Железнодорожная станция Crystal Palace — станция Network Rail и London Overground в районе Лондона Бромли на юге Лондона . Она расположена в районе Анерли между городскими центрами Crystal Palace и Penge , в 8 милях 56 цепях (14,0 км) от вокзала Лондон-Виктория . Это одна из двух станций, построенных для обслуживания места расположения выставочного здания 1851 года, Crystal Palace , когда оно было перенесено из Гайд-парка в Сиденхэм- Хилл после 1851 года.
Станция была открыта 10 июня 1854 года компанией West End of London and Crystal Palace Railway (WEL&CPR) для доставки людей в перенесенный Palace. Ранее она была известна как Crystal Palace (Low Level), чтобы отличать ее от близлежащей и в настоящее время в значительной степени разрушенной железнодорожной станции Crystal Palace (High Level) .
Станция обслуживает поезда Southern , курсирующие между London Bridge и London Victoria , а также поезда, заканчивающиеся на Beckenham Junction и West Croydon . С 23 мая 2010 года станция также является конечной станцией East London Line лондонского Overground . Это стало катализатором планов по существенной реконструкции станции.
С самого начала поезда обслуживались железнодорожной компанией London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Первоначально станция была конечной станцией ответвления от Sydenham . В 1856 году станция смогла принимать сквозные поезда в Wandsworth через West Norwood и Streatham Hill после завершения строительства туннеля Crystal Palace длиной 746 ярдов (690 м). Несмотря на то, что туннель был относительно коротким, он считался крупным инженерным достижением, поскольку был проложен «сквозь тот же самый коварный материал [глину], через холм, на котором стоит Crystal Palace, и непосредственно под одной из больших водонапорных башен, весом в 2200 тонн, что потребовало от выдающихся подрядчиков всех навыков и мастерства». [3]
В 1857 году было установлено восточное соединение с Norwood Junction (для линии Brighton на юг), а в 1858 году WEL&CPR была продлена до Бекенхэма . С 1860 года прямые рейсы были продлены до London Victoria .
Первоначально станция состояла из трех островных платформ, организованных так, чтобы обеспечить две конечные платформы и две сквозные линии с платформами по обеим сторонам . К 1890-м годам центральный остров был удален и заменен подъездными путями. [4] [5]
Фасад вокзала был перестроен в 1875 году и описывался следующим образом: «Хотя римско-католическая часовня больше не используется, на станции по-прежнему царит атмосфера собора, когда проходишь из исторического зала ожидания в похожую на свод станцию и по лестнице вниз к первоначальной территории вокзала» [6] .
Это описание крыши депо над лестницами на западном конце станции. Первоначально вся длина платформ за пределами основания массивных лестниц была покрыта элегантной двойной арочной железной крышей с дугообразными пружинами. Она была снята в качестве меры предосторожности вскоре после обрушения аналогичной конструкции на Чаринг-Кросс в 1905 году.
.jpg/1280px-Crystal_Palace_Railway_Station_(Southwest_Face_-_01).jpg)
В 1905–08 годах станция Crystal Palace была включена в предложение о необычной новой форме подземной железной дороги, Kearney High-Speed Tube , разработанной австралийским инженером Элфриком Уэллсом Чалмерсом Кирни . Он задумал строительство туннеля, который должен был пройти от Crystal Palace до Cricklewood на северо-западе Лондона, с ответвлением, заканчивающимся в Strand . Он должен был работать с необычной монорельсовой системой, запатентованной Кирни, которая должна была работать под действием силы тяжести, как подземные американские горки . Кирни не удалось привлечь поддержку своего проекта, и линия так и не была построена. [7]
Линия была электрифицирована между Balham и Crystal Palace 12 мая 1911 года с использованием контактной системы LBSCR как раз к Фестивалю Империи, совпавшему с коронацией короля Георга V. Электропоезда из Виктории, как сообщалось, должны были преодолеть расстояние за пятнадцать минут — время в пути, которое никогда не было превзойдено. [ необходима цитата ]
Станция построена на стыке двух линий: первоначальные платформы станции лежали на маршруте Сиденхэм , а более поздние платформы — на южной ветке до Норвуд-Джанкшен и Бекенхэм-Джанкшен .
После пожара 1936 года, уничтожившего Хрустальный дворец, число пассажиров упало, и большинство поездов через станцию были перенаправлены на маршруты Лондон-Кройдон, а не на петлю Лондон-Бридж-Виктория. Южные платформы стали более загруженной парой, и вход на станцию был перенесен на южную сторону здания в 1980-х годах. В это время на южном фланге викторианского здания был построен застекленный кассовый зал, который повторял профиль Хрустального дворца с его арочной конструкцией крыши.
Две внешние платформы отсека , которые использовались для завершения поездов, были заброшены в 1970-х годах, а третий рельс был удален, хотя рельсы и буферы остались на месте. Южный отсек был снова введен в эксплуатацию в мае 2010 года в рамках развития линии East London Line .
Оригинальная станция была частично отремонтирована в 2002 году компанией Railtrack стоимостью £4 млн. Это включало в себя значительный объем работ на крыше здания и реконструкцию офисных помещений на верхнем этаже. [ необходима цитата ]
Для размещения дополнительных услуг East London Line и обеспечения доступа инвалидов ко всем платформам станции на станции требовалось провести существенные работы. В феврале 2009 года в Совет Бромли была подана заявка на планирование изменений в викторианском здании зала бронирования, удаления нынешней билетной кассы, удаления пешеходного моста над платформами 1 и 2 и установки новых лестниц на платформу 1, но из-за ограничений финансирования эти работы не были начаты до того, как в 2010 году на станцию начали заходить поезда East London Line.
Поезда London Overground заканчивают свой путь либо на южной (ранее заброшенной) платформе 3, либо на новой платформе 5, части восстановленной центральной платформы, которая была построена на месте удаленных подъездных путей в центре старой станции. Две сквозные линии обслуживают платформу 4 (ранее платформу 3) и платформу 6, северную сторону нового центрального острова. Бывшая платформа 4 больше не находится в общественном пользовании, и хотя на момент открытия службы East London Line на ней все еще имелась платформа и информационные табло, с тех пор они были удалены.
Реконструкция, финансируемая Transport for London, началась в 2012 году. Оригинальный викторианский зал ожидания был вновь открыт 24 сентября 2012 года [8] вместе с новым кафе в прилегающей части здания вокзала. Пристройка к залу ожидания 1980-х годов была снесена в октябре 2012 года.
Для улучшения доступности на станции установлены три лифта. Они обеспечивают доступ ко всем платформам — под отремонтированным викторианским кассовым залом есть два уровня. Работы по реконструкции и улучшению были завершены 26 марта 2013 года. [9]
Транспортная компания Лондона также предлагала продлить трамвайную линию от Харрингтон-роуд через Анерли до автобусной станции на Кристал-Пэлас-Парейд. [10] Однако мэр Борис Джонсон отменил проект стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов в ноябре 2008 года. [11]
В 2015 году была построена новая крыша над четырьмя северными платформами. [12]
Автобусные маршруты London Buses 157 , 249 , 358 , 410 , 432 и ночной маршрут N3 обслуживают станцию. [13]
Платформа 1 используется для поездов в северном направлении до вокзала Лондон-Виктория через Стритхэм-Хилл и для поездов в западном направлении до Лондон-Бридж через Тулс-Хилл.
Платформа 2 используется для движения поездов в южном направлении до Уэст-Кройдона (с конечной остановкой на Норвуд-Джанкшен вечером) и Бекенхэм-Джанкшен.
Платформа 3 используется для движения лондонского надземного метрополитена в северном направлении до Хайбери и Ислингтона через Нью-Кросс-Гейт.
Платформа 4 используется для поездов в западном направлении до вокзала Лондон-Виктория через Стрэтем-Хилл.
Платформа 5 в основном используется для движения лондонского надземного метрополитена в северном направлении до Хайбери и Ислингтона через Нью-Кросс-Гейт.
Платформа 6 используется для движения поездов в восточном направлении до Лондонского моста через Форест-Хилл.
Обслуживанием станции Crystal Palace занимаются компании Southern и London Overground на электропоездах классов 377 и 378 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [14] [15]
В вечернее время движение поездов между станциями London Victoria и West Croydon не осуществляется, а движение поездов между станциями London Bridge и Beckenham Junction сокращается до ежечасного.
По воскресеньям движение между Лондонским мостом и Бекенхэм-Джанкшен не осуществляется.
