Esso Brussels — коммерческий нефтяной танкер , построенный для компании Esso Oil в 1959 году. В 1973 году он попал в аварию, в которой погибло тринадцать членов его экипажа. Он был перестроен и плавал под разными другими названиями, пока не был отправлен на слом в 1985 году.
Она была построена на верфи Kockums в Мальмё , Швеция , и спущена на воду 26 октября 1959 года . [1] После оснащения она поступила на коммерческую службу, перевозя сырую нефть и очищенные нефтепродукты для компании Esso Oil Company по всей Европе , Африке и Северной Америке . Построенная по классическим линиям с мостиком и офицерскими помещениями, расположенными в средней части судна , и двигателями, помещениями для экипажа и кормовой рубкой, расположенными ближе к корме , Esso Brussels была типичным нефтяным танкером как по размеру, так и по конструкции для своего времени.
Esso Brussels бросила якорь на самой южной якорной стоянке The Narrows в гавани Нью-Йорка 1 июня 1973 года, полностью загруженная 319 402 баррелями (50 780,9 м 3 ) легкой нигерийской сырой нефти, предназначенной для нефтеперерабатывающего завода Bayway компании Exxon . Пока она ждала прилива , ее смешанный европейский экипаж из 36 мужчин и одной женщины, первый стюард Жизель Рим, под командованием капитана Константа Дерта занимались своими повседневными делами до вечера 1-го числа. Когда вахта с 12 до 4 утра заступила на вахту, все казалось нормальным.
Примерно в то же время контейнеровоз Sea Witch покинул морской терминал Howland Hook на Статен-Айленде . Он направился в море, перевозя около 730 контейнеров на борту. Через двадцать девять минут после полуночи Sea Witch миновал паромный терминал на оконечности Сент-Джордж, Статен-Айленд , и повернул на курс 167 градусов , чтобы начать проход через проливы, разделяющие Статен-Айленд и Бруклин . Семь минут спустя пилот Sandy Hook Джек Кэхилл приказал изменить курс на 156 градусов, чтобы судно прошло через судоходную полосу на общей якорной стоянке. Второй поворот так и не состоялся. Когда судно не отреагировало, как ожидалось, рулевой сказал капитану, что Sea Witch больше не управляет судном. Попытки капитана и пилота снова включить рулевое управление и проверить продолжающийся поворот Sea Witch на правый борт оказались тщетными.
С потерей рулевого управления и с отливом , когда судно шло со скоростью 15 узлов , Sea Witch вытеснялось из канала в сторону Статен-Айленда . Пилот немедленно приказал двигателям перевести их на полный задний ход и отдать левый якорь , чтобы остановить судно. Подав серию коротких быстрых гудков в судовой гудок, сигнализируя, что Sea Witch терпит бедствие, и приказав включить общую сигнализацию, чтобы предупредить экипаж, и пилот, и капитан наблюдали, как оба ее якоря не развернулись. Всего через две с половиной минуты после потери управления на борту Sea Witch она находилась всего в 200 футах (61 м) от правого борта Esso Brussels и, понимая, что судно не сможет вовремя остановиться, свисток Sea Witch был зафиксирован на непрерывном звучании, и ее команда покинула переднюю часть судна.
Помощник, стоявший на тихой и спокойной вахте на мостике Esso Brussels, услышал свисток бедствия Sea Witch и наблюдал, как контейнеровоз начал выходить из канала к его кораблю. Сначала думая, что поврежденное судно пройдет за кормой его танкера, помощник подал сигнал тревоги, поскольку Sea Witch продолжал поворачивать в его сторону. Всего за две минуты до предупреждения многие члены экипажа Esso Brussels все еще находились под палубой, когда произошло столкновение.
Развивая скорость около 13 узлов и включив двигатели на полный задний ход, Sea Witch протаранил своим укрепленным льдом носом правый борт Esso Brussels между средней и кормовой палубными рубками, пробив три грузовых танка Esso Brussels и заблокировав два судна вместе. Легкая сырая нефть выплеснулась из пробитых танков, и ее пары быстро загорелись, окутав оба судна лужей горящего масла. Несмотря на внезапный хаос на Esso Brussels , капитан Дерт руководил перепуганной командой, когда они покидали горящее судно на единственной доступной спасательной шлюпке . Спустив моторизованную кормовую спасательную шлюпку левого борта, команда попыталась освободить ее от линей и запустить двигатель, но ручная рукоятка для запуска двигателя оказалась невозможной на перегруженной спасательной шлюпке после освобождения от судна.
Несмотря на сопротивление якорей Esso Brussels , двигатели Sea Witch , все еще работавшие на полном заднем ходу, тянули оба судна вниз по проливу. Это движение создало силу всасывания, которая прижала спасательную шлюпку Esso Brussel к корпусу танкера и переместила лужу горящего масла к левому борту судна. Последняя попытка отогнать спасательную шлюпку от надвигающегося огня не смогла преодолеть всасывание, и когда пламя приблизилось к спасательной шлюпке, многие члены экипажа прыгнули в воду в отчаянной попытке спастись от пламени.
Через несколько минут после столкновения ветеран пожарной службы Нью-Йорка Fire Fighter прибыл к тому, что пожарные на борту позже описали как море пламени, простиравшееся на 3000 ярдов перед ними. Думая, что на Esso Brussels произошел взрыв , пожарная лодка начала поливать судно водой с правого борта, удерживая свое судно против ветра и течения от дыма и пламени, которые теперь направлялись к мосту Верразано-Нарроус . Когда два корабля проходили под мостом, лужа горящей нефти, окружавшая корабли, создала пламя достаточно высоко, чтобы опалить дно моста на высоте 228 футов (69 м) над поверхностью воды. К счастью, якорные цепи на Esso Brussels в этот момент разошлись, и оба корабля быстро прошли под мостом, предотвратив повреждение стали от теплового воздействия.
Двигаемые все еще работающими двигателями Sea Witch и отливом, корабли проследовали во внешнюю гавань Нью-Йорка и сели на мель в заливе Грейвсенд , яростно горя. После того, как оба корабля сели на мель, Fire Fighter выдвинулся на позицию и боролся с нефтяным пожаром с левого борта Esso Brussels . К своему ужасу, когда они тушили пожар, они увидели, что нос Sea Witch был зажат в правом борту, и поняли, что в этом аду были вовлечены два судна. Быстро двигаясь вдоль левого борта контейнеровоза, они начали поливать водой пылающий контейнерный штабель Sea Witch и двинулись к его корме, надеясь найти какие-нибудь доказательства присутствия экипажа судна, 30 из которых были спасены с кормы судна.
На рассвете 2 июня 1973 года [2] пожары от нефтяного груза на борту Esso Brussels были в основном под контролем, чему способствовала его прочная конструкция, которая не позволяла нефти в его неповрежденных танках вытекать или загораться. Sea Witch был в гораздо худшем состоянии, так как почти все контейнеры на палубе все еще горели. Береговая охрана США и FDNY согласились на то, чтобы буксиры разделили суда, чтобы избежать риска возгорания оставшейся нефти на борту Esso Brussels . После разделения четыре пожарных катера FDNY легко потушили то немногое количество нефти, которое продолжало гореть, и корпус Esso Brussels был отбуксирован в Военный океанский терминал в Байонне, чтобы перегрузить остаток его нефтяного груза на баржи для доставки.
К этому времени буксиры и небольшие суда сумели спасти выживших из воды на Esso Brussels , но 13 членов ее команды пропали без вести и больше их никто не видел. Двое членов команды Sea Witch пропали под палубой, не сумев спастись от огня и жары.
В течение нескольких месяцев после столкновения сильно поврежденное Esso Brussels оставалось на Военном океанском терминале до ноября 1973 года, [ нужна ссылка ] , когда оно было куплено Iphigenia Shipping & Trading Co, Пирей , Греция . Esso Brussels было отбуксировано в Пирей для восстановления. Выйдя из верфи в 1973 году, недавно названное Petrola XVII было передано под управление Джона Д. Латсиса. В 1974 году оно было переименовано в Spiro , затем в Petrola XXXVI в 1975 году, когда оно было продано Латсису. В 1976 году оно было продано обратно Iphigenia Shipping & Trading и переименовано в Petrola 36. В 1983 году управление было передано Bilinder Marine Corp. Petrola 36 прослужило до 1985 года, прибыв 21 октября в Алиагу , Турция , на слом. [1]