Трасса начиналась сразу за Hazel Patch, в современном округе Лорел , [13] и продолжалась до Crab Orchard .
В 1775 году группа Бенджамина Логана , в которую входил Джон Флойд , разделилась с группой Дэниела Буна и повернула на запад по Скаггс-Трейс. Тропа проходила через Крабовый сад примерно в 10 милях, где был построен Блокгауз для защиты поселенцев в этом районе и назван Форт Логана . Оттуда тропа шла в район, который стал Дэнвиллом (1783), первоначально названный Crow's Station в 1774 году, который станет Спрингфилдом (1793), [14] Харродсбург, называемый Городом Харрода или Олдтауном и основанный Джеймсом Харродом 16 июня 1774 года, заброшенный и переселенный в 1775 году, Бардстаун (заселен в 1780 году), Шепердсвилл (основан как Буллитс-Лик в 1773 году) и водопады Огайо .
Роберт Эммет Макдауэлл (1914–1975), историк из Кентукки и член Исторического общества Филсона с 1956 года, утверждает, что на карте Филсона есть ошибки . Карта показывает тропу, выходящую из Луисвилля через Старую станцию Салливана, мельницу Кувкендаля, Фишпулс к Буллиттс-Лик, затем через Бардстаун в Дэнвилл. Макдауэлл утверждает, что изначально тропа проходила через Харродсбург, а не через Дэнвилл, и Старая станция Салливана и мельница Куйкендаля не были на главной дороге, а были альтернативными путями при высокой воде. Были сделаны дополнительные заявления о том, что Тропа Уайлдернесс была улучшена после того, как генерал Джордж Роджерс Кларк высадился у водопадов Огайо , что облегчило бы перемещение войск и припасов, а также поселенцев. [15]
В 1784 году Филсон, также историк, написал «Открытие, заселение и нынешнее состояние Кентукки» и «Очерк топографии и естественной истории этой важной страны» . Рубен Томас Дарретт также указывает, что в книге есть неточности. [16]
Из-за угрозы нападений со стороны индейцев дорога была настолько опасной, что большинство пионеров путешествовали хорошо вооруженными. На дороге также можно было встретить грабителей и преступников, готовых наброситься на более слабых пионеров. [17] Хотя Трансильванская компания выкупила регион у чероки, а ирокезы уступили его по Договору Форт-Стэнвикса , другие племена, такие как шауни, все еще претендовали на него и жили там.
Часто целые общины и церковные приходы вместе переезжали через дорогу в новые поселения. Сотни пионеров были убиты индейскими атаками. [18]
Оборонительные бревенчатые блокгаузы, построенные вдоль дороги, имели бойницы в стенах для стрельбы по нападающим индейцам. Их часто называли «станциями». Никто точно не знал, когда произойдет следующее нападение. Шауни пришли с севера, а чикамога ( чероки, которые отвергли договор о продаже земли) пришли с юга. Племена были возмущены тем, что поселенцы забрали их исконные охотничьи земли, а франко-индейская война еще больше разожгла их страсти против белого человека. [19]
В дикой местности обитало большое разнообразие животных. Ночью пионеры могли слышать крики и визги сов , вой волков , крики пантер и диких кошек. Иногда коренные американцы подражали этим звукам. Ядовитые змеи, такие как медноголовые и гремучие змеи, смешивались с листьями и подлеском и представляли опасность для пионеров, их лошадей и скота. [20]
Судья Ричард Хендерсон заключил договор с чероки в Сикомор-Шолс в 1775 году, купив более 20 000 000 акров (8 100 000 га) земли между реками Камберленд и Кентукки. 28 марта 1775 года он покинул Лонг-Айленд (Кингспорт, Теннесси) с примерно 30 всадниками в изнурительном путешествии по Уайлдернесс-роуд в Кентукки. На станции Мартина к предприятию присоединились еще 40-50 пионеров [ требуется ссылка ] . По пути они встретили около сотни беженцев, спасавшихся от нападений коренных американцев дальше по дороге. [21]
Несмотря на опасность, отряд продолжал идти в сторону Кентукки. Поскольку некоторые ручьи вышли из берегов, пионерам пришлось плыть вместе с лошадьми. 20 апреля они прибыли в Бунсборо, укрепленный город, названный судьей Хендерсоном в честь Буна. [21]
После 1770 года волна из более чем 400 000 шотландско-ирландских иммигрантов прибыла в колонии, чтобы избежать неурожая, высокой арендной платы и религиозной нетерпимости Ольстера. Поскольку лучшие земли уже были заняты, они постоянно продвигались вперед к западной границе предгорий Каролин. [22]
Поток шотландско-ирландских, немецких и других иммигрантов продолжал прибывать. Более 200 000 пионеров пришли по Дороге Уайлдернесс, претерпевая суровые лишения. Зимой 1778–79 годов погода была настолько холодной, что река Кентукки замерзла на глубину двух футов. Приграничные поселения вдоль дороги боролись за выживание. Многие из крупного рогатого скота и свиней замерзли насмерть. Поселенцам пришлось есть замороженный крупный рогатый скот и лошадей, чтобы выжить. [23]
Часто чикамога под предводительством Драггинга Каноэ неделями прятались в засаде между Камберлендским ущельем и Крабовым садом , на расстоянии 100 миль (160 км). Они не нападали на большие группы, а ждали более слабых, которые не могли защитить себя. Более 100 мужчин, женщин и детей были убиты осенью 1784 года вдоль Дороги Уайлдернесс. Многие семьи, даже по льду и снегу, пересекали ручьи и реки без обуви и чулок; у них часто не было денег и было мало одежды. Они жили за счет земли, охотясь в лесах и ловя рыбу в ручьях. [24]
Так как у них почти не было денег, целые семьи иногда проходили пешком сотни миль после высадки в Америке. Они даже использовали крупный рогатый скот в качестве вьючных животных для перевозки своих тяжелых грузов. Строились хижины, а земля очищалась от деревьев и подлеска, чтобы можно было посадить урожай. [25]
Каштан был самой популярной древесиной, поскольку его бревна можно было использовать для строительства хижин и ограждений для защиты урожая от диких животных. Его можно было легко расколоть на гонты для крыш, чтобы покрыть хижины и амбары. Его кора использовалась для изготовления лекарств и дубильной кислоты для дубления и окрашивания. Осенью его сочные орехи использовались для откорма свиней -бритв для продажи на рынке и в домашних условиях. Болиголов также высоко ценился за свои многочисленные применения. [26]
Дорога Wilderness Road служила важным торговым путем для первых поселенцев в Кентукки, а также для фургонов с рабами, перевозимых через Теннесси на плантации в Миссисипи и Луизиане . Лошади, крупный рогатый скот, овцы и свиньи, перегоняемые в другом направлении, находили ожидающие рынки в Каролинах, Мэриленде и Вирджинии. Свиней группами по 500 и более голов гнали по дороге на рынок. Говядина на восточных рынках стала основным источником дохода для фермеров в Кентукки. [27]
Почтовая дорога была открыта в 1792 году от станции Бин, Теннесси через Камберленд-Гэп до Дэнвилла, Кентукки . Это произошло во многом благодаря усилиям губернатора Кентукки Айзека Шелби . Эта связь Кентукки с Востоком была большим преимуществом. Поселенцы фронтира считали почтовых гонщиков героями и с нетерпением ждали их прибытия, чтобы получать новости из поселений вдоль троп, а также получать почту и газеты. [28]
Использование Wilderness Road прекратилось, когда в 1818 году была открыта Национальная дорога , что позволило путешествовать к реке Огайо по более ровной местности с востока. Паника 1837 года , геология и новые железнодорожные технологии обрекли канал Джеймс-Ривер , когда-то задуманный как дополнение к этому коммерческому маршруту. В то же время на реках Огайо и Миссисипи впервые появился пароход , что позволило быстрее и дешевле путешествовать как вверх, так и вниз по рекам. [29] В 1850-х годах вдоль части этого маршрута была построена железная дорога Вирджиния и Теннесси .
Во время Гражданской войны в США и армия Союза , и армия Конфедеративных Штатов использовали дорогу Wilderness. Раннее сражение ( Лагерь Wildcat ) помешало первой попытке Конфедерации захватить контроль над нейтральным Кентукки. Камберлендский проход переходил из рук в руки четыре раза на протяжении всей войны. Южные войска использовали дорогу для маршей в Вирджинию. Генерал Улисс С. Грант приехал по дороге для кампании Союза в Теннесси в 1864 году. Грант был настолько очарован дорогой, что сказал: «С двумя бригадами армии Камберленда я мог бы удержать этот проход против армии, которую Наполеон вел в Москву ». [30]
Участок дороги Wilderness Road был одной из первых дорог в Соединенных Штатах, которая была заасфальтирована. Старая дорога от города Камберленд-Гэп, Теннесси, до Мидлсборо, Кентукки, через горный перевал была заасфальтирована и завершена 3 октября 1908 года. Это была дорога «наглядного урока» (новый вид строительства из щебня с покрытием, финансируемый местными общинами, но под надзором федерального правительства), инициированная Управлением общественных дорог США. В то время в Соединенных Штатах существовало всего около 680 миль (1090 км) дорог с покрытием . Позднее ее название было изменено на US Route 25E . Эта новая дорога принесла новую отрасль — туризм — в сельские районы, заполняя отели и рестораны путешественниками. [31]
Cumberland Gap является Национальным историческим парком , [32] а части Wilderness Road можно посетить в государственном парке Wilderness Road в Вирджинии. [33] Кроме того, реконструированный форт на станции Мартина в Вирджинии на Wilderness Road можно посетить примерно в 5 милях (8 км) к востоку от Cumberland Gap. [33] После завершения строительства туннеля Cumberland Gap в 1996 году был реализован проект по восстановлению первоначального облика Wilderness Road, пересекающей исторический Cumberland Gap.
С 2001 года шоссе 25E было уничтожено на протяжении нескольких миль своей длины, а первоначальный уклон был восстановлен, включая добавление 32 футов (9,8 м) возвышения для восстановления первоначального контура Gap, при этом практически все современные артефакты, здания и дороги были удалены. Пересадка тысяч саженцев из первоначальных лесных запасов в этом районе направлена на то, чтобы в течение десятилетий воссоздать лес, который позволит посетителям увидеть пересечение Gap на Wilderness Road таким, каким его могли бы увидеть путешественники около 1790 года. Этот участок Wilderness Road теперь является пешеходной тропой, включая информационный центр об истории дороги, расположенный на стороне Теннесси.
