Eastern Suburbs Railway (ESR) — пригородная железнодорожная линия в Сиднее, построенная в 1970-х годах. [1] Она управляется Sydney Trains и имеет станции на Martin Place , Kings Cross , Edgecliff и Bondi Junction . Кроме того, у нее есть выделенные платформы на станциях Town Hall , Central и Redfern . Все эти станции находятся под землей. Eastern Suburbs Railway соединяется с линией Illawarra в Erskineville , образуя Eastern Suburbs & Illawarra Line . Линия имеет развороты на Central, Martin Place и Bondi Junction. Ранее также существовал редко используемый перекресток в Edgecliff. Он обслуживает каждые 3–5 минут в часы пик по будням и каждые 8–10 минут в остальное время.
Двухпутная линия Eastern Suburbs состоит из восьми станций, соединенных в основном виадуком и туннелем. Станции отделаны терраццо и цветной плиткой .
От туннельного портала к северу от Эрскинвилля линия Eastern Suburbs идет на север до Редферна , затем до Сентрал . Затем линия направляется на северо-запад до Таун-Холла , затем на восток до Мартин-Плейс , прежде чем выйти около Художественной галереи Нового Южного Уэльса на виадук через пригород Вуллумулу . Линия возвращается под землю в Кингс-Кросс , прежде чем выйти на виадук через залив Рашкаттерс . Линия возвращается под землю в Эджклиффе , затем направляется на юго-восток через туннель, чтобы выйти на выемке в Вуллахре , на месте рудиментарной станции . Линии возвращаются под землю в Бонди-Джанкшен .
Предложения о линии в восточные пригороды Сиднея впервые были связаны с требованиями 1860-х годов о том, чтобы железная дорога была продлена до Сиднея, а не заканчивалась на первоначальной станции Сиднея на юге города. Однако приоритеты в соединении сельских районов и высокая стоимость городской железной дороги привели к тому, что такие планы были отложены. В 1880-х годах население восточных пригородов было небольшим, и железная дорога была бы нежизнеспособной. [2] Последовательные королевские комиссии в 1890 и 1896 годах рекомендовали построить железную дорогу в городе с учетом расширения восточных пригородов, но оба запроса были проигнорированы. [3] Однако в то время предпочтение отдавалось строительству трамвайных линий: в 1880 году был принят Закон о расширении трамвайных путей 1880 года , и трамвайная сеть в восточных пригородах быстро расширялась, достигнув пляжа Бонди в 1894 году, залива Роуз в 1898 году и залива Уотсонс в 1909 году. [4] Также были построены две другие трамвайные линии до Рэндвика.
Eastern Suburbs Railway была частью схемы инженера доктора Джона Брэдфилда для железных дорог Сиднея ( схема Брэдфилда ). Прокладка и профиль линии были установлены в 1926 году, а строительство железной дороги было начато Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. Строительство началось со строительства тупиковых туннелей на станции Сент-Джеймс . Эти туннели шли на юг от Сент-Джеймса, поднимаясь, чтобы очистить линии City Circle , и поворачивали на восток к Восточным пригородам. Затем они были остановлены в ожидании дальнейшего строительства после завершения железной дороги от Сент-Джеймса до Сент-Джеймса и Виньярда .
Железная дорога должна была продолжаться примерно параллельно Оксфорд-стрит до Бонди-Джанкшен . Однако вмешательство Великой депрессии и Второй мировой войны остановило строительство всех планов Брэдфилда, включая Eastern Suburbs Railway, из-за чего ее пришлось закрыть.
После войны строительство железной дороги вернулось в правительственную повестку дня. Будут построены две линии: одна пройдет по виадуку до Кингс-Кросс, а затем до пляжа Бонди . Другая линия пойдет от Сент-Джеймса через Тейлор-сквер и стадион Sydney Cricket Ground , простираясь до Кингсфорда , с предложением продлить ее от Тейлор-сквер до Куджи .
Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) , Закон № 13 от 1947 года, предусматривал строительство дополнительных электрических железных дорог в городе Сидней, обслуживающих восточные, южные и юго-восточные пригороды. Этот Закон внес поправки в более раннюю схему, предложенную Брэдфилдом в 1916 году, которая предусматривала предыдущие строительные работы. Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года предусматривал строительство 44 миль (71 км) новых пригородных электрических железных дорог. Было проведено новое строительство, включая строительство четырех подземных платформ рядом с Центральным вокзалом на Чалмерс-стрит (только две будут использоваться для линии Восточных пригородов, другие две будут использоваться для линии Южных пригородов). Эти работы были отклонением от плана Брэдфилда, по которому поезда отправлялись из Сент-Джеймса, а не из Сентрала. Кроме того, вместо того, чтобы идти параллельно Оксфорд-стрит, линия проходила через Кингс-Кросс до Бонди-Джанкшен. Второй этап работ позволит продлить линию через Норт-Бонди (станция Muriverie Road) и Роуз-Бэй (станция Dover Road).
Строительство началось в конце 1951 года на участках вокруг станций Central и Redfern с предварительными железнодорожными туннелями, проложенными взрывами на глубине 27 метров (90 футов) под Martin Place, но было прекращено в 1952 году из-за рецессии. [3] [5] Работы на четырех платформах на Central были завершены примерно на 30%, когда проект снова был заброшен. Проект не был возобновлен до середины 1960-х годов.
В 1967 году правительство Нового Южного Уэльса заключило контракт на гражданское и структурное проектирование всей линии с Snowy Mountains Hydro-electric Authority (SMA), федеральным правительственным агентством, ответственным за проектирование и строительство Snowy Mountains Scheme на юго-востоке Австралии. Линия должна была пройти до Bondi Junction через Kings Cross, как и планировалось в 1947 году, а затем продолжиться до Kingsford через Randwick и University of New South Wales . Рассматривались различные варианты станций, включая станцию в Rushcutters Bay, но окончательным решением было то, что линия будет проходить через Central (завершив строительство незавершенных платформ), Town Hall (используя две до сих пор неиспользуемые платформы), Martin Place, Kings Cross, Edgecliff, Woollahra, Bondi Junction, Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick Junction, University of New South Wales и Kingsford (Nine Ways).
Факторы рельефа привели к тому, что линия была составлена из двух одноствольных туннелей и имела два значительных двухпутных бетонных виадука в Вуллумулу и Рашкаттерс-Бей. Маршрут от Бонди-Джанкшен до Кингсфорда был выбран, прежде всего, из-за простоты прокладки туннеля через песчаник вдоль высокой топологической линии хребта, которая проходит от существующей конечной станции в Джанкшен, через Уэверли, северный Рэндвик, Рэндвик-Джанкшен и до восточной стороны Университета Нового Южного Уэльса. Предполагаемая конечная станция в Кингсфорде, где рельеф спускается ближе к уровню моря, могла быть надземной станцией с потенциалом для конюшенных дворов на тогдашней государственной земле недалеко от пригорода Дейсивилл .
Чтобы сократить расходы и более эффективно организовать проект, линия была сокращена до Bondi Junction (первоначальные планы предполагали Edgecliff, но Bondi Junction оказался лучшим вариантом с точки зрения обслуживания и снижения загруженности дорог). Кроме того, только однопутное соединение будет сделано с существующей сетью Сиднея в Эрскинвилле , с возможностью двухпутного соединения на более позднем этапе (вместе с новыми подземными платформами в Редферне ).
Окончательный контракт на линию включал приблизительно 10 километров (6,2 мили) однопутных туннельных сооружений и переходов, четыре подземные станции (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff и Bondi Junction; Town Hall уже существовал, а Central был частично достроен) и одну наземную станцию (Woollahra, в разрезе), два 772-метровых (2533 фута) бетонных виадука и еще 800 метров (2600 футов) наземных работ. На Kings Cross автодорожный туннель в обход коммерческого центра должен был быть построен одновременно.
Работа продвигалась медленно и стоила значительных затрат. Забастовка, вызванная этнической напряженностью, задержала работы, как и запрет, выдвинутый жителями элитного пригорода Вуллахра, чтобы предотвратить круглосуточные работы по прокладке туннеля, что породило цепочку судебных исков, которые достигли кульминации в Высоком суде Австралии через три года после окончания строительства в 1979 году. [6] Когда правительство Врана пришло к власти в мае 1976 года, был создан Совет по рассмотрению Законодательного собрания для изучения достоинств и осуществимости проекта железной дороги Eastern Suburbs. Все работы по прокладке туннелей были завершены до Bondi Junction, и большая часть пути была проложена, но станции были в основном незавершенными. Совету был задан вопрос, в первую очередь, продолжать ли проект или снова отказаться от него. Совет дал следующие рекомендации:
Рекомендации были почти полностью приняты: линия будет усечена до Bondi Junction (но платформы будут выложены плиткой по всей длине). Кроме того, из-за требований жителей, расходов и плохих ожиданий клиентов станция Woollahra не будет достроена (на месте осталась рудиментарная станция с установленными стенами платформы). Наконец, было решено построить объездную часть Bondi Junction на Eastern Suburbs Freeway (дорога, которая иначе не была бы построена), теперь Syd Einfeld Drive .
Линия Eastern Suburbs была наконец открыта 23 июня 1979 года тогдашним премьер-министром Нового Южного Уэльса Невиллом Рэном примерно через 50 лет после ее первого планирования и через 31 год после начала строительства — строительство велось со средней скоростью около 250 метров в год. На линии использовался только двухэтажный подвижной состав — первая линия в Сиднее, которая стала полностью двухэтажной. Когда линия была открыта, интеграция с остальной частью сети Сиднея (объявленная в результате отчета 1976 года) не была завершена, поэтому линия работала как недолговечный автономный шаттл между Central и Bondi Junction с пятиминутной частотой в течение дня и в часы пик. Дополнительные работы были завершены для изменения расписания 1980 года [7] , интегрировав линию в линию Illawarra, тем самым помогая уменьшить перегрузку, удалив услуги линии Illawarra с City Circle.
Новые станции на линии были оборудованы магнитной полосой для билетов и турникетами , [8] но эта технология не была распространена на остальную часть сети, оставив большинство станций в пригородной сети выдавать билеты Эдмондсон . Эта ситуация не менялась до тех пор, пока обе системы продажи билетов не были заменены автоматизированной системой продажи билетов в 1992-1993 годах
Bondi Junction изначально планировался как промежуточная станция разворота, пока расширение до Кингсфорда не было заброшено. В 1990 году земля, отведенная для этого расширения в Рэндвике и Кингсфорде, была продана. [9]
В рамках программы Rail Clearways , проект Bondi Junction Turnback стоимостью 77 миллионов долларов предусматривал строительство нового железнодорожного переезда между однопутными туннелями, что позволило пропускать на станцию 20 поездов в час вместо 14. [10] [11] Небольшое количество поездов, которые ходили с линии Illawarra на City Circle , также были переведены на линию Eastern Suburbs в это время. Работа была завершена к моменту введения нового расписания 28 мая 2006 года. [12]
В 1999 году частное предложение о продлении железной дороги до Бонди-Бич стоимостью 197 миллионов долларов получило поддержку федерального правительства, но схема не была реализована. Проект предполагал продление Eastern Suburbs Railway от ее нынешней конечной станции в Бонди-Джанкшен до новой подземной станции в Бонди-Бич. Компания Bondi Beach Railway, принадлежащая Lendlease and Macquarie Bank , предложила построить и обслуживать железную дорогу и эксплуатировать ее в течение 30 лет. Физические работы включали расширение на восток существующих туннелей в Бонди-Джанкшен со строительством нового однопутного туннеля длиной 2,6 километра (1,6 мили) до предлагаемого участка станции Бонди-Бич под парком Саут-Бонди. [ необходима цитата ]
Местные жители выступили против нескольких аспектов проекта, включая место, выбранное для станции, влияние на автобусное сообщение и предлагаемую надбавку за проезд на станции. [13] Когда компания Airport Link Company, оператор линии Airport , перешла под контроль из-за низкого уровня клиентуры в 2000 году, интерес к строительству расширения Bondi Beach рухнул. В 2001 году правительство отклонило предложенное расширение Bondi Beach в рамках государственно-частного партнерства. [14]
Железнодорожная линия получила награду Engineering Heritage Plaque от Engineers Australia в рамках Программы признания инженерного наследия . [15]