Железнодорожная станция Суиндон находится на линии Great Western Main Line в Юго-Западной Англии , обслуживая город Суиндон , Уилтшир . Станция находится в 77 милях 23 цепях (77,29 миль; 124,4 км) вниз по линии от нулевой точки в London Paddington и находится между Didcot Parkway и Chippenham . [1] Она управляется Great Western Railway , которая также управляет всеми услугами со станции. Это самая загруженная станция в Уилтшире и пятая по загруженности станция в Юго-Западной Англии. [2]
Находясь примерно на полпути между английской и валлийской столицами Лондоном и Кардиффом , он является важным узлом, где расходятся бывшая линия Великой Западной железной дороги до Глостера и Челтнем-Спа , главная линия до Бристоль-Темпл-Мидс и главная линия Южного Уэльса через Бристоль-Парквэй .
Станция расположена примерно в 220 ярдах (200 метрах) от центрального автовокзала и центра города. Она обслуживается службами GWR из Паддингтона в Бристоль Темпл Мидс; Челтнем Спа через Глостер; Кардифф Сентрал , Суонси и остальной Южный Уэльс ; и в Уэстбери .
Основная линия Great Western Railway (GWR) была построена и открыта поэтапно. Строительство началось в конце 1835 года, и к концу августа 1840 года линия была открыта между Паддингтоном и Фарингдон-роуд (позже известной как Чаллоу), а также между Бристолем и Батом . [3] Участок от Фарингдон-роуд до временной конечной станции в Хей-лейн (возле Вуттон-Бассетт) был открыт 17 декабря 1840 года; он проходил к северу от рыночного города Суиндон (теперь известного как Старый город); но единственной промежуточной станцией, открытой в то время, был Шривенхэм . [4]
Тем временем, Cheltenham and Great Western Union Railway в 1836 году получила разрешение связать GWR с Глостером и Челтнемом, и для этой линии было решено построить узел в Суиндоне. [5] Линия GWR была запланирована Изамбардом Кингдомом Брюнелем так, чтобы она поднималась от Лондона и Бристоля до вершины около Суиндона и имела легкие уклоны к востоку от этой вершины и более крутые уклоны к западу. Брюнель и его коллега Дэниел Гуч решили в октябре 1840 года, что один локомотив не сможет преодолеть все расстояние без заправки топливом; и необходимо будет менять локомотивы на полпути. Рединг был выбран в качестве одного из мест для смены локомотивов, поскольку он является как крупной станцией, так и, находясь чуть менее чем в 36 милях (58 километрах), примерно в одной трети от 118-мильного (190-километрового) расстояния от Паддингтона до Бристоля. Они также посчитали, что будет удобно менять локомотивы в Суиндоне; Это не только было почти две трети пути (чуть более 77 миль или 124 км) и местом соединения линии Челтнем, но и вершиной линии; и поезд из Лондона мог заменить свой быстрый локомотив на более медленный, но более мощный локомотив для поездки в Бристоль. Соответственно, было необходимо обеспечить объекты по техническому обслуживанию локомотивов в Суиндоне.
_&_Andover(Red_Posts)_RJD_107.jpg/1280px-Grafton,_Swindon,_Marlborough,_Savernake(Wolfhall)_&_Andover(Red_Posts)_RJD_107.jpg)
Близость канала Норт-Уилтс также была фактором, поскольку это позволило бы поставлять кокс для локомотивов и уголь для мастерских из Сомерсетского угольного месторождения по разумной цене. [6] Затем вокруг перекрестка была запланирована станция, открытая одновременно с первой частью линии Челтнем (от Суиндона до Кембла и Сайренчестера ); главная линия GWR была продлена от Хей-Лейн до Чиппенхэма в тот же день, 31 мая 1841 года. [7] GWR наняла вестминстерскую фирму Messrs. J. & C. Rigby для строительства нескольких станций, включая все станции между Стивентоном и Коршемом ; эта фирма также получила контракты на строительство всех зданий в Суиндоне, включая станцию и ее буфеты, мастерские по ремонту локомотивов, 300 домов и других зданий, необходимых для рабочих. GWR не хватало денег, и в конце 1841 года подрядчики, вместо того чтобы просить оплату, согласились отдать GWR станцию Суиндон и ее буфеты бесплатно, а также сдать буфеты в аренду на 99 лет по одному (старому) пенни в год. Частью сделки было то, что
Все поезда, перевозящие пассажиров, за исключением товарных поездов или поездов, отправляемых срочно или для специальных целей, и за исключением поездов, не находящихся под контролем Great Western Railway Company, которые проезжают станцию Суиндон как вверх, так и вниз, должны, за исключением случаев чрезвычайной ситуации или необычной задержки, вызванной авариями, останавливаться там для отдыха пассажиров на разумный период времени около десяти минут.
В этот «разумный период» не только пассажиры могли бы освежиться, но и локомотив был бы также заменен. Тогда господа Ригби могли бы использовать прибыль от буфетных комнат, чтобы возместить свои финансовые затраты. [8] Вскоре после того, как контракт был завершен, Ригби затем передал права в субаренду SY Griffiths из Челтнема на семь лет, за что Гриффитс заплатил Ригби 6000 фунтов стерлингов авансом, а затем 1100 фунтов стерлингов в год. [a] До истечения этого срока Ригби продал аренду JR Phillips за 20 000 фунтов стерлингов в августе 1848 года. [9] [b]
С прохождением железной дороги через город в начале 1841 года, паб Goddard Arms в Олд-Суиндоне использовался как железнодорожная касса вместо станции. Купленные билеты включали стоимость проезда в конном экипаже до линии у подножия холма. [10]
Железнодорожная станция Суиндон открылась в 1842 году, когда продолжалось строительство инженерных сооружений GWR . До 1895 года каждый поезд останавливался здесь не менее чем на 10 минут для смены локомотивов. На станции Суиндон были первые зафиксированные железнодорожные буфеты, разделенные по классам. Жители Суиндона какое-то время были чрезвычайно горды тем, что даже нынешние король и королева того времени пробовали там прохладительные напитки. [10] В 1842 году станция была построена в три этажа , с буфетами на первом этаже, верхние этажи включали станционный отель и зал. До 1961 года, когда станция Суиндон-Таун была закрыта, станция была известна как Суиндон-Джанкшен .
Первоначальное здание было снесено в 1972 году, а на его месте возвели современный вокзал и офисное здание. [10]
Туристический центр (касса) в Суиндоне был оборудован системой APTIS к концу октября 1986 года, что сделало его одной из первых станций с системой продажи билетов, которая в конечном итоге была установлена на всех обслуживаемых станциях British Rail по всей Великобритании к концу 1980-х годов. [ необходима цитата ]
2 июня 2003 года открылась платформа 4. [11] До этого все поезда западного направления использовали платформу 3, а поезда восточного направления — платформу 1. Поезда, заканчивающиеся или начинающиеся здесь на линиях до Уэстбери через Чиппенхэм и Глостер, используют платформу 2, выходящий на запад отсек.
Все перевозки в Суиндоне осуществляются компанией Great Western Railway .
Со станции регулярно отправляются междугородние поезда до лондонского вокзала Паддингтон в восточном направлении и в западном направлении до Бристоля , Челтнем-Спа и Кардиффа по главной линии Great Western , а также местные поезда до Уэстбери по главной линии Wessex .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет:
Дополнительные услуги запускаются в часы пик, а некоторые существующие услуги продлеваются дальше. Некоторые поезда продлеваются за пределы Суонси до Кармартена , а ряд поездов продлеваются за пределы Бристоль Темпл Мидс до Уэстон-сьюпер-Мэр , Тонтона , Эксетера Сент-Дэвидса , Плимута и Пензанса .
Железная дорога в районе станции Суиндон и на расстоянии около 20–30 миль (30–50 километров) в каждом направлении к Дидкоту, Бристолю, Южному Уэльсу и Глостеру контролировалась с сигнального поста, расположенного за платформой номер 4. Щит управления представляет собой конструкцию Western Region Integra, построенную Генри Уильямсом (Дарлингтон) и открытую в марте 1968 года. Щит был выведен из эксплуатации в феврале 2016 года [25] , а панель была перемещена для сохранения в железнодорожный центр Дидкота . [26]
В декабре 2005 года было объявлено, что станции в районе долины Темзы будут модернизированы. [27]
В августе 2014 года Network Rail завершила удвоение пути между Суиндоном и Кемблом , чтобы улучшить железнодорожное сообщение между Лондоном и Челтнемом/Глостером, а также чтобы обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию в туннеле Северн , когда поезда из Суонси будут направлены через Глостер . Когда линия была первоначально проложена в 1842 году, она была двухпутной на всем протяжении, однако около 12+1 ⁄ 4 мили (19,5 км) второго пути были удалены в 1968/69 годах. [28] По состоянию на июль 2008 года[обновлять]Управление по регулированию железных дорог получало заявки на восстановление этого проекта (ранее исключенного) в планах Network Rail на 2009–2014 годы. [29] Стоимость проекта оценивалась в 50,2 млн фунтов стерлингов и получила поддержку от Агентства по развитию Юго-Запада и других [30], но была остановлена, когда он был исключен из обзора расходов нового коалиционного правительства в октябре 2010 года. [31] Работа началась в январе 2013 года [32] и была завершена в августе 2014 года [33]
1 марта 2011 года министр транспорта Филип Хаммонд объявил, что планы по электрификации главной линии Great Western на запад от Дидкота через Суиндон до Бристоля и Кардиффа были возобновлены с запланированной стоимостью 704 миллиона фунтов стерлингов. [34] Проект электрификации был впервые анонсирован предыдущим министром транспорта правительства Эндрю Адонисом 23 июля 2009 года. [35]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Суиндон на Wikimedia Commons