Stour Valley Line — современное название железнодорожной линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном в Англии. Она была разрешена как Birmingham, Wolverhampton and Stour Valley Railway в 1836 году; название часто сокращалось до Stour Valley Railway .
Линия открылась в 1852 году, и сейчас она является главной линией между этими местами. С ее строительством было связано строительство главной пассажирской станции, которая позже была названа станцией New Street, а также линий в туннеле с каждой стороны станции, соединяющихся с существующими маршрутами. Станция была открыта в 1854 году.
До завершения строительства компания перешла под контроль Лондонской и Северо-Западной железной дороги , которая использовала сомнительные методы, чтобы нанести ущерб конкурирующим железным дорогам, которые зависели от завершения строительства.
Линия была электрифицирована в 1966 году и в настоящее время является частью линии Рагби–Бирмингем–Стаффорд , важной и очень интенсивно используемой части железнодорожной сети.
Первым главным железнодорожным пассажирским терминалом Бирмингема была станция Curzon Street ; она открылась в 1838 году, хотя это название ей дали только в 1852 году; сначала это была просто станция Birmingham. Grand Junction Railway открылась на временной станции в Vauxhall 4 июля 1837 года, приближаясь, огибая север и северо-запад города [примечание 1] через Bescot и Aston . [1]
Железная дорога Лондона и Бирмингема открылась с юга до станции Керзон-стрит 9 апреля 1838 года, завершив свою линию до Лондона 24 июня 1838 года. Было установлено сообщение между Лондоном и Ланкаширом. [2]
London and Birmingham Railway и Grand Junction Railway не всегда были гармоничными союзниками, и L&BR искали альтернативные пути соединения с промышленностью Ланкашира. Однако 1 января 1846 года они, а также Manchester and Birmingham Railway , объединились, образовав London and North Western Railway. [3]
Бирмингем был крупным промышленным центром, и мастерские и фабрики района разрастались. L&BR и GJR были запланированы как междугородние железные дороги, и многочисленные места, которые приобрели большую важность, теперь требовали железнодорожного сообщения. Маршрут GJR проходил более чем в миле от Вулверхэмптона, хотя там была станция Вулверхэмптона. Поэтому LNWR спроектировала прямую линию между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. [примечание 2] [4]
На сессии парламента 1846 года была выдвинута компания Birmingham, Wolverhampton and Stour Valley Railway. Первоначально ее концепция включала ветку к Stourbridge ; теперь это было исключено, но упоминание Stour в названии сохранилось. Фактически компания в разговорной речи называлась Stour Valley Railway.
Маршрут должен был проходить между новой центральной станцией в Бирмингеме и Вулверхэмптоном, соединяясь с железной дорогой Гранд-Джанкшен в Бушбери , к северу от Вулверхэмптона. Линия должна была начинаться в центре Бирмингема и проходить на северо-запад, следуя Бирмингемскому каналу , который уже привлек большую часть промышленности в прилегающие районы. Это означало, что нужно было обойти прохождение Гранд-Джанкшен через Астон, и вместо этого проложить через возвышенность в центре Бирмингема. Должна была быть ветка Дадли , хотя она не была построена в первоначально разрешенном виде. [4]
На сессии 1846 года в непосредственной близости было предложено шестнадцать железных дорог, и было много споров о том, какую из них следует разрешить. Было сильное мнение, что оправдана только одна линия между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. Наряду с железной дорогой Стаур-Вэлли на той же сессии были предложены две другие линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном: железная дорога Бирмингем, Вулверхэмптон и Дадли , идущая более северным маршрутом и соединяющаяся с (предложенной) железной дорогой Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон в Пристфилде; и железная дорога Шрусбери и Бирмингем .
В ходе парламентского процесса S&BR была вынуждена пропустить участок своей линии к югу от Вулверхэмптона, взяв вместо этого одну четвертую часть в Stour Valley Railway; LNWR получила четверть, как и Birmingham Canal; частные инвесторы коллективно взяли другую четверть.
Наконец, несмотря на прежнее предположение, что нужна только одна соединительная линия, и Stour Valley Railway, иАкт 1846 года о железной дороге Бирмингема, Вулверхэмптона и Стаур-Вэлли (линии Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли) (9 и 10 Vict.c. cccxxviii) получилкоролевское одобрение3 августа 1846 года.[5][6][7][8]
Stour Valley Railway требовалось соединение в конце Бирмингема; это было разрешено отдельно после значительных дебатов по поводу предпочтительного места; поначалу считалось, что будет только одна главная станция. Выбранная станция стала станцией New Street, хотя это название сначала не использовалось. Она также была разрешена 3 августа 1846 года Законом о железной дороге Лондона и Бирмингема (станция New Street) 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. ccclix), который включал почти милю маршрута от Керзон-стрит, а также новую станцию. Уставный капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов. [9] [3] [10]
Итак, линия Stour Valley была разрешена, при этом LNWR, Birmingham Canal и S&BR имели крупные активы. Однако акт парламента [ который? ] 1846 года предоставил LNWR контроль над системой компании Birmingham Canal Navigation, так что LNWR сразу же стала держателем контрольного пакета акций Stour Valley Railway. Следующий акт парламента [ который? ] 1847 года разрешил LNWR арендовать (непостроенную) линию Stour Valley. [7]
LNWR предприняла длительную и скрытую атаку на S&BR, которую она рассматривала как конкурирующую линию для движения Ланкашира и Чешира, которое LNWR хотела иметь исключительно. Она намеренно отложила завершение линии, чтобы поставить в невыгодное положение S&BR, которую она теперь рассматривала как конкурента для движения на северо-западе. S&BR открыла свою линию до Вулверхэмптона 12 ноября 1849 года, но не смогла получить доступ к Бирмингему. [11]
В 1952 году Перкинс писал, ссылаясь на компании Шрусбери и Бирмингема, а также Шрусбери и Честера:
[LNWR] стал злейшим врагом обеих меньших систем и стремился сокрушить их всеми доступными ему средствами. История отвратительная и примечательная, и кажется почти невероятным, что великое государственное учреждение должно было опуститься до таких жалких уловок, чтобы навредить или уничтожить своих конкурентов. [8]
Линия Stour Valley была практически завершена в 1851 году, но LNWR не предприняла никаких попыток завершить работу или подготовить ее к открытию. В ответ на обращение в парламент от S&BR, LNWR объявила, что Stour Valley Railway будет готова к открытию к 1 декабря 1852 года, но LNWR отказала S&BR в доступе на том основании, что S&BR объявила о своем намерении объединиться с GWR. Фактически она этого не сделала, а просто объявила о намерении, но это дало LNWR возможность увиливать.
Когда решение суда в Канцелярии было вынесено против LNWR, она отказалась открыть линию для S&BR, заявив, что это будет небезопасно, поскольку определенные обязательства по безопасности не были формализованы S&BR. Последняя компания затем объявила о своем намерении запустить поезд в любом случае, 1 декабря 1851 года. Однако полномочия по запуску, которыми обладала S&BR, были предназначены для линии Stour Valley, которая не включала въезд на станцию New Street, которая была частью отдельного строительства, и LNWR физически воспрепятствовала запуску поезда. [12] [13] [8]
S&BR пригрозила парламентским законопроектом для решения этого вопроса, и в феврале 1852 года LNWR открыла железную дорогу Stour Valley для своих собственных товарных поездов, а 1 июля 1852 года — для пассажирских поездов. Тем не менее LNWR нашла причины исключить движение поездов S&BR, и только 4 февраля 1854 года это началось. [12] [8]
Станция была открыта 1 июня 1854 года. Железная дорога Мидленда использовала Керзон-стрит, и эта компания перевела свои поезда на новую станцию 1 июля 1854 года. [10]
14 ноября 1854 года открылась железная дорога Бирмингем, Вулверхэмптон и Дадли. Это была конкурирующая схема в руках GWR, и S&BR, теперь объединенная с GWR, перевела свои поезда на дружественную линию, которая использовала станции GWR как в Вулверхэмптоне, так и в Бирмингеме.
Станция Бирмингем изначально была известна под названием Navigation Street Station. [14] За несколько лет до этого Midland Railway и LNWR предоставили гарантии дивидендов Birmingham and Gloucester Railway . Со временем компания B&GR была поглощена Midland Railway, и гарантия LNWR осталась обязательством этой компании. При открытии станции Нью-Стрит было достигнуто соглашение о том, что гарантия от LNWR будет отменена, а взамен Midland Railway получит доступ к станции Нью-Стрит. (Она использовала станцию Керзон-Стрит.) [14]
Лояльность двух линий между Бирмингемом и Вулверхэмптоном была полностью поляризована, Stour Valley Line входила в группу LNWR, а BW&DR была линией Great Western Railway . Обе были формально сданы в аренду или поглощены.
Линия Stour Valley стала важным магистральным маршрутом, но также обслуживала многочисленные общины и промышленные центры на своем коротком участке. По мере того, как росло значение самого Бирмингема, а также по мере того, как росло благосостояние жилых районов и соседних городов, пригородное движение через станцию New Street значительно расширилось.
Подход к станции Бирмингем Нью-Стрит с востока стал очень перегруженным из-за движения по главной линии LNWR, дополненного движением по линиям Астон, а также из-за использования станции Midland Railway. В конце девятнадцатого века была предпринята схема расширения подходов, в ходе которой была продублирована секция туннеля и отклонены линии Midland от Дерби и Глостера (через Кэмп-Хилл). Эта работа была завершена в мае 1896 года. [14]
С 8 февраля 1885 года Midland Railway получила свою часть станции New Street, а с 1 апреля 1897 года вся станция стала совместной между LNWR и Midland Railway. [15]
Большинство основных железнодорожных компаний Великобритании были «сгруппированы» после принятия Закона о железных дорогах 1921 года в одну или другую из четырех новых крупных компаний. LNWR и Midland Railway были составными частями новой London, Midland and Scottish Railway (LMS), которая с 1923 года управляла линией Stour Valley Line и станцией New Street. В 1948 году железные дороги были национализированы после принятия Закона о транспорте 1947 года, и British Railways стали новым владельцем.
В 1960-х годах на Британских железных дорогах была реализована крупная схема модернизации. Частью схемы была электрификация на 25 кВ надземной линии, 50 Гц, главной линии Западного побережья и некоторых ответвлений. Сама главная линия была создана первой, но затем последовала электрификация маршрута Рагби – Ковентри – Бирмингем – Вулверхэмптон – Стаффорд. 6 декабря 1966 года был открыт участок Бирмингем – Вулверхэмптон. Маршрут Гранд-Джанкшен через Бескот стал важным для грузовых перевозок и как обходной путь для сквозных пассажирских перевозок, и он также был электрифицирован: Бескот – Бушбери – Стаффорд был открыт для электропоездов 24 января 1966 года, а Стехфорд – Бескот 15 августа 1966 года. В рамках работ была проведена крупная модернизация станции Бирмингем Нью-Стрит. [16]
В 1960-х годах ряд ответвлений был закрыт, поскольку увеличилось количество пассажирских перевозок по дорогам и количество частных автомобилей. Было сочтено полезным иметь промежуточную пассажирскую железнодорожную станцию без въезда в центры Бирмингема и Вулверхэмптона, и для развития была выбрана станция Олдбери. Она была переименована в Сэндвелл и Дадли и открыта 14 мая 1994 года. На ней останавливались некоторые поезда основной линии. [17]
Первоначальное соединение между железной дорогой Шрусбери и Бирмингем и маршрутом LNWR в Вулверхэмптоне было закрыто в 1859 году, когда S&BR получил лучший маршрут по линии GWR. В 1966 году оно было открыто заново для электрификации, что дало доступ поездам Шрусбери к станции Wolverhampton High Level, а электропоездам — к важным подъездным путям в Оксли на линии S&BR. [18]
Модернизация станции Birmingham New Street в 1960-х годах многими считалась неудовлетворительной; платформы были темными и холодными, а доступ к платформам был перегружен. В 2006 году Network Rail объявила о плане реконструкции, и работы начались в 2010 году. Торговая зона над станцией была расширена и модернизирована, и вновь открыта под названием Grand Central . Она была завершена в 2015 году. Новый вестибюль в три раза больше прежнего и окружен большим атриумом, что обеспечивает естественное освещение по всей станции. [19]
Электрификация в 1960-х годах означала концентрацию всех сквозных пассажирских перевозок на маршруте Stour Valley; большинство грузовых перевозок продолжало использовать маршрут Grand Junction Railway через Bescot. На линии Stour Valley осуществляется интенсивное пассажирское сообщение; в планировщике поездок Network Rail указано двенадцать пассажирских поездов из Birmingham New Street в Wolverhampton в час с 11:00 до 11:59 в будний день в июне 2019 года.
.png/1280px-Aerial_Photo_-_raf_540_78_sffo_0003_(Soho_Triangle).png)