City Rail Link ( CRL ) — это железнодорожный проект, который в настоящее время строится в Окленде , Новая Зеландия. Проект состоит из двухпутного железнодорожного туннеля длиной 3,5 км (2,2 мили) под центром города Окленда, между железнодорожными станциями Waitematā (Britomart) и Maungawhau (Mount Eden). Для обслуживания центра города будут построены две новые подземные станции : Te Waihorotiu около Aotea Square и Karanga-a-Hape около Karangahape Road . Waitematā будет преобразована из конечной станции в транзитную, а станция Mount Eden будет заменена станцией Maungawhau, новой станцией с четырьмя платформами, которая будет служить пересадочным узлом между новой линией CRL и существующей Western Line . [2]
Текущий проект представляет собой адаптированную версию предыдущих предложений по улучшению железнодорожного доступа к центру города Окленда, первые предложения датируются 1920-ми годами. [3] Рост числа железнодорожных пассажиров в Окленде в начале 21-го века, особенно после открытия транспортного центра Бритомарт в 2003 году, привел к возобновлению интереса к этой схеме. В пространственном плане Окленда 2012 года CRL была обозначена как самая важная транспортная инвестиция для Окленда, и проект получил мощную общественную поддержку. [4] [5] [6] Его планирование и финансирование также были предметом споров. [7]
В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта с датой начала строительства в 2020 году, на четыре года позже предпочтительной даты начала Оклендского совета в 2016 году. [8] Премьер-министр Джон Кей объявил в январе 2016 года, что было подтверждено финансирование проекта центральным правительством, что позволило Оклендскому совету начать строительство основных работ с 2018 года, при этом центральное финансирование гарантированно поступит с 2020 года. [9] Предварительные этапы строительства, включая перемещение инфраструктуры ливневой канализации и прокладку туннелей в районе реконструкции Коммершл-Бэй, начались в 2016 году. Городскую железнодорожную линию планируется завершить в 2026 году.
Серьёзные планы планирования появились ещё в 1920-х годах. [3] [10] Первоначально туннель оценивался в 1,75 мили (2,82 км) в длину и в 0,6 млн фунтов стерлингов. [11] В 1936 году Дэн Салливан , министр железных дорог, утверждал, что схема — тогда известная как «Туннель Морнингсайд» или «Отклонение Морнингсайд» по предложенному южному расположению портала — будет стоить приблизительно 1 млн фунтов стерлингов, и ещё 1 млн фунтов стерлингов потребуется для электрификации сети. Он выразил сомнения, что туннель когда-либо окупится чисто с точки зрения железной дороги, хотя и признал, что могут быть и другие преимущества и более широкие аспекты, которые следует учитывать. [12]
Планы 1970-х годов предусматривали кольцевую линию, соединяющую с Ньюмаркетом, как часть крупной схемы скоростного транспорта, предложенной Дав-Майером Робинсоном , мэром Окленда в то время. Было предложено две основные станции: одна в центре города в районе пересечения улиц Куин - стрит и Шортленд-стрит , а вторая в центре города между Куин-стрит и Майорал-драйв, примерно на полпути между Аотеа-сквер и Альберт-парком. Третья городская станция должна была быть построена на Карангахапе-роуд, но это была бы остановка только на западной линии. [13] План был подорван сотрудниками совета, раскритикован учеными и противостоял Новозеландскому институту городского планирования, [14] прежде чем был окончательно отклонен в 1976 году правительством Малдуна , которое посчитало его слишком дорогостоящим. [15]
Альтернативный план был выдвинут планировщиками городского совета Окленда в 1979 году, включавший надземную железную дорогу от тогдашней железнодорожной станции Beach Road до автобусной станции Britomart (сегодня это место железнодорожной станции Waitematā). Мэр Окленда сэр Дав-Майер Робинсон отметил, что центральное правительство только что потратило 33 миллиона долларов на новые пригородные поезда Wellington ( единицы класса EM Ganz-Mavag ), и схема надземной железной дороги «будет стоить значительно меньше, обеспечивая при этом гораздо больший потенциал». [16] Региональное управление Окленда поддержало этот план, хотя и хотело увидеть больше работы по наземному варианту. [17]
В 2004 году городской совет Окленда подготовил предварительные планы подземной железной дороги, соединяющей транспортный центр Бритомарт с Западной линией в районе железнодорожной станции Маунт-Эден [18] и включающей три новые станции: около площади Аотеа, Карангахапе-роуд и вершину Саймондс-стрит. Проект должен был сделать большую часть центра города доступной для пешей прогулки от станции и увеличить количество людей, проживающих в пределах 30-минутной поездки на поезде от центра города, примерно на 370 000 человек. [19]
Решение электрифицировать железнодорожную сеть Окленда вернуло туннель в центр внимания как ключевой следующий шаг в развитии железнодорожной сети Окленда. [18] Оценочная стоимость проекта составила около 1,5 млрд новозеландских долларов (или до 2,4 млрд долларов по другим оценкам), [3] на планирование и строительство ушло 12–16 лет. [20] [21] [22]
5 марта 2008 года Оклендское региональное транспортное управление (ARTA) объявило о предварительном планировании 3,5-километрового (2,2 мили) туннеля между Бритомартом и Маунт-Эденом, под Альберт-стрит, включая подземные станции около Уэллсли-стрит и Карангахапе-роуд, [23] со станцией Уэллсли-стрит, находящейся на глубине 18 м (59 футов 1 дюйм) под поверхностью, потенциально большей и принимающей больше пассажиров, чем Бритомарт (прогнозы до 7700 человек в час пик). [20] К октябрю 2008 года ONTRACK заявила, что достигла принципиального соглашения с владельцами Westfield Downtown (позже переименованного в Downtown Shopping Centre ), чтобы позволить маршруту туннеля пройти через фундамент предлагаемой реконструкции участка. [24]
В 2009 и 2010 годах обсуждение будущего туннеля приобрело гораздо большую значимость, поскольку оба кандидата на пост мэра нового совета Окленда , Джон Бэнкс и Лен Браун , сделали туннель частью своих предвыборных платформ. Бэнкс отметил, что он принесет гораздо большую прибыль, чем многие аналогичные по размеру дорожные проекты, и обеспечит гораздо более улучшенный, интегрированный доступ к центру города. [25] Браун также решительно поддержал туннель, а также железнодорожное сообщение с аэропортом Окленда , как часть пакета мер по удвоению патронажа общественного транспорта в течение 15 лет. [26] Министр транспорта Новой Зеландии в 2010 году Стивен Джойс предупредил жителей Окленда не принимать желаемое за действительное. Комментарии министра относительно городской железнодорожной линии (и других железнодорожных инвестиций), сделанные в контексте внимания правительства к предоставлению дорог национального значения , были сочтены политически рискованными — идущими вразрез с широко распространенным мнением в Окленде, которое выступало за улучшение общественного транспорта. [27] После постоянного и постоянного лоббирования Брауном получения поддержки центрального правительства появилось прозвище «Петля Лена». [28]
В марте 2010 года KiwiRail/ARTA выбрала предпочтительный маршрут с тремя станциями: «Aotea» (под Albert St между Victoria Street и Wellesley St), «K Road» (под Pitt St рядом с Karangahape Rd) и «Newton» (под Upper Symonds St между перекрестком Khyber Pass Road /Newton Rd и перекрестком New North Rd/Mt Eden Rd), по предполагаемой стоимости в диапазоне от 1 до 1,5 млрд долларов. [29] В мае 2011 года правительство отметило, что после рассмотрения первоначального бизнес-кейса проекта оно не убедилось в экономической выгоде туннеля. Министр транспорта Стивен Джойс отметил, что он не будет стоять на пути продолжения работы по планированию и обозначению маршрута в Окленде — если Окленд заплатит за это. [3] В июне 2011 года городской совет Окленда проголосовал за выделение 2 миллионов долларов на планирование и защиту маршрута туннеля, при этом этим процессом занялась компания Auckland Transport , а не KiwiRail. [30]
В марте 2012 года Совет Окленда принял решение о выделении средств из бюджета на 2012–2013 годы, чтобы продолжить работу по защите будущего маршрута. 6,3 млн долларов было потрачено на работы, включая геотехнические изыскания, оценку коммунальных услуг и зданий, отчеты о загрязненных участках и моделирование железнодорожных операций, а 1,7 млн долларов было потрачено на предоставление пересмотренного бизнес-плана, запрошенного правительством. [31] [32]
В июле 2012 года в рамках работ по обозначению маршрута Совет Окленда опубликовал контуры четырех станций. Это включало обозначение пространства для ранее не рассматривавшейся станции на текущей Западной линии, к западу от Доминион-роуд. Эта станция будет служить пересадочной станцией для пассажиров, желающих ехать на восток в направлении Ньюмаркета, в случае, если туннель будет построен без «Восточного соединения» на южном конце, что позволит поездам, выходящим из него, поворачивать на восток. [33] Позднее станция была исключена из списка Auckland Transport, а «Восточное соединение» сохранилось в документах по защите маршрута. [34]
В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта, хотя и с более поздней датой начала строительства — 2020 год [35] , а не 2015 год. [33] Правительство заявило, что рассмотрит возможность более ранней даты начала, если занятость в центральном деловом районе Окленда и рост числа клиентов железнодорожной сети достигнут пороговых значений быстрее, чем прогнозируемые темпы роста. [35]
8 июля 2013 года, после 10-летней годовщины открытия транспортного центра Бритомарт , было объявлено, что Совет Окленда и новые владельцы торгового центра Downtown Shopping Centre договорились обсудить строительство участка туннеля под торговым центром во время реконструкции, запланированной на 2016–2017 годы. Длина участка составит до 100 метров. [36]
1 августа 2014 года Auckland Transport объявила о значительном изменении проекта, отказавшись от подземной станции Newton в пользу существенной модернизации станции Mount Eden. Это изменение сэкономит строительные расходы в размере 124 миллионов долларов, потребует от Auckland Transport покупки меньшего количества объектов недвижимости и в долгосрочной перспективе сэкономит эксплуатационные расходы, при этом общая экономия составит более 150 миллионов долларов. Кроме того, это изменение позволит соединить станцию Mount Eden с CRL, которая ранее обходила ее стороной, и разделит восточно-западные перекрестки, что означает, что железнодорожным линиям не нужно будет пересекать друг друга. Платформы Mount Eden CRL теперь будут построены в открытой траншее, аналогичной той, что есть на станции New Lynn . [37]
27 января 2016 года премьер-министр Джон Кей в своей речи в Торговой палате Окленда объявил , что финансирование центральным правительством основных работ по строительству CRL было подтверждено, и это позволит совету Окленда начать строительство основных работ с 2018 года, при этом гарантированное поступление средств из центра будет гарантировано с 2020 года. [38] Комментарии того времени отражали мнение, что это было запоздалое соглашение о финансировании проекта центральным правительством со стороны правящей Национальной партии , в то время как основные оппозиционные парламентские партии ( Лейбористская партия , Зелёные и Новозеландская первая ) обещали немедленные сроки строительства, которые были более тесно связаны с планами совета. [39]
30 июня 2017 года министр финансов Стивен Джойс и министр транспорта Саймон Бриджес подписали соглашения с мэром Окленда Филом Гоффом , которые учредили City Rail Link Limited (CRLL). С 1 июля 2017 года компания взяла на себя ответственность за поставку City Rail Link. Г-н Джойс сказал, что крайне важно, чтобы проектом управляло единое совместное предприятие, и чтобы CRLL совместно владели центральное и местное правительство. [40] Бюджет 2017 года выделил 436 миллионов долларов на проект City Rail Link. [41]
Как и планировалось, подземные железнодорожные линии CRL будут иметь пропускную способность 36 000 пассажиров в час. Ожидалось, что эта цифра будет достигнута в 2045 году. В июле 2018 года пересмотренные прогнозы City Rail Link Ltd (CRLL) показали, что пропускная способность в 36 000 пассажиров будет достигнута к 2035 году — всего через 10 лет после открытия. Хотя поезда способны принимать дополнительные вагоны группами по три, платформы станции CRL, как изначально указывалось, не будут достаточно длинными для размещения поездов из девяти вагонов. Предлагаемая новая пропускная способность составляет 54 000 пассажиров в час, при этом платформы станции будут длиннее, чтобы они могли принимать более длинные поезда, и для строительства входа на площади Бересфорд в дополнение к входу на станцию Каранга а Хапе со стороны Меркури-лейн. Дополнительные расходы могут составить «несколько сотен миллионов» и предотвратят дорогостоящее будущее двухлетнее закрытие, если работы по удлинению платформы будут выполнены после открытия CRL. [42]
В мае 2022 года форум CRL Mana Whenua подарил станциям названия . [43] [44] Они отражали историю маори в этом районе: Вайтемата для Бритомарта, Те Вай Хоротиу для Аотеи, Каранга Хапе для Карангахапе и Маунгавхау для горы Эдем. [45] [44]
Совместно с Auckland Transport, City Rail Link Ltd представила эти предложенные названия в Географический совет Новой Зеландии Ngā Pou Taunaha o Aotearoa (NZGB) для признания. [46] В августе 2022 года Совет вынес следующие вердикты: неофициальное название «Britomart» должно быть изменено на новое официальное название «Waitematā»; предложение «Te Wai Horotiu» должно быть принято и изменено на «Te Waihorotiu» в соответствии с национальными и te reo орфографическими стандартами маори; предложение «Karanga a Hape» должно быть принято и изменено на «Karanga-a-Hape» в соответствии с национальными и te reo орфографическими стандартами маори; неофициальное название «Mount Eden» должно быть отклонено и заменено официальным двойным названием «Maungawhau / Mount Eden». [47]
В марте 2023 года NZGB объявил о решениях, принятых министром земельной информации Дэмиеном О'Коннором . Te Wai Horotiu и Karanga a Hape были изменены на Te Waihorotiu и Karanga-a-Hape соответственно, в соответствии с рекомендациями Совета. Бритомарт также был изменен, чтобы официально стать железнодорожной станцией Waitematā. Нарушая рекомендацию Совета, министр принял решение, чтобы станция Mount Eden называлась только «Maungawhau», а не имела двойного названия «Maungawhau / Mount Eden», как предлагало Совет. [48]
Одним из наиболее спорных аспектов CRL является вопрос о том, является ли его строительство экономически целесообразным. Результаты сильно различаются в зависимости от того, включены ли определенные вспомогательные проекты, предполагается ли экономическая выгода за пределами чисто транспортных эффектов (например, увеличение стоимости земли) и в зависимости от того, какой период времени предполагается для расчета выгоды. В этой связи эксперты Совета подчеркнули, что методы расчета Новой Зеландии используют 30-летний предел (т. е. для целей оценки туннель не обеспечивает никакой выгоды через 30 лет, хотя большая часть более ранней железнодорожной и автодорожной инфраструктуры Окленда уже служит гораздо дольше). Для сравнения, если использовать периоды оценки в 50 лет (используемые в Австралии) или 60 лет (используемые в Великобритании), общие выгоды проекта для городской железнодорожной линии были оценены как в 6 раз выше, чем при 30-летнем временном интервале. [49]
«Исследование будущего доступа к центру города» (CCFAS) было подготовлено Auckland Transport и опубликовано в декабре 2012 года. CCFAS проанализировал ряд различных способов улучшения доступа к центру города Окленда и пришел к выводу, что CRL необходим, отметив, что инвестиции только в автобусы обеспечат краткосрочные выгоды, но в некоторых случаях будут «хуже, чем ничего не делать» для времени поездок на личном транспорте в долгосрочной перспективе. [50] В июле 2013 года правление Транспортного агентства согласилось с тем, что транспортные проекты должны оцениваться в течение 40-летнего периода оценки, но также снизило ставку дисконтирования с 8% до 6%. [51]
Основными преимуществами городской железнодорожной линии являются:
Исследование, проведенное в 2018 году, показывает, что линия городской железной дороги улучшит доступ к экономическим возможностям для людей в более бедных регионах юга, востока и запада Окленда. [55]
Часто называли предполагаемую стоимость проекта в 2,86 млрд долларов, [56] но эта стоимость была завышена на год строительства. Стоимость проекта в 2010 году составила 2,311 млрд долларов. [57] Эта цена также включала не только туннельную связь с тремя станциями (станция глубокого заложения Ньютон позже была исключена), но и дополнительные поезда, дублирование ветки Онехунга на два пути и другие небольшие улучшения железнодорожной сети Окленда. Эти дополнительные пункты предназначены для дальнейшего увеличения пропускной способности железнодорожной сети Окленда, когда железнодорожное сообщение откроется, что является основным преимуществом проекта. [4]
В сентябре 2016 года правительство официально подтвердило свое намерение профинансировать свою предложенную долю в 50% City Rail Link. Стоимость City Rail Link была затем переоценена в размере от 2,8 до 3,4 млрд долларов, в зависимости от тендеров на оставшиеся контракты. [58]
В середине апреля 2019 года стало известно, что стоимость проекта выросла более чем на 1 млрд долларов и составила 4,419 млрд долларов. [59] В 2023 году CRL объявила, что стоимость проекта теперь оценивается в 5,493 млрд долларов. [60]
В феврале 2012 года городской совет Окленда опубликовал следующий предлагаемый график реализации проекта городской железнодорожной линии:
Этот график не будет соблюден, поскольку завершение было перенесено на 2024 год. [62] [63] Генеральный директор CRL д-р Шон Суини заявил на веб-сайте CRL в конце 2021 года, что последствия COVID «весьма вероятно (что означает), что будут существенные последствия для проекта с точки зрения стоимости и завершения», и они станут более очевидными в конце 2022 или начале 2023 года. [64] В 2023 году министр транспорта Майкл Вуд заявил, что строительство CRL должно быть завершено к ноябрю 2025 года, но затем проект будет передан Auckland Transport и KiwiRail, которым еще предстоит завершить работы, связанные с CRL. [65]
По состоянию на 2023 год ожидается, что City Rail Link будет завершена в конце 2025 года, а пассажирские перевозки начнутся с 2026 года. [66] [67] [68] В середине января 2024 года министр транспорта Симеон Браун подтвердил, что возглавляемое Национальным правительством коалиционное правительство продолжит работу над City Rail Link, несмотря на свою политику прекращения проекта легкорельсового транспорта Окленда . [69]
Городская железнодорожная линия была построена с использованием как открытого метода, так и метода проходки тоннелями (TBM) в зависимости от места строительства. Грунт, через который были построены туннели, варьируется от скального до мягкого грунта, а глубина до естественного уровня земли варьируется от 40 метров до 0 метров. [70] Открытое строительство проводилось вокруг существующей железнодорожной станции Mount Eden и в пригороде Eden Terrace , образуя соединение городской железнодорожной линии с линией North Auckland Line . К северу от соединения два пробуренных туннеля затем простираются до Mayoral Drive. Другой участок открытого туннеля затем простирается на север под Albert Street, прежде чем повернуть на восток, чтобы направиться под реконструированным торговым центром Downtown и в Waitematā. [71] Общественность смогла заглянуть внутрь туннелей в ноябре 2019 года. [72] В 2023 году правительство подтвердило дату строительства в 2025 году. На этом этапе проект передается в Auckland Transport, и Auckland Transport и KiwiRail должны будут объявить, когда их работа, связанная с CRL, будет завершена. [73]
Линия в основном была пробурена через формацию заливов Восточного побережья [74], состоящую из песчаников и алевритов . [75] Ожидается, что с 2020 года будет извлечено 2 миллиона тонн грунта, и было предложено использовать его для удвоения однопутного участка главной магистральной линии Северного острова через водно-болотные угодья Уангамарино . [76]
Некоторые землевладельцы вокруг Альберт-стрит, включая Министерство юстиции , которое владеет и управляет Окружным судом Окленда на Альберт-стрит, выразили обеспокоенность тем, что строительство туннеля с выемкой и перекрытием нарушит пешеходное и автомобильное движение вдоль Альберт-стрит в течение двух лет, а несколько перекрестков вдоль улицы будут закрыты на срок до 18 месяцев. Департамент исправительных учреждений также выразил обеспокоенность тем, что разделение уровней на железнодорожном переезде Норманби-роуд (как часть работ по выемке и перекрытию в южной части проекта) отрежет доступ к тюрьмам Маунт-Эден . [77]
7 апреля 2015 года два строительных консорциума [70] получили контракты на начало первой фазы строительства городской железнодорожной линии. [78] Строительство пакета ранних работ между Бритомарт и Уиндем-стрит началось в октябре 2015 года . [79] Совместное предприятие Downer ( Downer NZ и Soletanche Bachy) было выбрано для проектирования железнодорожной линии через и под станцией Уайтемата и Квин-стрит до торгового центра Precinct Properties в центре города, а строительство началось в начале 2016 года. [78] Консорциум Connectus ( McConnell Dowell и Hawkins) построит туннели методом выемки грунта под и вдоль Альберт-стрит от Кастомс-стрит до Уиндем-стрит. Работа началась в октябре 2015 года с переноса основной линии ливневой канализации на Альберт-стрит между улицами Суонсон и Уэллсли. [78] Строительство этих участков туннелей городской железной дороги будет совпадать с реконструкцией Precinct Properties территории торгового центра Downtown, открытие которого запланировано на середину 2019 года. [78] [80] [81]
Downtown Shopping Centre был закрыт 28 мая 2016 года и к 23 ноября был снесен. Его заменит 36-этажный небоскреб, в котором на нижних уровнях разместится новый торговый центр. Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили соглашение о включении туннелей для City Rail Link прямо под помещениями. [82] [83]
В начале декабря 2020 года мэр Окленда Фил Гофф представил массивную туннелепроходческую машину, которая будет использоваться для бурения двух туннелей длиной 1,6 км от железнодорожной станции Маунт-Эден до центра Окленда в рамках городской железнодорожной линии. TBM была названа в честь лидера маори Дамы Уины Купер . [84] [85] 14 сентября 2022 года TBM Дамы Уины Купер прорвала станционную коробку станции Те Вайхоротиу, завершив второй из двух туннелей, необходимых для проекта. [86] Затем компания Martinus Rail начала укладку путей, которая использует аккумуляторные электровозы, базирующиеся на перекрестке Куэй-Парк . [87]
В 2023 году сообщалось, что последствия COVID-19 , высокая инфляция и кадровые проблемы увеличили стоимость проекта на $1 млрд до $5,493 млрд. Открытие проекта также будет отложено до конца 2025 года в лучшем случае. [60] [88]
После завершения строительства CRL некоторые поезда больше не будут останавливаться в Вайтемате. [89] Платформы 1 и 5 будут сквозными, [90] а платформы 2, 3 и 4 останутся конечными.
Эта станция будет построена методом выемки грунта , на глубине 15 метров (49 футов) под Альберт-стрит. Как изначально планировалось, она будет длиной 300 метров (980 футов) и будет проходить между Виктория-стрит и Уэллсли-стрит. [91]
Эта станция будет находиться на глубине 32 метра (105 футов) под землей. Первоначальные планы предусматривали платформы длиной 150 метров (490 футов). Вход будет на Меркьюри-лейн, а ранние планы предусматривали вход, который будет добавлен позже на Бересфорд-сквер. [91] Оценки количества пассажиров в 2018 году показали, что более длинные поезда и платформы потребуются раньше, и было принято решение удлинить платформы, чтобы изначально включить вход на Бересфорд-сквер. [92] [93]
Снос зданий на Меркьюри-лейн начался 4 ноября 2019 года. Снос на этом участке будет осуществляться в два этапа, завершение ожидается в апреле 2020 года. Ожидалось, что снос зданий на участке Бересфорд-сквер займет три года. [94]
В октябре 2019 года начался снос 30 зданий в районе этой станции. Ожидается, что этот первый этап из трех фаз сноса будет завершен в марте 2020 года. [95]
Хотя сеть поездов на период после завершения CRL официально не подтверждена, Auckland Transport опубликовала предварительный план. План предполагает, что Western и Eastern Line будут соединены через CRL, а Southern Line будет петлять против часовой стрелки вокруг Newmarket Line и CRL, разветвляясь до станции Ōtāhuhu . Onehunga Line перестает идти в город, вместо этого направляясь на запад от Newmarket как пересекающая город линия. «Onehunga and Western Line» первоначально будет заканчиваться на станции Maungawhau/Mt Eden , прежде чем будет продлена до Henderson в нераскрытой будущей дате. Также может работать Southern Express до Pukekohe через Eastern line. [96]
Впервые эта схема работы была упомянута в начале 2022 года в приложениях к индикативному экономическому обоснованию группы Auckland Light Rail, в которых был показан предложенный, но отвергнутый вариант тяжелого рельсового транспорта в аэропорту, при котором половина всех услуг Western Line перенаправлялась из Эйвондейла в аэропорт Окленда через Онехунгу. [97] В июне 2023 года эта схема работы была подтверждена в проекте Регионального плана общественного транспорта на 2023–2031 годы. [98]
Southern Line, Western and Eastern Line, вероятно, будут ходить каждые 15 минут в течение всего дня, увеличиваясь до 7,5 минут в часы пик. Onehunga and Western Line и Southern Express Line, вероятно, будут ходить каждые 30 минут в течение всего дня.
Опрос общественного мнения, опубликованный 27 июня 2012 года, показал, что 63% опрошенных жителей Окленда поддерживают туннель, 29% выступают против него, а 8% не заботятся об этом. Опрос проводился Research New Zealand. [99]
Другой опрос, проведенный в ноябре, показал схожую поддержку среди жителей Окленда — 64%. [6] Только 14% в целом выступили против строительства железнодорожной линии; 18% нейтральны. Поддержка была самой низкой в тех районах, где нет прямого доступа к железной дороге. Такое же количество тех, кто поддерживает ее, хотят, чтобы ее построили как можно скорее, в то время как 22% сторонников хотят, чтобы ее построили к 2020 году. Более 50% респондентов хотели, чтобы центральное правительство внесло значительный вклад в стоимость проекта, а 30% респондентов в целом поддержали введение дорожных сборов для оплаты проекта. Четверть респондентов в целом поддержали «целевые ставки». [100]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )практического завершения строительства CRL установлена на ноябрь 2025 г.