stringtranslate.com

Железная дорога Уэнслидейл

Wensleydale Railway — это историческая железная дорога в Wensleydale и Lower Swaledale в Северном Йоркшире , Англия. Она была построена поэтапно разными железнодорожными компаниями и первоначально была продлена до железнодорожной станции Garsdale на линии Settle-Carlisle. С 2003 года оставшаяся линия эксплуатируется как историческая железная дорога . Линия протянулась на 22 мили (35 км) между станцией Northallerton West, примерно в пятнадцати минутах ходьбы от станции Northallerton на East Coast Main Line , и Redmire .

Регулярные пассажирские перевозки осуществляются между Лиминг-Бар и Редмайром , а также шаттл до Скратона ; иногда по всей линии курсируют грузовые и экскурсионные поезда.

Линия раньше проходила от Нортхаллертона до Гарсдейла на Settle-Carlisle Railway, но рельсы между Редмайром и Гарсдейлом были подняты, а несколько мостов снесены, хотя одной из заявленных целей Wensleydale Railway является восстановление линии от Редмайра до Гарсдейла. Кроме того, существует отдельное предложение связать Хоус с Гарсдейлом с целью предоставления пригородных и туристических услуг, а не услуг по сохранению культурного наследия.

История

26 июня 1846 года парламентский акт ( Закон о железнодорожной ветке Great North of England и Bedale Branch 1846 ) [1] уполномочил Newcastle & Darlington Junction Railway и ее преемницу York, Newcastle and Berwick Railway построить линию между Нортхаллертоном и Бедейлом. [2] 5+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (8,9 км) между Нортхаллертоном и Лиминг-лейн открылся 6 марта 1848 года. [3] [4] Участок между Лиминг-Бар и Бедейл, который был разрешен актом, не был построен из-за краха железнодорожных интересов Джорджа Хадсона. [5] Это привело к тому, что железная дорога заканчивалась к западу от Грейт-Норт-роуд в Лиминг-Баре , а пассажиры до Бедейла на последнем участке перевозились на лошадях и повозках. [6]

Железная дорога Бедейл и Лейберн, финансируемая местными землевладельцами, была 11+Расширение на 1 ⁄ 2 мили (18,5 км) между Лиминг-Бар и Лейберном , которое было разрешено 4 августа 1853 года; участок между Лиминг-Бар и станцией Бедейл открылся 1 февраля 1855 года, а оставшаяся часть — 28 ноября 1855 года для грузов и полезных ископаемых и 19 мая 1856 года для пассажиров. [7] [4] [8] [9] Йорк, Ньюкасл и Бервик стали одним из основателей Северо-Восточной железной дороги (NER) 31 июля 1854 года, [10] а Бедейл и Лейберн были поглощены этой более крупной компанией в 1859 году. [11]

Акция компании Liverpool, Manchester and Newcastle upon Tyne Junction Railway Company, выпущенная 1 августа 1846 г.

Железнодорожная станция Ливерпуль-Манчестер-Ньюкасл-апон-Тайн была предложена в середине 1840-х годов в период железнодорожной лихорадки, чтобы связать Сеттл , Хоуз и Аскригг , [12] иЗакон о железнодорожном узле Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн 1846 года (9 и 10 Vict.c. xc) дал разрешение на строительство главной линии отЭлслаканажелезной дороге Лидса и БрэдфордадоСкортонанаветке РичмондаВеликойсевероанглийской железной дорогии ответвления до Хоза,[13][14]но этот проект провалился.[15]

В конце 1860-х годов несколько конкурирующих железных дорог предложили обслуживать сельскохозяйственные земли вокруг Хоза. [16] В конце концов, Акт парламента, принятый Midland Railway , который в основном касался линии Settle and Carlisle , но включал ветку от этой линии между Garsdale и Hoes, был утверждён 16 июля 1866 года. [17] [18] Акт парламента, принятый North Eastern Railway для железной дороги между Leyburn и Hoes, был утверждён 4 июля 1870 года, [19] хотя работы начались только в 1874 году. [20] Участок этой железной дороги между Leyburn и Askrigg открылся 1 февраля 1877 года; участок между Askrigg и Hoes был открыт для грузов 1 июня 1878 года. Ветка Hawes линии Settle and Carlisle была открыта для грузов 1 августа 1878 года; участки между Askrigg и Hawes и между Hawes и Garsdale были открыты для пассажиров 1 октября 1878 года. [4] [21] [22] [23] Задержки на участке между Hawes Junction и Hawes были вызваны более тяжелыми инженерными работами, необходимыми на этом участке (один туннель и два виадука) с более крутыми уклонами. За несколько месяцев до открытия участка оползень в Mossdale потребовал дополнительных работ по раскопкам на линии. [24]

В этот момент существовал сквозной маршрут между Нортхаллертоном и Гарсдейлом. [25] Обе компании имели полномочия на управление линиями друг друга: NER управляла пассажирскими поездами на запад от Хоуса (но не грузовыми), а Midland осуществляла свое право только на управление поездами на восток до Лейберна с редкими экскурсионными перевозками. [26]

Рационализация

Линия оставалась однопутной веткой, за исключением двухпутного участка между Лиминг-Бар и Бедейл. Основными грузами, перевозимыми по линии, были уголь, молоко и камень. [27] [28] [29] Один пассажирский поезд в каждом направлении курсировал между Гарсдейлом и Хоусом до 14 марта 1959 года, после чего эта часть линии была закрыта для всего движения, [30] однако грузовые перевозки продолжались из Нортхаллертона в Хоус до 1964 года. [31] 27 апреля 1964 года линия между Редмайром и Хоусом была полностью закрыта. [30] Путь к западу от Редмайра был поднят, и многие мосты на этом участке линии были снесены в 1965 году. [32] Большая часть грузовых перевозок по линии прекратилась в 1982 году, [33] за исключением перевозок известняка из Редмайра в Тиссайд для сталелитейного производства, хотя этот грузопоток прекратился в декабре 1992 года, когда British Steel переключила свой источник известняка в Хардендейл в Камбрии. [34] В результате удаления всех, кроме одного ежедневного поезда, были закрыты кольцевая линия Лейберн и сигнальная будка. [29] Некоторые экскурсионные туры проводились в Редмайре в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов [35], в частности, услуги DalesRail в 1977 году, что вызвало интерес к возобновлению пассажирских перевозок по линии. [36]

Услуги

При открытии железной дороги до Лейберна в 1856 году обслуживание состояло из пяти или шести обратных поездок. [37] С окончательным открытием линии в 1878 году, NER запускает пять поездов в день между Нортхаллертоном и Гарсдейлом, а Midland Railway запускает дополнительный ежедневный обратный поезд из Хеллифилда в Хоус, известный в разговорной речи как Bonnyface . [25] В 1880-х годах Midland Railway запускала два пассажирских поезда с остановками на линии Settle-Carlisle, которые соединялись с местными поездами NER в Нортхаллертон из Хоус-Джанкшен (Гарсдейл). [38] Midland (а позже и LMS) запускали второй ранний утренний поезд в Хоус только по вторникам, в этот день в Хоусе проходил рынок крупного рогатого скота. [26] В расписании 1896 года указано пять рабочих поездов из Нортхаллертона в Хоус, четыре из которых продолжали свой путь до Хоус-Джанкшен. Число обратных рейсов вниз по долине в направлении Нортхаллертона было таким же: всего пять, четыре из которых начинались в Хоуз-Джанкшен. [39]

В 1914 году количество рейсов в оба конца составляло пять ежедневных поездок по всей длине линии. Еще два поезда прошли часть пути: из Нортхаллертона в Бедейл в 10:07 утра, а из Нортхаллертона в Лейберн в 11:47 вечера. В другом направлении два дополнительных поезда были из Лейберна в Нортхаллертон, отправлявшиеся в 6:10 утра, и из Хоуса в Нортхаллертон, отправлявшиеся в 9:05 утра. [40] К 1939 году три поезда курсировали по всей длине линии в обоих направлениях, а два дополнительных сервиса либо заканчивались, либо начинались в Лейберне и Хоусе. [41] К 1942 году по всей длине линии курсировали только два поезда, но третий сервис был восстановлен к 1950 году. [42]

После того, как в 1954 году прекратилось движение поездов в восточном направлении из Хоуса, Bonnyface стал ежедневным поездом, соединяющим Хоус с Хеллифилдом. [43]

Реставрация

Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
Дизель-поезд на железнодорожной станции Лейберн в 2005 году

Ассоциация железных дорог Уэнслидейл (WRA) была образована в 1990 году с главной целью восстановления пассажирских перевозок. [44] Когда British Rail решила попытаться продать линию между Нортхаллертоном и Редмайром после прекращения движения карьерных поездов в Редмайр, WRA решила занять более активную позицию и решила сама управлять пассажирскими перевозками. Министерство обороны (MoD) было заинтересовано в использовании линии между Нортхаллертоном и Редмайром для перевозки бронетехники в/из гарнизона Каттерик . MoD оплатило ремонт и восстановление линии, а также установку погрузочных сооружений в Редмайре и не возражало против того, чтобы WRC взяла на себя управление линией. Пробный поезд прошел в ноябре 1993 года, а полноценные операции MoD начались в июле 1996 года. [45] Эти военные транспортные поезда продолжаются и по сей день. [46]

В 2000 году WRA сформировала отдельную операционную компанию Wensleydale Railway plc (WRC) и выпустила предложение о продаже акций для привлечения средств. Таким образом было собрано 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Railtrack согласилась сдать в аренду линию между Нортхаллертоном и Редмайром компании WRC, и в 2003 году был подписан договор аренды сроком на 99 лет. Пассажирские перевозки возобновились 4 июля 2003 года [47] , и станции в Лиминг-Баре и Лейберне были вновь открыты. В 2004 году были вновь открыты станции в Бедейле, Фингхолле и Редмайре. На месте бывшей станции Констебль Бертон был открыт объездной путь, что позволило железной дороге при необходимости запустить двухпоездное сообщение. [48] [49]

В 2014 году станция Скрутон была вновь открыта, а новая станция была построена в Нортхаллертон-Уэст , что позволило расширить пассажирские перевозки к востоку от Лиминг-Бара, [50] но этот участок был снова закрыт для пассажиров в августе 2016 года после столкновения поезда и автомобиля на железнодорожном переезде около Яффорта . [51] Ожидается, что обслуживание возобновится в будущем, как только будут завершены работы по модернизации оборудования для переездов. [52]

В 2016 году сообщалось, что железная дорога перевозит более 50 000 человек в год и что на каждый фунт стерлингов, потраченный на железную дорогу, 4 фунта стерлингов тратятся в одном из городов или деревень на маршруте. [53]

Долгосрочная цель компании — повторно открыть 18 миль (29 км) линии к западу от Редмайра через Касл-Болтон, Эйсгарт, Аскригг, Бейнбридж, Хоус и Моссдейл, чтобы соединиться с железнодорожным маршрутом Сеттл-Карлайл в Гарсдейле. [50] Исследование, заказанное железной дорогой, показало, что первоначальное расширение до Эйсгарта от Редмайра (3 мили (4,8 км)) принесет дополнительный доход в размере 3,1 млн фунтов стерлингов в год в местную экономику с дополнительными 500 000 фунтов стерлингов от ежегодной продажи билетов для железной дороги. [54] Продажа станции Эйсгарт и путевого полотна частному лицу в 2017 году позволила высвободить средства [55] , и краткосрочный план заключается в том, чтобы продлить около 0,75 миль (1,21 км) до совершенно новой станции, обслуживающей Касл-Болтон. Это было оценено в 2 млн фунтов стерлингов и указано в пятилетнем плане. [56] Для достижения этого необходимо заменить отсутствующий мост, который раньше соединял Апедейл Бек к западу от станции Редмайр. Планировалось сделать это с помощью резервного моста с ветки Каттерик , который был демонтирован во время модернизации с A1 на A1(M) в 2015 году и хранился на парковке станции Редмайр. [57] Однако впоследствии мост оказался непригодным, и его разрезал и демонтирован.

В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором была указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [58]

В 2019 году обслуживание было приостановлено между Лейберном и Редмайром из-за ухудшения состояния инфраструктуры путей. По состоянию на 2024 год обслуживание все еще, как мы надеемся, возобновится между двумя станциями, и поезда будут прибывать в Лейберн. В настоящее время проводится сбор средств для финансирования замены истекшего срока службы пути. [59]

Верхняя железная дорога Уэнслидейл

В конце 2019/начале 2020 года была сформирована отдельная организация, Upper Wensleydale Railway, для проведения кампании по восстановлению линии между Хоусом и Гарсдейлом . [60] Целью группы является обеспечение круглогодичного обслуживания по расписанию, осуществляемого компанией -оператором поездов , а не службой сохранения наследия. [61] Эта схема была включена в шорт-лист для финансирования во втором раунде государственного фонда Reverse Beeching в июне 2020 года. [62]

Структура компании

Бывший пост сигнализации Great Eastern Railway в Лиминг-Баре. Раньше это был пост сигнализации в Норт-Вуттоне [63]

Wensleydale Railway plc отвечает за эксплуатацию, обслуживание и развитие железнодорожной линии и пассажирских перевозок. В компании работает как штатный, так и добровольный персонал.

Wensleydale Railway Association (Trust) Ltd — это членская организация и зарегистрированная благотворительная организация [64] , которая поддерживает развитие железной дороги посредством сбора средств, волонтерской работы, предоставления обучения и поддержки работ на объектах культурного наследия, таких как станция Скрутон и сигнальный пост Бедейл.

Локомотивы

Класс 9F № 92219 был снят с железной дороги в декабре 2020 года и переведен на частную площадку в Тибее, а затем в 2023 году переведен на железную дорогу Стратспей. В то же время другие локомотивы были также переведены с железной дороги Уэнслидейл из-за переполненности железной дороги и необходимости в пространстве для работы. [67]

На железной дороге также имеется маневровый локомотив Sentinel 0-6-0 и маневровый локомотив Tyne and Wear Metro WL4.

Оба поезда 20169 и 37674 были перемещены с железной дороги Уэнслидейл в декабре 2020 года. [71]

Ранее хранившиеся или неиспользуемые локомотивы №№ 25313 (D7663), № 31454, [72] № 37503 (D6717), [73] [74] № 60086, [75] и № 60050 [75] были убраны с железной дороги весной 2021 года. [76]

144004 и 144016 в Бедейле
Центр сообщества Leeming Bar

Осенью 2020 года BR Class 144 №№ 144004 и 144016 временно хранились на железной дороге, ожидая дальнейшей перевозки по дороге на железную дорогу Aln Valley . [80] Они покинули железную дорогу Wensleydale в декабре 2020 года. [81]

Инциденты

Вышеуказанные две аварии потребовали от исторической железной дороги обновления и улучшения методов управления безопасностью. [88]

Примечания

  1. ^ Большинство источников и современных карт указывают западное направление как линию Down, а восточное как линию Up. Однако в отчете об аварии для этой аварии линии Up и Down поменялись местами. [82]

Ссылки

  1. ^ «Хронологические таблицы местных актов». laws.gov.uk . Получено 29 сентября 2024 г. .
  2. ↑ Дженкинс 1993, стр. 8–9.
  3. ↑ Томлинсон 1915, стр. 492–493.
  4. ^ abc Hoole 1974, стр. 110.
  5. ^ Дженкинс 1993, стр. 9.
  6. ↑ Джой 2005, стр. 3.
  7. ↑ Дженкинс 1993, стр. 22–23.
  8. ↑ Томлинсон 1915, стр. 522, 555.
  9. ↑ Батт 1995, стр. 30, 142.
  10. ↑ Томлинсон 1915, стр. 525–526.
  11. ↑ Томлинсон 1915, стр. 778.
  12. ↑ Томлинсон 1915, стр. 468.
  13. ^ "Железная дорога Ливерпуль, Манчестер и Ньюкасл-апон-Тайн" (PDF) . London Gazette . 12 мая 1846 г.
  14. ↑ Томлинсон 1915, стр. 480.
  15. ↑ Халлас 1986, стр. 8–9.
  16. ↑ Томлинсон 1915, стр. 616.
  17. ↑ Томлинсон 1915, стр. 618.
  18. ↑ Дженкинс 1993, стр. 29–30.
  19. ^ Дженкинс 1993, стр. 31.
  20. ^ "Открытие железнодорожной ветки Уэнслидейл". Leeds Mercury . № 12, 111. Колонка E. 2 февраля 1877 г. стр. 4.
  21. ↑ Батт 1995, стр. 116.
  22. ↑ Томлинсон 1915, стр. 682–683.
  23. ↑ Дженкинс 1993, стр. 35–36.
  24. ^ «Открытие железной дороги Хоус». The York Herald . № 6, 649. Колонка E. 3 июня 1878 г. стр. 6.
  25. ^ ab Suggitt 2007, стр. 55.
  26. ^ ab Blakemore 2005, стр. 59.
  27. ↑ Хул 1974, стр. 110–111.
  28. ^ Дженкинс 1993, стр. 171.
  29. ^ ab Shannon 2019, стр. 152.
  30. ^ ab Jenkins 1993, стр. 174.
  31. ^ Блейкмор 2005, стр. 61.
  32. ^ Халлас 2002, стр. 83.
  33. ^ Дженкинс 1993, стр. 179.
  34. ^ Шеннон 2019, стр. 86.
  35. ↑ Дженкинс 1993, стр. 177–179.
  36. ↑ Рыжая 1978, стр. 527–529.
  37. ^ Саггитт 2007, стр. 54.
  38. ^ Бэрстоу 1994, стр. 47.
  39. ↑ Янг 2015, стр. 84.
  40. ↑ Гуд 1980, стр. 30.
  41. ↑ 1939 LNER (расписания) в интернет-архиве
  42. ↑ Гуд 1980, стр. 31–32.
  43. ^ Бэрстоу 1994, стр. 38.
  44. ^ "Wensleydale Railway Association празднует знаменательную годовщину". The Westmorland Gazette . 21 мая 2015 г. Получено 17 июня 2017 г.
  45. ^ Халлас 2002, стр. 89.
  46. ^ Пикеринг 2019, стр. 40.
  47. ^ Шарп, Брайан (2016). "LNER heritage lines". LNER Steam Revival . Horncastle: Mortons Media. стр. 11. ISBN 978-1-909128-63-7.
  48. ^ Пикеринг 2019, стр. 37.
  49. ^ Якобс, Джеральд, ред. (2006). Схемы железнодорожных путей; Книга 2 – Восточная (3-е изд.). Брэдфорд-апон-Эйвон: TRACKmaps. 45E. ISBN 0-9549866-2-8.
  50. ^ ab "Wensleydale Railway » О нас". Wensleydalerail.com . Получено 20 января 2014 г. .
  51. ^ Minting, Stuart (4 августа 2016 г.). «Начато расследование после того, как женщина серьезно пострадала после столкновения автомобиля с поездом около Нортхаллертона». The Northern Echo . Newsquest (North East) Ltd . Получено 3 апреля 2018 г.
  52. ^ "Текущие проекты". Wensleydale Railway . Получено 3 апреля 2018 г.
  53. ^ Глисон, Джанет (18 ноября 2016 г.). «Линия наследия представляет план реставрации своей станции». Darlington & Stockton Times . № 46–2016. стр. 3. ISSN  2040-3933.
  54. ^ Фланаган, Эмили. «Оптимизм по поводу расширения железнодорожной линии в Йоркшир-Дейлс». Darlington & Stockton Times . Получено 18 апреля 2021 г.
  55. ^ «Планы продажи станции вызывают опасения за будущее железной дороги Уэнслидейл». The Northern Echo . 25 августа 2017 г.
  56. ^ Седжвик, Филлип (17 января 2020 г.). «Разработки, изложенные для будущего исторической железной дороги». Darlington & Stockton Times . № 3–2020. стр. 3. ISSN  2516-5348.
  57. ^ Уиллис, Джо (19 октября 2015 г.). «Wensleydale Railway buy bridge to allow Aysgarth link». The Northern Echo . Получено 31 января 2020 г. .
  58. ^ "Дело в пользу расширения железнодорожной сети" (PDF) . Кампания за лучший транспорт. стр. 42. Получено 22 апреля 2019 г.
  59. ^ "Вернуться к апелляции Редмайра". 12 сентября 2022 г. Получено 1 июня 2023 г.
  60. ^ "Upper Wensleydale Railway" . Получено 18 апреля 2021 г. .
  61. ^ Седжвик, Филлип (28 февраля 2020 г.). «Группа стремится вновь открыть железную дорогу Хоус — Гарсайд [ так в оригинале ]». Darlington & Stockton Times . № 9–2020. стр. 7. ISSN  2516-5348.
  62. ^ Ньютон, Грейс (30 июня 2020 г.). «Правительство объявляет о железнодорожных схемах Йоркшира, которые могут получить финансирование «обратного Бичинга»». The Yorkshire Post . Получено 1 июля 2020 г.
  63. ^ Джонс, Бен (апрель 2019 г.). «Новая надежда на сигнальные будки ветки Хертфорд-Ист». The Railway Magazine . Том 165, № 1, 417. Horncastle: Mortons Media. стр. 90. ISSN  0033-8923.
  64. ^ "WENSLEYDALE RAILWAY ASSOCIATION (TRUST) LIMITED, зарегистрированная благотворительная организация № 1088324". Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса .
  65. ^ "Рапсодия в зеленом". The Northern Echo . 7 августа 2012 г. Получено 18 февраля 2021 г.
  66. ^ «Наш J72 снова настроен на Steam – призыв, можете ли вы помочь?». nelpg.org.uk . Получено 12 февраля 2021 г. .
  67. ^ Бродрик, Ник, ред. (январь 2021 г.). «92219 to Tebay in Wensleydale clear-out». Steam Railway . № 514. Питерборо: Bauer Media. стр. 22. ISSN  0143-7232.
  68. ↑ Чапман, Ханна, ред. (14 июня 2019 г.). «Комментарий и мнение». Darlington & Stockton Times . № 24–2019. стр. 21. ISSN  2516-5348.
  69. ^ "Heritage Diesel Locomotive Hire". Pioneer Diesels . Получено 7 июля 2024 г.
  70. ^ ab "Industrial Weekend | Wensleydale Railway" . Получено 7 июля 2024 г. .
  71. ^ Бикердайк, Пол, ред. (февраль 2021 г.). «Отправление из Уэнслидейла». Rail Express . № 297. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 40. ISSN  1362-234X.
  72. ^ Николсон, Питер (июнь 2020 г.). «Wensleydale добавляет Brush Type 2 к флоту». Railway Magazine . Том 166, № 1, 431. Horncastle: Morton's Media. стр. 70. ISSN  0033-8923.
  73. ^ Данн, Пип (август 2020 г.). «Что происходит с...». Railways Illustrated . Том 18, № 8. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 25. ISSN  1479-2230.
  74. ^ Клаф, Дэвид (16 декабря 2020 г.). «Class 37s at 60: the great survivors». Rail Magazine . № 920. Питерборо: Bauer Media. стр. 57. ISSN  0953-4563.
  75. ^ ab Russell, David (апрель 2020 г.). «Wensleydale принимает поставку Class 60s». Rail Express . № 287. Horncastle: Morton's Media. стр. 76. ISSN  1362-234X.
  76. ^ Рассел, Дэвид (май 2021 г.). «Парк Венслидейла сокращен». Rail Express . № 300. Хорнкасл: Morton's Media. стр. 37. ISSN  1362-234X.
  77. ^ admind9523 (30 июня 2022 г.). "Bedale Bubble". Wensleydale Railway . Получено 20 июня 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  78. ^ abcde Рассел, Дэвид (март 2021 г.). "«Шкипер» для Уэнслидейла... и «143»". Rail Express . № 298. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 39. ISSN  1362-234X.
  79. ^ abc Николсон, Питер (июль 2020 г.). «Еще два «Пэйсера» в Уэнслидейле». The Railway Magazine . Том 166, № 1, 432. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 70. ISSN  0033-8923.
  80. ^ ab Клинник, Ричард (21 октября 2020 г.). «Porterbrook Pacers направляются домой». Rail Magazine . № 916. Питерборо: Bauer Media. стр. 27. ISSN  0953-4563.
  81. ^ Грин-Хьюз, Эван (февраль 2021 г.). «Примечания к нескольким единицам». Иллюстрированные железные дороги . Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 24. ISSN  1479-2230.
  82. ^ Кельман, Лианн (2020). Схемы железнодорожных путей; Книга 2 – Восточная . Фром: Карты путей. 20D. ISBN 978-1-9996271-3-3.
  83. ^ Герберт, Р. Г. У. (апрель 1867 г.). «Северо-Восточная железная дорога (отчет 15 февраля 1867 г.)» (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Железнодорожный департамент. стр. 23 . Получено 18 февраля 2021 г. .
  84. ^ "Железнодорожное столкновение в Бедейле". The York Herald . № 13, 594. Колонка G. 29 декабря 1894 г. стр. 11.
  85. ^ "Железнодорожная катастрофа в Бедейле". The Northern Echo . № 9, 597. Колонка G. 10 декабря 1900 г. стр. 3.
  86. ^ Дженкинс, Стэнли С. (2002). Филиал Уэнслидейл: новая история (2-е изд.). Usk: Oakwood. стр. 99. ISBN 0-85361-587-X.
  87. ^ Итон, Тони (2003). Воспоминания о железной дороге Уэнслидейл . Нортхаллертон: Recall Publications. стр. 116. ISBN 0953633136.
  88. ^ «Столкновение пассажирского поезда с автомобилем на переезде, обслуживаемом пользователем, железная дорога Уэнслидейл, 1 августа 2011 г.» (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Отделение расследования железнодорожных происшествий. Октябрь 2011 г. . Получено 18 февраля 2021 г. .
  89. ^ Фланаган, Эмили (22 октября 2012 г.). «Трагедии едва удалось избежать при крушении на железнодорожном переезде в Норт-Йорке». The Northern Echo . Получено 18 февраля 2021 г.
  90. ↑ Барнард, Эшли (31 января 2013 г.). «Поезд врезался в автомобиль на железнодорожной линии Wensleydale на железнодорожном переезде A684 в Эйскью». The Northern Echo . Получено 18 февраля 2021 г.
  91. ^ "Столкновение на железнодорожном переезде Яффорт, 3 августа 2016 г." (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Отделение расследования железнодорожных происшествий. Ноябрь 2016 г. стр. 1 . Получено 18 февраля 2021 г. .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Уэнслидейл» .

54°20′25″с.ш. 1°26′50″з.д. / 54,3404°с.ш. 1,4473°з.д. / 54,3404; -1,4473