Железнодорожная станция Valley Heights — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в Valley Heights , в районе местного самоуправления City of Blue Mountains в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована и построена компанией NSW Government Railways . Она также известна как Valley Heights Railway Station and Locomotive Depot и The Valley . Объект был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
Great Western Railway прошла через Valley Heights в 1867 году. Платформа открылась в 1875 году для обслуживания частной резиденции The Valley Inn колониального казначея , достопочтенного Джеффри Игера MLA / MLC. Станция открылась в мае 1875 года как Eagers Platform . Общественные сооружения и ангар для ожидания были возведены в 1877 году, а название было изменено с Eagers Platform на The Valley в 1877 году; и снова на Valley Heights 19 августа 1880 года. [4] [3]
Линия была продублирована в 1902 году, когда открылось нынешнее кирпичное здание платформы. Практически каждая станция между Эму Плейнс и Литгоу получила тот же стиль структуры Федерации , когда Западная линия была продублирована между 1898 и 1912 годами. [3]
Раньше в Valley Heights были станция и локомотивное обслуживание. До января 1989 года она предоставляла локомотивы для помощи поездам на сложном участке линии до Катумбы . Западная линия была электрифицирована до Valley Heights 23 октября 1956 года. С 2 февраля 1957 года паровые операции из Valley Heights были заменены электровозами 46 класса , которые помогали поездам из Valley Heights в Катумбу. С этого поезда все паровые поезда, как грузовые, так и пассажирские, ехали на электричестве до Катумбы, пока полная электрификация не убрала пар со сцены. Бывшее депо все еще существует и в настоящее время поддерживается как Музей наследия локомотивного депо Valley Heights .
Пешеходный мост датируется 1901 годом. Настил поддерживается стальными балками, но продольные балки поддерживаются фермой. Мост подвергся модернизации в 1992 году с бетонным настилом и лестницами. Первоначально на станции был домик привратника, который был снесен после 1902 года. [3]
Сигнальная будка из кирпича и дерева была открыта в 1913 году, но сильно пострадала от лесного пожара в 1951 году. Блокировочная рама была перемещена на более низкий уровень, и будка продолжала работать до 1995 года. Сигнальная будка по-прежнему используется филиалом Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. [3]
Локомотивное депо Valley Heights (VHLD) также было завершено в 1913 году и официально открыто 31 января 1914 года. Создание нового локомотивного депо позволило прикрепить туда вспомогательные паровозы (вместо Penrith ) для подъема на Katoomba . Паровозы в Valley Heights не только прошли самое длинное расстояние в Новом Южном Уэльсе, но и имели честь работать на самой длинной непрерывной и самой крутой магистрали в Австралии. В пик эры пара в среднем 30 поездов в течение любого 24-часового периода требовали наличия вспомогательного паровоза из депо. [3]
С 1913 года Вэлли-Хайтс стал важным железнодорожным центром, и большинство зданий, которые существуют в депо, относятся к периоду открытия и раннему периоду; в 1913 году были построены депо с десятью стойлами, 60-футовый поворотный круг и новые офисы и подъездные пути, а в 1914 году — резиденция начальника станции и дом ночного дежурного. В депо также есть резервуар для воды и археологические останки различных сооружений. [3]
Депо продолжало работать как паровозное депо до февраля 1957 года, когда началось движение электровозов. Переход на электрическую тягу (локомотивы 46 класса) был связан с электрификацией линии Main Western до Литгоу, которая была завершена в конце 1957 года. Хотя роль депо в предоставлении пилотных локомотивов осталась неизменной, теперь уже ненужные паровые сервисные объекты были удалены. Роль пилотного локомотива депо продолжалась до начала 1980-х годов до ввода в эксплуатацию более мощных электровозов (классов 85 и 86). За прошедшие годы роль депо расширилась, включив в себя обслуживание, ремонт и капитальный ремонт электровозов, а также грузовых вагонов. В 1989 году депо было закрыто и использовалось для хранения и обслуживания материалов для обслуживания путей до 1993 года, когда Государственное управление железных дорог (SRA) освободило территорию. [3]
В 1994 году отделение Blue Mountains Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса основало Музей наследия локомотивного депо Valley Heights с целью сохранения депо для предоставления исторических, образовательных и рекреационных объектов и возможностей на благо сообщества Blue Mountains и посетителей региона. [3] Паровой трамвай Valley Heights был основан в 1997 году обществом Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited. [5]
Локомотивное депо по-прежнему принадлежит компании Transport Asset Holding Entity и занято компанией Transport Heritage NSW, ведущей деятельность как Музей наследия локомотивного депо Valley Heights . [6] Это место известно как Музей железных дорог Valley Heights . [7]
Valley Heights имеет одну островную платформу с двумя сторонами. Он обслуживается службами NSW TrainLink Blue Mountains Line, идущими от Sydney Central до Lithgow . [8]
Территория станции включает в себя тип 11, первоначальное островное/боковое кирпичное здание станции, возведенное в 1902 году; кирпичную ламповую комнату/склад, возведенную в 1902 году; сигнальную будку, возведенную в 1910 году. [3] Другие сооружения территории станции включают бетонную платформу на кирпичной кладовой, возведенную в 1902 году; и стандартную стальную балку на пешеходном мосту на эстакадах над главным верхним путем и платформой, возведенную в 1901 году и модифицированную в 1992 году. [3]
Территория локомотивного депо включает в себя 10-путевое депо, построенное в 1913 году и расширенное в 1973 году; машинный цех; комнату для членов/столовую; раздевалку/туалет для членов; проход; бывшую контору заряжающего/офис районного машиниста локомотива (DLE), построенную в 1913 году; бывшее здание хозяйственных нужд, построенное в 1930 году; туалетный блок, построенный в 1965 году; депо для воздушных компрессоров; склад топлива из красного кирпича, построенный в 1970 году; и депо, построенное в 2008 году. [3] Другие сооружения локомотивного депо включают стальной поворотный круг диаметром 18 метров (60 футов), построенный в 1914 году и модернизированный в 1967 году; туннель и ямы для удаления золы, построенные в 1913 году; системы полива локомотивов, построенные в 1924 году; путевые работы, завершенные в 1914 году; эстакадные фундаменты, возведенные примерно в 1913 году ; и воздушные мачты контактной сети, возведенные в 1957 году. [3]
Внешняя часть: Построенное из облицовочного кирпича с гофрированной металлической двускатной крышей, простирающейся как навес в форме ломаной спины к обеим платформам, здание станции Valley Heights является начальным островным/боковым платформенным зданием раннего типа 11 в стандартном классическом стиле без Федерации. Оно имеет 6- пролетную линейную компоновку вдоль платформы с кирпичной кладкой с заостренными концами и связанными опорами между пролетами. Отличительными чертами являются красная кирпичная кладка с оштукатуренными и формованными двумя рядами рядов струн на обоих возвышениях рельсов, деревянные рамы окон и дверей с контрастными декоративными оштукатуренными наличниками и подоконниками, стандартные железные кронштейны над декоративными кронштейнами , поддерживающими просторные навесы платформы , резная деревянная работа по обоим концам навесов и фронтонов , две высокие конические трубы, одна из которых с терракотовыми горшками, деревянные рамы двухстворчатых окон с многослойными и цветными верхними створками и закаленным стеклом нижних створок, а также деревянные дверные проемы с многослойными фрамугами с цветным остеклением. Лицевая кирпичная стена приватности заслоняет вход в мужской туалет в восточной части здания. Над отсеками туалетов также имеются два вентиляционных отверстия на крыше. Все окна и двери защищены металлическими воротами и решетками. На фрамуге двери кабинета начальника станции установлен кондиционер. [3]
Внутреннее: Здание вокзала, по-видимому, сохранило большую часть своих оригинальных деталей и отделки, несмотря на изменения с течением времени. Сохранилась оригинальная планировка этажа, включая офис посылок и офис начальника станции с билетным окном, выходящим на общий зал ожидания, и туалеты, включая доступный туалет в восточном конце. Внутреннее пространство обычно характеризуется изготовленными на заказ сферическими потолками с потолочными розетками , закрытыми или адаптированными каминами, лепными поручнями для картин и карнизами в общем зале ожидания, декоративными чугунными настенными вентиляционными отверстиями, более поздней напольной плиткой или ковровым покрытием и лепными карнизами в стиле деревянных бусин. Все туалеты и осветительные приборы относительно новые. Дверь платформы 1 общего зала ожидания и дверь женского туалета также были оснащены сплошной панелью сзади. [3]
Внешняя часть: Небольшой квадратный кирпичный сарай с формованными и оштукатуренными рядами струн, похожими на главное здание вокзала. Он расположен на западной стороне здания вокзала ближе к концу платформы и визуально отделен от главного здания вокзала лестницей, ведущей к пешеходному мосту. Сарай имеет двускатную гофрированную металлическую крышу с деревянным настилом и узкими карнизами с открытыми стропилами , контрастную оштукатуренную формованную отделку над двумя одинарными дверями на восточном и западном фасадах и полосу струн на всех фасадах. Других отверстий в здании нет, а существующие двери защищены металлическими воротами. [3]
Внутреннее: Бывшая ламповая комната в настоящее время используется как складское помещение и имеет лицевые кирпичные стены с открытой структурой стропильной фермы внутри гофрированной металлической крыши. Деревянная дверь имеет форму раздвижной загрузочной двери с фрамугой сверху. [3]
Сигнальная будка была первоначально построена в 1910 году, построена в три этажа, два из которых были кирпичными, а верхний уровень был построен с деревянной обшивкой. В здание можно было попасть по внешней деревянной лестнице с западной стороны здания. Оно было серьезно повреждено пожаром в 1951 году, и верхний этаж обрушился. Крыша была помещена поверх оставшейся кирпичной кладки, а новый каркас был введен в эксплуатацию на первом этаже. [3]
Уровень кирпичной кладки первого этажа был удален в 1987 году, и в то же время была добавлена сэндвич-панель из стали и уретана для удобства персонала. Использование сигнальной будки было прекращено в 1994 году и передано музею. Гофрированная металлическая кровельная ткань является относительно новой. Сигнальное оборудование, включая панель CTC и 37-рычажную блокировочную раму внутри, сохранилось. [3]
В настоящее время здание представляет собой одноэтажную коробку с пологой шатровой крышей . Лицевая кирпичная кладка с зацепленными опорами местами закрашена, а три арочных окна вдоль железнодорожной стороны целы, хотя стекла закрашены и многие разбиты. Пристройка из стали и уретана 1987 года сильно повреждена белыми муравьями. [3]
Станция Valley Heights имеет островную платформу эллиптической изогнутой формы, которая широкая в центре и узкая на обоих концах платформы. Эта форма типична для станций Blue Mountains, продиктована топографией и отклонением железнодорожной линии. Платформа имеет бетонную облицовку (возможно, оштукатуренную поверх кирпичной подпорной стены ) с бетонным выступающим краем наверху и асфальтовым покрытием настила. Современная мебель платформы, включая осветительные приборы, указатели, деревянные скамейки и алюминиевые ограждения частокола на обоих концах платформы, являются другими особенностями вдоль платформы. [3]
Пешеходный мост Valley Heights Station — это модифицированный стандартный стальной балочный мост, поддерживаемый стальными эстакадами, простирающимися от уличного пандуса над шоссе и над главными путями Up с лестницами на островную платформу между главным зданием станции и ламповой комнатой. Секции за главными путями Up над шоссе являются более поздним дополнением, построенным около 1992 года из бетонных балок с бетонными колоннами . За исключением оригинальной стальной конструкции и балюстрадных лестничных балок ( балюстрады ), похоже, что все компоненты моста были заменены во время работ по модернизации 1992 года. [3]
Внешнее: Здание депо состоит из главного депо 1913 года и пристройки к мастерской 1973 года . Депо состояло из 10 отсеков для стоянки и обслуживания паровозов, которые сохранились до настоящего времени. Стиль дизайна здания включает симметрично сформированный остроконечный профиль крыши с относительно небольшим вентиляционным коньком или двускатной крышей в центре конька крыши, примерно на 2 фута (600 мм) выше основной крыши. Депо имеет глубину около 65 футов 4 дюйма (от передних колонн до задней стены). Оно построено с использованием структурного каркаса из древесины Орегона с опорными столбами из твердой древесины (железная кора). Крыша покрыта гофрированным железом, которое изначально было покрыто асбестовой плиткой или сланцем, а позже - гофрированным фиброволокном Super 6. [3]
Внутреннее: Полы выложены из обычного сухопрессованного кирпича, покрытого цементным раствором, и есть участок пола, где оригинальная кирпичная кладка обнажена в отсеке 10, прилегающем к самой восточной стене. Кирпичная кладка стен ямы изначально была засыпана известковым раствором и имела дренажные отверстия во все ямы. Некоторые из ям с тех пор были заполнены в связи с переходом на электровозы вместо паровозов. Дымоходы были предусмотрены спереди и сзади, но передняя часть была удалена до 1950 года, оставив только желоба на южной или западной стороне здания, обеспечивая вентиляцию, поскольку все локомотивы были впервые заведены в депо. Дальнейшая вентиляция обеспечивается крышей верхнего этажа. Торцевые стены полностью обшиты гофрированным железом, как и задняя стена ниже уровня 7 футов. Над железом на задних стенах находятся оконные рамы из древесины Орегона в многосветном навесном стиле (бункер), работающем на стойках Austral. Эти створки чередуются с многосветными фиксированными створками. Основная часть оконных рам была снята для ремонта и восстановления. Некоторые окна также были сняты в западной части круглого депо в связи со строительством пристройки к пристройке. [3]
Мастерская построена из древесины и обшита гофрированным железом, стены и крыша обшиты листами. Расположенная в задней части отсека 1 Roundhouse в качестве пристройки, железнодорожная линия и путь были продлены в мастерскую, что обеспечивает доступ к подвижному составу для ремонта. Мастерская также имеет одноэтажный бетонный элемент сзади и с южной стороны, который в настоящее время используется как инструментальный склад. Он должен стать сварочным отсеком. В мастерской размещается оборудование, используемое для реставрации экспонатов, например, токарные станки, сверла, козловой кран, мельницы и шлифовальные машины и т. д. [3]
Комната для членов расположена в задней части отсека 5. Как и большинство пристроек 1960-х годов, комната снаружи отделана гофрированным листом, а также имеет деревянные рамы с вертикальными пропорциями и двухстворчатые окна-бункеры. Внутри комната отделана листами из ДВП с потолком из гипсокартона. Исследование ткани комнаты предполагает дальнейшее расширение в заднюю часть, хотя дата этого дополнительного пристройки неизвестна. Комната в основном используется как комната для встреч и приема пищи для членов, с полностью оборудованной кухней. [3]
Стены и крыша душа и туалета обшиты фибролистом, а деревянная конструкция поддерживает обшивку крыши. Стены и крыша раздевалки обшиты листами ДВП, некоторые из которых свисают, обнажая изоляцию. В настоящее время эта зона используется для хранения лестниц и других материалов. [3]
Стены и крыша коридора облицованы гофрированным железом, а деревянная конструкция поддерживает кровельное покрытие. В настоящее время эта территория используется как склад; однако изначально это пространство было построено как внешний доступ с задней стороны круглого депо на южной стороне участка. Деревянная дверь сохранилась, но не используется. [3]
Внешнее: Бывшее офисное здание было недавно отреставрировано и теперь вмещает музейные экспозиции. Оно построено из каркаса из орегонской древесины, поддерживаемого кирпичными опорами, и с двускатной крышей, покрытой гофрированным стальным листом. Оно имеет прямоугольную форму и отличается простыми наличниками и деревянными рамами жалюзийного вентиляционного окна на фронтонах. Веранда из гофрированной стали с крышей Skillion , поддерживаемая стальными круглыми столбами, покрывает фасад здания над бетонной плитой. Передний фасад украшен тремя одинаковыми деревянными дверями с фрамугой. Окна на заднем фасаде также имеют деревянные рамы с подоконником из твердой древесины. [3]
Внутри: Офис сохраняет свою первоначальную планировку из трех комнат, которые изначально были отдельными, но теперь соединены друг с другом дверными проемами. Внутренние особенности включают в себя шпунтованный и пазовый пол из твердой древесины с ковровым покрытием, обшивку стен деревянными досками по всей высоте стены с расширенным и скошенным профилем, простые деревянные плинтусы и потолочные панели из деревянных досок. Защитные решетки закреплены на внутренней стороне окон, чтобы обеспечить сохранность коллекций. Металлические рельсы для картин закреплены на стенах для выставки коллекций картин. Светильники выполнены в современном подвесном стиле. [3]
Здание построено из рустованной обшивки с шатровой гофрированной стальной крышей. Первоначально прямоугольное, здание теперь образует U-образную форму с крыльями и внутренним двором . Двойные окна с многопанельным остеклением, как правило, имеют вертикальные пропорции (некоторые в группах), а рамы представляют собой деревянные коробчатые рамы с подоконниками из твердой древесины. Главный вход осуществляется через выступающую крытую частично закрытую веранду с оригинальными дверями с деревянными рамами и стеклянными панелями. Кирпичная труба является единственной особенностью ландшафта крыши. Металлический штакетник отделяет внутренний двор от путей, которые используются для ознакомления посетителей с локомотивом во дворе. [3]
Внутреннее: Внутри стены и потолки облицованы гипсокартонными панелями с наличниками и плинтусами из древесины Орегона. Полы бетонные с линолеумом и ковровым покрытием. Внутренние двери позже стали тканевыми и сделаны из легких пустотелых панелей с деревянной рамой. Здание хозяйственных удобств состоит из пяти комнат, используемых в текущем здании как библиотека, музейный магазин для продажи книг, сувениров и эфемеров, общая кладовая, комната для закусок, комната для моделирования железной дороги и одна комната используется для выставок местного исторического общества. Здание было адаптировано и расширено из бывшего хозяйственного помещения, которое было гораздо меньшим зданием, включающим раздевалку, столовую и офисные помещения. [3]
Прямоугольное частично кирпичное, частично каркасное здание хозяйственного назначения с двускатной крышей из гофрированной стали. Оно включает в себя мужские, женские и инвалидные туалеты с приватными стенами/перегородками спереди. Полы бетонные с плиточным покрытием, а фурнитура в целом новая. Большинство перегородок были заменены в ходе реставрационных работ 2006 года, а само здание было перекрашено. [3]
Воздушный компрессорный ангар расположен наверху берега, рядом с Главной Западной линией и с видом на Roundhouse. Простое здание с бетонным полом, стальным каркасом и оцинкованной железной обшивкой стен и крыши, с покатой крышей, построено недавно. Здание имеет две роликовые двери на западном фасаде, с алюминиевой жалюзийной вентиляцией на восточном фасаде. Здание ангар заменило более раннее поврежденное термитами здание того же назначения на участке. [3]
Здание построено из красного кирпича в 1970-х годах, с плоской крышей , расположено позади открытого складского двора за машинным цехом и депо. В здании хранятся опасные и легковоспламеняющиеся жидкости, и, соответственно, оно находится далеко от основной строительной зоны на участке. Внутренний доступ невозможен (2009). [3]
Новый большой стальной каркасный гофрированный стальной ангар с гофрированной стальной двускатной крышей с фонарем вдоль линии хребта для дополнительной вентиляции и освещения. Секции крыши сделаны из прозрачного гофрированного листа для улучшенного освещения. Ангар по сути является большим единым пространством в портальном стиле с большими многопанельными стальными окнами на обоих длинных боковых фасадах, в то время как узкие фасады оснащены роликовыми дверями, что обеспечивает легкий вход для локомотивов через два набора боковых путей. [3]
60-футовый поворотный круг позволяет размещать локомотивы на соответствующих путях в депо или для поворота локомотивов. Поворотный круг изготовлен из стали и имеет деревянные шпалы по периметру поворотного круга. Элемент управляется вручную и все еще используется. Это третий подобный поворотный круг, который будет использоваться на этом участке, он был перемещен из Катумбы в 1960-х годах. [3]
Исследование структуры инфраструктуры предполагает некоторый ремонт стальной обшивки поворотного круга. Первоначально яма поворотного круга имела рельсы на северной стороне круга, что позволяло локомотиву проезжать мимо поворотного круга без повреждения локомотива. Однако рельсы и связанные с ними брусья были удалены после того, как круг был поврежден в результате вандализма. [3]
Туннель для утилизации золы представляет собой подземную конструкцию, построенную между рельсами подъездных и выездных путей с двумя крытыми ямами на уровне земли. Туннель был построен для облегчения удаления золы из дымовых коробок паровозов. Для этого требовалось вручную сгребать и выгребать золу. Затем зола падала в туннель, а в туннеле была предусмотрена узкоколейная линия с ручными тележками для удаления золы, когда она падала из ям. Ямы использовались до 1957 года, когда работа пара в горах прекратилась. Туннель сохранился, как и внутренние пути для тележки, а недавние работы по благоустройству обнаружили два набора каменных лестниц по обе стороны от входа в туннель. Внешний вход был окрашен, и также вероятно, что внутренняя кирпичная кладка изначально была окрашена или побелена известью. [3]
Полная сборка поливочных сооружений все еще ожидает восстановления. Водяной резервуар был перемещен из мастерских ELCAR и представляет собой образец емкостью 5000 галлонов. Имея стандартную местную конструкцию, резервуар имеет высокую техническую значимость и является типичным представителем многих резервуаров, официально наблюдаемых в депо вокруг бывшей системы NSWGR. Резервуар, вероятно, был построен железнодорожниками в Ньюкасле. Водяная колонна имеет стандартный образец, хотя и более поздней конструкции, и является типичной для железной дороги после Второй мировой войны. Реставрация колонны на ее восстановленных опорах и рядом с дренажной ямой 1914 года предлагается в ближайшем будущем. [3]
Текущая схема путей является остатком прежней схемы депо эпохи паровой тяги. Их предлагается восстановить, соединив пути прибытия и отправления, чтобы они больше напоминали путевую сеть эпохи паровой тяги. [3]
Это остатки фундамента бывшего угольного завода, демонстрирующие масштаб, конструкцию и контекст бывшего угольного завода. [3]
Оставшиеся верхние мачты представляют собой тип верхней контактной системы, используемой в виде электровозов 46-го класса, демонстрирующих прибытие современной тяговой силы в депо. Мачты на станции имеют конструкцию первого поколения; изготовлены из сварной, клепаной, мягкой стали, законсервированы с помощью слюдяной системы окраски. [3]
На станции Вэлли-Хайтс были обнаружены следующие перемещаемые предметы:
Большое количество движимых предметов принадлежит музею Valley Heights. Часы Seth Thomas были замечены в комнате с моделями железных дорог бывшего здания хозяйственных построек. [3]
За исключением пары клумб с кустарниками и небольшими насаждениями вдоль северного и южного концов платформы, на станции нет никакого озеленения. Существующее озеленение станции не считается значительным. [3]
Место локомотивного депо постепенно застраивалось отложениями из отвалов золы, а на участке имеются большие бетонные подпорные стенки, укрепленные железнодорожными шпалами вдоль южной части участка, прилегающей к подъездной дороге. На участке есть ряд укоренившихся зрелых посадок деревьев и кустарников, а также много новых посадок, относящихся к периоду проживания нынешних арендаторов. Также есть большая доля укоренившихся деревьев, сосредоточенных на южной стороне Roundhouse. Посадки включают широкий спектр местных видов, включая акацию, эвкалипты, ангофора флорибунда (грубокорая яблоня), гревиллею и каллистемон (хвощ), а также некоторые и неместные виды, включая виды сосны и кедра. [3]
На территории локомотивного депо имеется высокий археологический потенциал, поскольку сохранились остатки подъездных путей, зольные туннели и фундаменты эстакад. [3]
Здание вокзала в целом находится в хорошем состоянии, требуются незначительные ремонтные работы по перестрелке и перекраске; ламповая комната/склад в целом находятся в хорошем состоянии. На восточной стене на высоте шлюза наблюдаются некоторые трещины, возможно, из-за несовместимого ремонта цементным раствором. Сигнальная будка находится в состоянии от умеренного до плохого; платформа и пешеходный мост находятся в хорошем состоянии. Локомотивное депо в целом находится в хорошем состоянии. Несмотря на то, что оно пустовало в течение нескольких лет до нынешних арендаторов, RTM впоследствии провело систематическую программу реставрационных работ с течением времени. В депо была заменена крыша и заменены стекла в некоторых окнах.
Недавно в офисе Chargeman's Office были проведены значительные реставрационные работы, и он находится в очень хорошем состоянии. Бывшее здание хозяйственных построек, туалетный блок и ангар для воздушных компрессоров находятся в очень хорошем состоянии. Топливный склад находится в хорошем состоянии. Ангар для мастерских находится в очень хорошем состоянии. Поворотный круг, туннель и ямы для удаления золы, объекты полива локомотива, путевые работы, фундаменты эстакад и мачты контактной сети находятся в умеренном состоянии. [3]
Станционные здания снаружи нетронуты, с небольшими изменениями во внутренней отделке. Станция имеет высокую степень целостности. [3]
Территория локомотивного депо сохраняет приемлемый уровень целостности с точки зрения состава и расположения зданий и сооружений, хотя произошли некоторые изменения. [3]
Roundhouse: Внешне здание сохраняет свой типичный и оригинальный вид. Несмотря на то, что его первоначальное назначение (обслуживание паровозов) было изменено в соответствии с новой движущей силой, с последующим изменением методов работы и оборудования, целостность roundhouse была сохранена. Внутри здание сохраняет высокую степень целостности благодаря сохранению оригинальных конструктивных особенностей и деталей. Офис зарядного устройства имеет среднюю целостность; бывшее здание хозяйственных нужд имеет высокую целостность; туалетный блок имеет среднюю целостность; ангар для воздушного компрессора, топливный склад, ангар для мастерской, поворотный круг, а также туннель и ямы для золоудаления имеют высокую целостность; объекты полива локомотивов имеют среднюю целостность; путевое хозяйство имеет среднюю целостность; фундаменты эстакад имеют среднюю целостность; и опоры контактной сети имеют среднюю целостность. [3]
Компания Blue Mountains Transit обслуживает один автобусный маршрут через станцию Valley Heights по контракту с Transport for NSW :
По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожная станция Valley Heights имеет государственное значение как часть ранней фазы строительства дублирования и отклонения железнодорожной линии между Glenbrook и Springwood, демонстрируя технологические и инженерные достижения в строительстве железных дорог в начале 1900-х годов. Станция имеет тесные ассоциации с соседним локомотивным депо и также является свидетельством развития Valley Heights, сохраняя его знаковое качество в негородском городском пейзаже. Здание станции вместе с соответствующей ламповой комнатой является хорошим примером стандартного здания островной платформы и демонстрирует типичные архитектурные элементы зданий станций в стиле свободной федерации в классическом стиле, которые были построены через Голубые горы с дублированием железнодорожной линии в 1902 году. [3]
Локомотивное депо Valley Heights имеет государственное значение как важное локомотивное депо и основное предприятие по обслуживанию и ремонту банковских локомотивов, работающих на линии Main Western между Сиднеем и Литгоу на протяжении почти 80 лет. Коллекция зданий и сооружений, включая депо, бывшую контору заряжающего, здание хозяйственных нужд, поворотный круг, туннель и ямы для удаления золы, объекты полива локомотивов, путевые работы, фундаменты эстакад и мачты контактной сети, дает представление о работе важного транспортного и грузового узла на пике его работы. Это место также имеет ярко выраженное промышленное эстетическое качество и имеет техническое и исследовательское значение, предоставляя ценную информацию об эпохе пара. [3]
Здание депо редко встречается в Новом Южном Уэльсе, будучи третьим депо, построенным государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса , и теперь старейшим из всего лишь семи других депо, оставшихся в штате. Этот стиль строительства уникален для железных дорог, и есть некоторые элементы здания депо, которые являются уникальными, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других мест депо. [3]
Участок имеет высокий уровень социальной значимости, учитывая его вклад в развитие города исторически, и, что еще важнее, о чем свидетельствует сильный и постоянный интерес и вовлеченность сообщества в этот участок. Депо связано с тремя общественными и волонтерскими группами, что указывает на сильное чувство вовлеченности сообщества и владения этим участком. [3]
Железнодорожная станция Valley Heights была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Депо было первым современным депо в Новом Южном Уэльсе. Это единственное полноценное депо, построенное в одно время в Новом Южном Уэльсе. Депо является единственным депо, построенным на кривой и в такой ограниченной зоне. Это было первое депо с приподнятой угольной платформой на Западной линии в Новом Южном Уэльсе. Депо было единственным депо, использовавшим водяные баки парашютного типа для полива локомотивов на Западной линии. Использованный метод утилизации золы был самым современным из используемых на момент строительства и является уникальным для Valley Heights. [10] [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Valley Heights эстетически значима как хороший пример свободного классического стиля Федерации, используемого для общественных и институциональных зданий. Станция включает в себя как главное здание, так и здание фонаря, которые были построены в соответствующем стиле и деталях. [3]
Локомотивное депо Valley Heights имеет эстетическую значимость из-за оригинальной структуры и нетронутых архитектурных особенностей депо, построенного в 1914 году. Этот стиль строительства уникален для железнодорожных зданий, и есть некоторые элементы здания участка и депо, которые уникальны даже для участка Valley Heights, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других участков депо. Здание также имеет эстетическое качество, характерное для участков депо, и в значительной степени отражает промышленный характер участка и оккупацию железной дорогой. Сопутствующие здания и сооружения, включая бывший офис зарядного, бывшее здание хозяйственных нужд, поворотный круг, путевые работы, мачты контактной сети и фундаменты эстакад, вносят свой вклад в общее эстетическое качество и обстановку депо. Ландшафтный дизайн улучшает обстановку с его высокоустоявшимся зеленым окружением. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Valley Heights Locomotive Depot имеет социальное значение, поскольку, когда это место было освобождено правительством Нового Южного Уэльса, общественность проявила значительный интерес к сохранению и консервации этого места в качестве музея и реставрационного объекта. Сейчас это место арендуется Blue Mountains Division of Transport Heritage NSW (ранее известным как Rail Transport Museum) и полностью укомплектовано добровольцами, что свидетельствует о сильной привязанности и интересе местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Место локомотива имеет техническое и исследовательское значение, поскольку депо и его оборудование являются остатками прошлой эпохи, расположенными в районе штата, где железные дороги играли такую большую роль в развитии и существенной перевозке грузов и пассажиров. Как одно из немногих сохранившихся железнодорожных депо, комплекс дает ценную информацию об эпохе пара. Депо в Valley Heights дает представление о работе важного транспортного и грузового узла на пике его работы. [3]
Сигнальная будка также имеет исследовательское значение, поскольку она может служить доказательством работы связанного с ней сигнального оборудования, а также весьма ограниченной возможностью получения информации о методах строительства и архитектурном характере изначально трехэтажной кирпичной сигнальной будки по ее оставшейся конструкции первого этажа. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как научно редкий. Этот предмет оценивается как арх. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Группа станций Valley Heights — это типичный пример островной платформы с пешеходным мостом, созданной в ответ на дублирование линии в 1902 году, включающей в себя хороший пример группы стандартных зданий станций в классическом стиле, свободных от Федерации. Этот тип здания станции с островной платформой и ламповой комнатой широко использовался позднее в 1910-х и 1920-х годах. Пешеходный мост, хотя и отреставрированный, является типичным примером стальных пешеходных мостов с балочными лестничными балками, которые сохранились до наших дней. Сигнальная будка больше не является типичной для своего типа, поскольку ее первоначальная форма была утеряна. [3]
Локомотивное депо Valley Heights является показательным примером такого объекта, отражающим типичный состав локомотивного депо и основные характеристики связанных с ним зданий, включая форму, методы строительства, материалы и эксплуатационные компоненты. Участок отражает типичную планировку и состав локомотивного депо, и хотя участок был в некоторой степени скомпрометирован из-за удаления определенных элементов и добавления новых объектов, все еще возможно установить первоначальную работу депо. Депо Valley Heights представляет собой класс промышленных зданий, которые почти исчезли из штата. Сопутствующие здания и сооружения, включая бывший офис зарядного, бывшее здание хозяйственных нужд, поворотный круг, путевые работы, мачты контактной сети, фундаменты эстакад, все по отдельности представляют свой тип. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожной станции и локомотивного депо Вэлли-Хайтс, номер записи 01276 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департаментом планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
