Formula 3 Euro Series — европейская юниорская гонка на одноместных автомобилях для шасси Формулы-3 , которая была запущена (в ее нынешнем виде) в 2003 году в результате слияния французского чемпионата Формулы-3 и немецкого чемпионата Формулы-3 . Категория Формулы-3, включая этот чемпионат, является частью устоявшейся карьерной лестницы , по которой европейские гонщики продвигаются к чемпионату мира Формулы-1 , высшей форме гонок на одноместных автомобилях , определенной Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта.
Семикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон выиграл титул пилотов Евросерии в 2005 году. Чемпионы Евросерии Пол ди Реста (чемпион 2006 года), Ромен Грожан (2007), Нико Хюлькенберг (2008) и Жюль Бьянки (2009) выступали в Формуле-1. Другие гонщики Формулы-1, которые также участвовали в гонках серии, включают 4-кратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля , Адриана Сутиля , Камуи Кобаяши и Нико Росберга . В 2012 году FIA объявила, что серия будет прекращена и включена в чемпионат Европы FIA Формулы-3 в 2013 году.
Концепция чемпионата Европы Формулы-3 восходит к 1975 году, когда была проведена серия из пяти гонок, известная как Кубок Европы F3 . Гонки проводились в Монако , на Нюрбургринге в Германии, в Андерсторпе в Швеции, в Монце в Италии и в Круа-ан-Тернуа во Франции. Титул серии выиграл австралиец Ларри Перкинс за рулем Ralt - Ford команды Team Cowangie. [2]
В 1976 году Кубок превратился в полноценный чемпионат Европы по автогонкам в классе Формула-3 , состоящий из десяти этапов, который проводился до 1984 года. [3] Среди его чемпионов были известные будущие гонщики Формулы-1, такие как Риккардо Патрезе (чемпион 1976 года) , Ален Прост (1979) и покойный Микеле Альборето (1980). [4]
Современная Евросерия Формулы-3 была основана в 2003 году в результате сотрудничества двух европейских национальных руководящих органов автоспорта — Французской федерации спортивного автомобилестроения (FFSA) во Франции и Немецкого союза автоспорта (DMSB) в Германии . [5]
Новое партнерство между FFSA и DMSB означало конец национальной Формулы-3 во Франции с закрытием французского чемпионата Формулы-3 , но национальный чемпионат Германии был фактически вытеснен созданием Кубка Recaro Formel 3 , хотя DMSB изначально пытался заблокировать его создание. [6] Эта серия с более низким статусом была сформирована ADAC , F3V (Немецкая ассоциация Формулы-3) и несколькими ключевыми немецкими командами (такими как Bertram Schäfer Racing), которые решили не участвовать в новой Евросерии. Владелец BSR Бертрам Шефер выступает в качестве промоутера серии. [7]
FFSA и DMSB совместно отвечают за определение спортивных правил Евросерии. Организацией и продвижением чемпионата занимается ITR, которая выполняет ту же роль для чемпионата DTM Touring Car. [8]
Чемпионат состоит из десяти мероприятий, каждое из которых включает две гонки, проводимые на различных европейских трассах. Примерно 50–60% этих мероприятий проходят на трассах в Германии, в то время как другие мероприятия проводятся в разных странах, включая Великобританию , Францию , Нидерланды , Италию , Бельгию и Испанию . Большинство раундов проводятся совместно с Deutsche Tourenwagen Masters. Известные места проведения включают По и Ле-Ман во Франции; Брэндс-Хэтч в Великобритании; Circuit de Catalunya в Испании; Эшторил в Португалии; Адрия в Италии; и Спа-Франкоршам в Бельгии.
С 2004 года в качестве этапа чемпионата был включен Masters of Formula 3 , который проводился в Зандворте в Нидерландах. В 2005 году серия посетила Монако в качестве мероприятия поддержки Гран-при, которое стало первым мероприятием Формулы-3 в Монако с 1997 года. [9] Этот знаменитый автогоночный комплекс имеет давние связи с Формулой-3.
FFSA и DMSB создали новый чемпионат на основе одобренной FIA [10] формулы F3 с несколькими производителями шасси и серийными 4-цилиндровыми 2-литровыми двигателями с контрольными поставками шин и топлива. Как и в большинстве чемпионатов F3, итальянская компания Dallara является доминирующим поставщиком шасси. Первоначально планировалось ограничить участие командами с двумя автомобилями, [11] но позже это требование было смягчено. В большинстве чемпионатов Формулы-3 обычным явлением являются заявки с несколькими и одним автомобилем.
Некоторые чемпионаты Формулы-3, такие как Британский чемпионат Формулы-3 , используют двухуровневую систему, чтобы предоставить возможность малобюджетным командам и водителям соревноваться с устаревшими спецификациями шасси. В попытке минимизировать расходы правила шасси Формулы-3 разрешают крупные обновления только периодически, а ежегодные обновления ограничиваются незначительными улучшениями. [10]
Когда была запущена Евросерия, были фактически наложены ограничения на выбор командами спецификаций шасси, поскольку было решено не создавать чемпионатный класс низшего уровня, и все участники использовали две самые последние доступные спецификации.
Существует система классификации новичков с титулом «Новичок года» для водителей, которые ранее не участвовали в этом чемпионате. Трофей водителей был введен в 2006 году, чтобы обеспечить систему классификации и титул класса для водителей, использующих шасси от двух до четырех лет. Право на этот «класс B» было ограничено водителями, которым было не более 22 лет на начало сезона. [12] Этот класс больше не используется в 2007 году. [13]
В 2006 году тестирование было ограничено максимум 10 днями на водителя/автомобиль, без тестирования на гоночных трассах. Следовательно, командам и водителям приходится максимально использовать тестовые сессии во время гоночных уик-эндов, которые уже были сокращены с 90 до 60 минут в 2005 году.
Использование шин ограничено тремя комплектами на автомобиль на весь гоночный уик-энд. Ограничений на использование шин для дождливой погоды нет, но только когда это сочтут необходимым должностные лица гонки. Как и в большинстве гоночных дисциплин за пределами Формулы-1 , устройства для подогрева шин не допускаются. [14]
Несанкционированная замена двигателя во время гоночного уик-энда влечет за собой штраф в размере десяти позиций на стартовой решетке. [15]
Каждый гоночный уикенд начинается в пятницу с одной 60-минутной тренировочной сессии и квалификационной сессии, которая определяет стартовую решетку для первой гонки. Проводятся две гонки: одна на 100–110 км в субботу и одна на 70–80 км в воскресенье. [13] Время начала каждой сессии/гонки немного различается в зависимости от расписания мероприятия на каждом месте проведения.
При наличии только одной квалификационной сессии сетка для второй гонки определяется по результатам Гонки 1. Восемь верхних позиций меняются местами, давая поул-позицию финишеру, занявшему 8-е место. Единая квалификационная сессия и система обратной сетки на основе результатов были введены в сезоне 2006 года: до этого во второй гонке была своя собственная квалификационная сессия (с бонусным очком за поул-позицию). [16] Гонщики, не финишировавшие в первой гонке, занимают оставшиеся позиции на решетке для Гонки 2 в том порядке, в котором они сошли с дистанции.
В первой гонке уик-энда очки присуждаются лучшим восьми финишерам, 10 очков за победу. Одно бонусное очко присуждается за лучшее время квалификации. В дополнение к изменению на одну квалификационную сессию, система очков для более короткой второй гонки была пересмотрена в 2006 году: вместо того, чтобы присуждать полные очки, теперь очки присуждаются лучшим шести финишерам, и только шесть очков за победу. [17]
Три поставщика двигателей присоединились к новому чемпионату с самого начала: Mercedes-Benz , производимый HWA; Opel , производимый Spiess; и Toyota , производимый TOM's . Ограниченное количество команд соревновались с силовыми установками Renault и Mugen-Honda . В первый год серии HWA-Mercedes поставляла двигатели для семи участников из трех команд. [18] Среди них была ASM Formule 3 , с которой впоследствии было разработано очень успешное партнерство. С момента первой победы в чемпионате Формулы-3 с ASM в 2004 году успех Mercedes оказал влияние на рост его популярности среди команд Евросерии, и Spiess-Opel остался единственным оставшимся конкурентом. Сезон 2007 года был последним сезоном, в котором участвовала команда с двигателями Opel, в этом сезоне в серию вошел Volkswagen . [19]
Когда серия началась, все участники заняли консервативный подход к выбору поставщика шасси и остановились на зарекомендовавших себя Dallara F302/F303. [20] Альтернативные шасси были протестированы и/или опробованы время от времени, но по разным причинам они не были приняты. В первом раунде 2004 года пара англо-японских шасси Lola - Dome F106/03 была заявлена Coloni Motorsport, прежде чем команда вернулась в итальянский чемпионат F3 . [21] Позднее два производителя шасси расстались, и Lola разработала B05/30, а Dome продолжила работу с F106. Dome объявила о своем намерении продвигать свой продукт среди команд Евросерии в 2005 году, [22] хотя он не участвовал в гонках серии до сих пор. В феврале 2005 года AM-Holzer Rennsport объявила о своем намерении выставить новое шасси F3 от французского конструктора Mygale – 05F3. [23] Однако к началу сезона Хольцер вернулся к Dallara F305.
Тем временем опытная французская команда Signature занялась разработкой шасси и разработала SLC . Один SLC-Opel управлялся Фабио Карбоне вместе с тремя Dallara F305 в составе Signature из четырех автомобилей, но он оказался не таким конкурентоспособным, как ожидала команда, и в 2006 году он вернулся к составу, состоящему исключительно из Dallara. [24]
Обновлённые версии Lola, Mygale и SLC с тех пор соревновались в Кубке ATS F3 . [25]
Профиль Евросерии Формулы-3 способствовал формированию многонационального состава участников, в котором регулярно участвуют около 12–15 стран. [ неопределенно ] Она также привлекает лучшие юниорские команды на одноместных автомобилях из европейских стран, включая Францию, Германию, Великобританию, Италию и Швейцарию.
Многие гонщики Евросерии перешли в серию DTM Touring Car и серию поддержки GP2 F1, а также в гонки и тесты в Формуле-1. Льюис Хэмилтон и Нико Росберг получили свои места в Формуле-1 через победные сезоны в GP2. Бывший напарник Хэмилтона по Евросерии, чемпион Японии F3 Адриан Сутил , выступает за Force India , Себастьян Феттель — за Red Bull Renault, Казуки Накадзима — за Williams , а Ромен Грожан — за Renault F1 в 2009 году. Другие, такие как Александр Према , Джейми Грин , Бруно Шпенглер и Александрос Маргаритис, выступают в DTM; [ требуется ссылка ]
Первый сезон привлек сильный список участников, включающий лучшие команды из объединенных чемпионатов Франции и Германии. Первым чемпионом Евросерии среди водителей стал Райан Бриско из Австралии , управлявший Dallara-Opel F303, которым управляла команда Prema Powerteam, базирующаяся в Италии. Это был напряженный сезон, в котором победы в гонках разделили восемь водителей, шесть команд и три производителя двигателей. [26] Бриско в то время был протеже программы развития водителей Toyota и уже протестировал один из ее автомобилей Формулы-1 в возрасте 20 лет. [27] Трое из водителей чемпионата 2003 года — Роберт Кубица , Тимо Глок и Нико Росберг — соревновались в Формуле-1.
Briscoe's был единственным чемпионским титулом для водителя, использующего автомобиль с двигателем Opel, поскольку поддерживаемая Mercedes ASM Formule 3 обрела известность в 2004 году. Его первый чемпионский титул был предоставлен Джейми Грином из Великобритании . Он начал доминировать в чемпионате по ходу сезона, в конечном итоге добившись семи побед в гонках и еще семи подиумов. Он перешел в DTM при поддержке Mercedes и с тех пор зарекомендовал себя в ее заводской команде.
ASM и Mercedes еще больше улучшили свои результаты по сравнению с предыдущим сезоном. В чемпионате доминировал британец Льюис Хэмилтон , который был протеже команды McLaren - Mercedes Formula One. Он добился рекордных 15 побед в гонках из 20 стартов, тринадцати поул-позиций и десяти быстрых кругов. Хэмилтон перешел в GP2 , выиграв этот чемпионат в свой первый год. Впоследствии он стал самым молодым чемпионом мира F1 в 2008 году с McLaren, выиграв титул во втором сезоне. [28] В 2005 году также соревновался гонщик Red Bull Racing Себастьян Феттель , который закончил сезон как новичок, занявший самое высокое место.
Статус-кво остался неизменным в чемпионате 2006 года. Третий год подряд титул команды выиграла ASM, а гонщик-чемпион – Пол ди Реста – использовал один из своих Dallaras с двигателем Mercedes. Себастьян Феттель присоединился к ди Ресте и двум другим гонщикам в расширенном составе ASM и закончил год в качестве второго призера чемпионата. Использование системы обратной сетки способствовало гораздо более тесному чемпионату и рекордному количеству победителей, при этом одиннадцать разных гонщиков достигли верхней ступени пьедестала. Mercedes предоставил ди Ресте место в DTM [29] и продолжил гоняться за Force India Formula One Team.
Чемпионат пилотов 2007 года выиграл Ромен Грожан , а его ближайшим соперником был Себастьен Буэми .
С 2003 по 2008 год результат чемпионата определялся по разным показателям: победы в зачете и очки зачета новичков указаны в скобках, с 2009 по 2012 год результат лучшего новичка определялся по наивысшему месту в общем зачете гонщиков.
