British Rail Class 121 — это одновагонный двухсторонний дизельный моторвагонный состав . 16 ведущих моторных вагонов были построены с 1960 года под номерами 55020–55035. Они были дополнены десятью односторонними прицепными вагонами под номерами 56280–56289 (позже перенумерованными в 54280–54289). Они имеют максимальную скорость 70 миль в час (113 км/ч), оснащены хлопающими дверями и вакуумными тормозами. Ведущие моторные вагоны были прозваны некоторыми энтузиастами «Bubble Cars» (прозвище, одобренное и официальное последним оператором пассажирских перевозок Chiltern Railways ). [12]
Поезд класса 121 является самым старым дизель-поездом в Великобритании: он перевозил пассажиров на протяжении 57 лет, до 2017 года.
Вагоны класса 121 были введены в 1960 году для использования в Западном регионе British Rail . Они использовались на различных малоиспользуемых ветках в Корнуолле, включая ветку Looe , ветки от главной линии в долине Темзы, включая ветку Greenford , ветку Bridport (закрыта в 1975 году) и линию Severn Beach в Бристоле. В 1978 году все единицы все еще были распределены по депо Западного региона. [13]
В отличие от более раннего (но похожего) класса 122 , у которого был небольшой указатель пункта назначения на куполе крыши, у класса 121 на куполе крыши имелось четырехсимвольное поле для ввода кода, а указатель пункта назначения находился внутри верхней части центрального окна кабины.
После приватизации британских железных дорог флот Class 121 эксплуатировался только одной пассажирской компанией Silverlink , а еще несколько единиц находились в ведомственных обязанностях Railtrack . С тех пор как Chiltern Railways вывела из эксплуатации свои последние две единицы в мае 2017 года, не осталось ни одного экземпляра, приносящего доход.
Однако Network Rail эксплуатирует один класс 121 для различных ведомственных ролей. Он был переклассифицирован в подразделение класса 960. Обязанности включают изучение маршрута, видеосъемку пути и нанесение сандита . Кроме того, подразделение было специально перекрашено в старую синюю ливрею BR. Подразделение базируется в Эйлсбери и совместно использовалось Chiltern Railways для изучения маршрута .
Silverlink унаследовал небольшой парк из четырех «Bubble Cars». Они в основном использовались на линии Marston Vale от Bletchley до Bedford , а также на неэлектрифицированных линиях в Северном Лондоне, таких как Gospel Oak до Barking . Эти поезда заменили предыдущий парк поездов Class 108 и Class 115 и были дополнены парком поездов Class 117, каскадно переданных из Thames Valley.
Четыре единицы, №№ 55023/27/29/31, базировались в депо Блетчли , где персонал перекрасил набор L123 (55023) в его оригинальную зеленую ливрею British Railways. Остальные остались в устаревшей ливрее Network SouthEast . В 1996 году набор L123 был снят с движения, а остальные три были наняты Great Eastern для использования на ветке Садбери . Они вернулись в Блетчли в 1997/98 годах. Два из единиц (121027 и 121029) были перекрашены в фиолетово-зеленую ливрею Silverlink, а третий (121031) был перекрашен в ливрею Network SouthEast. Три единицы также получили названия от снятых с эксплуатации единиц Class 117 .
В 2001 году эти поезда были заменены на поездах Silverlink на поездах Class 150 Sprinter , которые были каскадированы из Central Trains . С тех пор все поезда были переведены на ведомственные должности.
В 2006 году 121032 был куплен Arriva Trains Wales для использования на Cardiff Bay Shuttle. В июне 2006 года поезд был перекрашен в цвета Arriva и доставлен в Уэльс, чтобы вступить в эксплуатацию в июле. В конце концов, поезд был введен в эксплуатацию 16 августа 2006 года, но был снят с эксплуатации через 3 дня из-за серьезной проблемы с двигателем. 14 сентября 2006 года поезд снова вошел в эксплуатацию на линии Cardiff Bay. В марте 2013 года, после дальнейших продолжительных периодов простоя, 121032 был окончательно снят с эксплуатации из-за неисправности двигателя на конечном участке. Впоследствии он был передан дочерней компании Chiltern Railways и переехал в Эйлсбери в начале 2014 года, а затем был продан на консервацию на Wensleydale Railway , переместившись на север в начале мая 2015 года.
В 2003 году Chiltern Railways вновь ввела в эксплуатацию дизельные поезда "Heritage" на маршруте Эйлсбери - Принсес-Рисборо . Для этой цели у Network Rail был приобретен и капитально отремонтирован поезд 121020, чтобы он мог осуществлять пассажирские перевозки. Он был перекрашен в синий цвет Chiltern Railways . Введение этого поезда позволило выпустить поезд класса 165 "Network Turbo". Этот поезд был оснащен вторичным (магнитным) замком двери и другими функциями безопасности, и, таким образом, был освобожден от крайнего срока 30 ноября 2005 года для изъятия всех транспортных средств Mark 1. Электронные индикаторы назначения и внутренние системы информирования пассажиров были извлечены из "Network Turbo" 165 032 при реконструкции и установлены на этом поезде. Внешние выхлопные трубы были перенаправлены через зону тормозного вагона.
В мае 2011 года второй «Bubble Car» был вновь введен в регулярную эксплуатацию. Подразделение 121034, ранее базировавшееся в Tyseley Loco Works, было (менее обширно) отремонтировано для использования Бирмингемским железнодорожным музеем . Оно окрашено в цвет BR Green и также использовалось на маршруте Эйлсбери — Принсес-Рисборо, когда это требовалось. [14]
Оба агрегата также использовались по мере необходимости на шаттлах между станциями Эйлсбери и Куинтон-Роуд во время мероприятий в Железнодорожном центре Бакингемшира .
В марте 2013 года Chiltern Railways приобрела 121032 у Arriva Trains Wales . В 2015 году она продала его на консервацию.
Два последних блока Чилтерна были выведены из эксплуатации 19 мая 2017 года из-за трудностей с получением запасных частей, учитывая возраст блоков, которым было более 50 лет. Впоследствии они были проданы. [15]
Примечательно, что, учитывая возраст флота, самая старая единица (55020) была также последней единицей, выведенной из эксплуатации, наряду с 55034, которая оставалась в ежедневной эксплуатации до 2017 года, в то время как самая молодая машина (55035) была демонтирована первой. По состоянию на июль 2014 года 55021 (960021) и 55030 (960013) также были списаны.
Поезда класса 121 оказались популярными для сохранения на исторических железных дорогах .
Модель колеи OO класса 121 была выпущена Lima в 1998 году. Модель была выпущена как единица 55035 в синей окраске по всей длине и единица 55027 в окраске Network SouthEast. [24] В 2006 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR класса 121 в колеи OO. [25] Эта модель была выпущена в синем и зеленом цветах BR с использованием кузовных молдингов Lima, которые приобрела Hornby. [26] С 2017 года Hornby выпускает базовую версию прототипа как часть своего модельного ряда Railroad в BR классе 121 в зеленом цвете BR.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )