Heber Valley Railroad (HVRX) — это историческая железная дорога, расположенная в городе Хебер-Сити, штат Юта . Она управляет пассажирскими экскурсионными поездами по линии между Хебер-Сити и Вивиан-Парком , который находится в каньоне Прово . HVRX перевозит более 110 000 пассажиров в год. [1]
Длина железнодорожной линии составляет около 16 миль (26 км). Типичная поездка туда и обратно на поезде занимает около 90 минут. Всего за пределами станции Хебер есть четыре разъезда . Известные достопримечательности, которые можно увидеть из поезда, включают гору Тимпаногос , гору Каскад, плотину и водохранилище Дир-Крик , реку Прово , горнолыжный курорт Сандэнс , амбар Тейт и лощину Солджер .
Линия, эксплуатируемая HVRX, ранее была частью ветки железной дороги Denver and Rio Grande Western , которая соединяла Хебер-Сити с Прово, штат Юта . Строительство началось в 1897 году, а ветка была завершена в 1899 году компанией Rio Grande Western . Первоначально линия была предложена как часть Восточной железной дороги Юты, план RGW по строительству железной дороги через каньон Прово и в Колорадо через реку Дюшен , но это предложение было отклонено, и конечная станция железной дороги осталась в Хебер-Сити. [2]
Право собственности на линию перешло к железной дороге Денвера и Рио-Гранде (позже — к Западной Денверу и Рио-Гранде) после их слияния с RGW. Водохранилище Дир-Крик потребовало перенаправления десятимильного сегмента линии в 1941 году. [3] Грузовые перевозки регулярно продолжались до 1966 года, когда регулярное обслуживание было прекращено. Линия снова ненадолго использовалась D&RGW в 1968 году для перевозки Национальной рождественской елки . После начала обслуживания исторической железной дороги D&RGW сохранила нижний конец ветки нетронутым до 1971 года, когда он был окончательно разобран на металлолом.
Группа фанатов железной дороги из Юты приобрела компанию Weyerhauser Timber Company № 110 в конце 1960-х годов и начала рассматривать вскоре демонтированный филиал в Хебер-Сити как потенциальное место для восстановления работы локомотива (хотя № 110 будет храниться в Хебере, его не восстановят до тех пор, пока он не будет продан Black Hills Central Railroad несколько лет спустя). [4] Предлагаемое строительство US Route 189 через каньон Прово убрало бы старую железнодорожную линию, и энтузиасты железных дорог, предприниматели и защитники окружающей среды увидели общий стимул в сохранении железнодорожной линии от водопадов Брайдал-Вейл до Хебер-Сити. В 1969 году недавно созданный Музей железной дороги Уосатч обратился к Туэл-Сити с просьбой приобрести бывшую железную дорогу Туэл-Вэлли № 11, но получил отказ от города. Поскольку поезд Tooele Valley № 11 больше не доступен, музей обратил свое внимание на приобретение бывшего поезда Union Pacific Railroad № 618 , который в то время находился в статической экспозиции на Ярмарочной площади штата Юта .
Линия была сохранена для туристического использования и была вновь открыта в 1970 году, когда № 618 и другое оборудование были доставлены по линии из Прово. 22 апреля 1971 года еще один поезд прошел за недавно приобретенным Pacific Lumber 35, перевозя Rayonier 110 и несколько товарных вагонов от соединения с Рио-Гранде вверх по каньону до Хебера в качестве последнего рейса по нижнему концу каньона Прово. [4] Общественные туристические поезда начали работать в том же году в июле. [4] Ветка каньона Прово между Прово и водопадами Брайдал Вейл была позже удалена, отсоединив Хебер Крипер от национальной железнодорожной сети. Участок между Брайдал Вейл и Вивиан Парком позже будет удален, переместив конечную станцию линии в Вивиан Парк, а участок Прово до Вивиан Парка будет преобразован в рекреационную тропу.
Одним из основных инвесторов в эксплуатацию частной исторической железной дороги был бизнесмен из района Хебер Лоуэлл Эштон и семья Эштон. Железная дорога работала публично под брендом «The Heber Creeper» с 1970-х по 1980-е годы, используя различные другие названия компаний на протяжении многих лет, такие как Wasatch Mountain Railroad, Timpanogos Preservation Society, Deer Creek Scenic Railroad и, наконец, New London Railroad and Village. 1990 год принес железной дороге финансовую и эксплуатационную напряженность, когда новый местный налог с продаж повлиял на прибыльность железной дороги. [5] В последовавшем финансовом споре Департамент транспорта штата Юта отклонил раннее предложение штата Эштонам о покупке железнодорожной линии государством, признав, что Эштон неправильно задокументировал права собственности и записи о владении большей частью локомотивов и оборудования, используемых железной дорогой. [6] С ростом проблем последний частный поезд «Heber Creeper» отправился 27 октября 1990 года, и линия обанкротилась.
Граждане в районе Хебер успешно подали петицию в штат Юта, чтобы помочь спасти железную дорогу, что привело к созданию Управления исторической железной дороги долины Хебер. Законодательное собрание штата Юта проголосовало за финансирование покупки и повторного открытия железнодорожной линии в 1992 году, распродав излишки активов из New London Railroad and Village, чтобы профинансировать восстановление железной дороги. Эксплуатация возобновилась в июле 1992 года, в то время как оставшееся неиспользованным оборудование было продано Музею железных дорог штата Невада (с частями, перемещенными в Боулдер-Сити в 1993 году). [4] Первый поезд на повторно открытой линии пошел в мае 1993 года, в то время как № 618 был заменен на трубчатый, и паровое сообщение возобновилось в 1995 году. [7] Были построены новые магазины и станция, а железнодорожная линия к бывшим магазинам и станции Хебер-Крипер (в нескольких кварталах) была удалена, в то время как железная дорога приобрела № 75 Great Western Railway of Colorado вместе с его связанной коллекцией «кинопоездов». [8] С этого времени железная дорога значительно разрослась. Железная дорога работает как некоммерческая организация 501(c)(3) .
.jpg/1280px-HVR_1977X4x_(33396491044).jpg)
Во время зимних Олимпийских игр 2002 года железная дорога была частью Олимпийской паровой команды , перевозившей зрителей на олимпийский объект Soldier Hollow . К паровозам № 618 и 75 железной дороги присоединился паровоз № 93 из музея Северной железной дороги Невады , который тянул восьмивагонные поезда, полные пассажиров, до депо Soldier Hollow, где они высаживались и продолжали путь к входу на место проведения на санях , запряженных лошадьми . [9] За день до церемонии открытия игр все три локомотива были объединены в один трехглавый поезд и использовались для перевозки олимпийского огня из Soldier Hollow в Heber City в рамках эстафеты огня . [10] [11] Железная дорога приобрела Columbia Steel No. 300 у Geneva Recreation Assoction в 2003 году, чтобы привезти в Хебер в качестве потенциального кандидата на восстановление, но планы по восстановлению двигателя были отменены после полной проверки двигателя и вскоре после этого ухода с железной дороги тогдашнего главного механика Джона Риммаша . [12] В 2010 году UP No. 618 был выведен из эксплуатации по окончании срока действия его федерального парового билета, что привело к временному прекращению паровых перевозок на линии. Железная дорога была представлена в музыкальном клипе 2012 года группы The Piano Guys на их песню Code Name Vivaldi , и группа вернулась, чтобы выступить на железной дороге на благотворительном концерте позже в том же году. [13] В 2013 году бывший железнодорожный инспектор публично обвинил железную дорогу в увольнении его как осведомителя относительно того, что, по его словам, было плохими условиями технического обслуживания; железная дорога отрицала это, ссылаясь на свои записи по безопасности Федерального управления железных дорог . [14] К 2015 году железная дорога оценила потребность в более чем 2 миллионах долларов на ремонт путей и модернизацию систем безопасности для улучшения состояния железной дороги. [15]
В конце 2010-х годов железная дорога приступила к программе модернизации парка, купив локомотивы EMD GP9 у Pan Am Railways и Boulder Railroad Historical Society в Колорадо . [16] Железная дорога также приобрела коллекцию отделения Национального железнодорожного исторического общества Британской Колумбии в 2019 году, добавив FP9 в список локомотивов и коллекцию пассажирских вагонов в список. [17] В это время работа по возвращению № 618 продолжалась, но более длинные и тяжелые поезда с ростом железной дороги заставили линию задуматься о том, как она может успешно вернуть пар в эксплуатацию, а также удовлетворить возросший спрос пассажиров на железной дороге. [18] В 2019 году железная дорога приобрела оригинальную неоновую вывеску из депо Солт-Лейк-Рио-Гранде , сохранив вывеску внутри расширенных вагонных депо, построенных на железной дороге. [19] [20] Линия была временно закрыта от Вивиан-Парка до Декер-Бэй-Сайдинг с 2022 года для реализации проектов расширения и восстановления вдоль тропы Прово-Каньон. [21] В начале 2024 года движение поездов возобновилось между Декер-Бэй-Сайдинг и Уоллсбург-Сайдинг после путевых работ. [22] Железная дорога добавила пару бывших фланеров Рио-Гранде в список для уборки снега в 2024 году. [23]
Главное депо железной дороги находится в городе Хебер-Сити. Другие пассажирские терминалы находятся в Солджер-Холлоу (около Мидуэя, штат Юта ) и Вивиан-Парке. Железная дорога работает круглый год и предлагает вечерние и специальные поездки на поезде. [24] Среди ее именных поездов — Provo Canyon Limited , трехчасовая экскурсия туда и обратно в Вивиан-Парк, и более короткий Deer Creek Express до водохранилища Дир-Крик. [24] Железную дорогу можно увидеть из разных точек вдоль шоссе 189 США между Хебер-Сити и Вивиан-Парком, а свисток можно услышать по всей долине.
Локомотив № 618 использовался в фильме 2006 года « Путь преступника: Сокровища Бутча Кэссиди» . [25] Локомотиву вскоре исполнилось 100 лет, в июле 2007 года. С 2008 по 2010 год № 618 работал с ограниченной мощностью, а затем был выведен из эксплуатации для 1472-дневной проверки и капитального ремонта, как того требовали стандарты безопасности Федеральной администрации железных дорог (FRA) в 2010 году. [26] В октябре 2014 года № 618 был перемещен в цеха, где официально началась реставрация. [26] Некоммерческая железная дорога собрала 750 000 долларов, необходимых для проекта, чтобы дать № 618 еще 30 лет службы. Его реставрация включает в себя перевод с угля на нефть. Железная дорога надеется запустить его где-то в 2020-х годах. [26] [1] [27] По состоянию на май 2022 года реставрационные работы все еще продолжаются. [26] № 75 не эксплуатируется и находится на реставрации с 2003 года. [28]
