stringtranslate.com

Станция маршрута 128

Станция Route 128 (иногда называемая Route 128/University Park [6] ) — это пассажирская железнодорожная станция, расположенная на пересечении Северо-восточного коридора и межштатной автомагистрали 95 / US Route 1 / Route 128 на восточной оконечности Дедхэма и Вествуда, Массачусетс , США. Станция принадлежит Amtrak и Транспортному управлению залива Массачусетс (MBTA). Она обслуживается большинством поездов MBTA Commuter Rail Providence/Stoughton Line , а также всеми поездами Amtrak Northeast Regional и Acela intercity. Здание вокзала, платформы и парковка полностью доступны . Это 23-я по загруженности станция Amtrak в стране и пятая по загруженности в Новой Англии. [7]

Boston and Providence Railroad и ее преемники Old Colony Railroad и New Haven Railroad обслуживали станцию ​​Green Lodge на месте современной станции с 1850-х по 1920-е годы. В 1953 году New Haven открыла станцию ​​Route 128 как перехватывающую парковку рядом со скоростной автомагистралью Route 128. Первоначальные здания станции были заменены в 1965 году. Amtrak взяла на себя междугородние перевозки в 1971 году; MBTA начала субсидировать пригородные перевозки в 1973 году. Оба агентства перестроили станцию ​​с 1998 по 2000 год с платформами высокого уровня, постмодернистским зданием станции и четырехэтажным парковочным гаражом. Станция привлекла близлежащее транзитно-ориентированное развитие , но страдала от ненадежных эскалаторов и лифтов.

Проектирование станции

Платформы, пешеходный мост и здание вокзала, вид с крыши гаража

Станция Route 128 расположена к югу от Route 128 / I-95 кольцевой дороги около трипоинта Кантон , Дедхэм и Вествуд , примерно в 11 милях (18 км) к югу от центра Бостона. [1] На станции есть две боковые платформы длиной 1050 футов ( 320 м) (стандартная длина Amtrak [8] ), обслуживающие два пути Северо-восточного коридора . [9] Платформы соединены стеклянным пешеходным мостом, который соединяется с верхним уровнем трехэтажного здания станции на западной стороне путей. [1] Зал ожидания Amtrak расположен на первом этаже; продажа билетов — на третьем этаже. [1] Второй этаж зарезервирован для целей технического обслуживания. [10] Здание представляет собой постмодернистский дизайн, «состоящий из пересекающихся объемов», со стенами из металла и стекла. [1]

К западу от станции находится четырехэтажный парковочный гараж на 2578 мест. [2] Около 550 мест зарезервированы для Amtrak (с разрешением на ночную парковку), въезд со стороны Blue Hill Drive. [11] [12] Остальные места предназначены для ежедневной парковки MBTA, въезд со стороны University Avenue. Места Amtrak находятся на первом этаже для удобного доступа к залу ожидания и платформе южного направления; места MBTA находятся на верхних уровнях для доступа к пешеходному мосту на платформу северного направления. [13] В отличие от большинства станций MBTA, для оплаты парковки принимаются кредитные карты и даже транспондеры E-ZPass . [14] [15] Территория и платформы станции принадлежат Amtrak, но MBTA владеет парковочным гаражом и путями. [1]

История

Станция Грин Лодж

12 сентября 1834 года железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) была продлена на юг от Дедхэм-Лоджа до Кантона . [16] : 29  B&P открыла станцию ​​Грин-Лодж , расположенную на пересечении одноименной улицы недалеко от современного местоположения станции, к 1857 году. [17] [16] : 31  В 1888 году B&P была сдана в аренду Old Colony Railroad , а в 1893 году — New York, New Haven and Hartford Railroad ; станция Грин- Лодж была закрыта в середине 1920-х годов. [16] : 31  Около 1932 года переезд был заменен автомобильным мостом в рамках строительства оригинального Окружного шоссе . [18] Жительница Вествуда, Мари Споксфилд, была сбита поездом под мостом 21 сентября 1934 года. Ее муж, обвиненный в ее убийстве и сбросе тела с моста, был признан невиновным по решению суда в марте 1935 года. [19] [20]

Станция маршрута 128

Пассажирский поезд с обтекаемым тепловозом рядом с современным кирпичным зданием вокзала
Поезд Amtrak, идущий на юг, на станции Route 128 в ноябре 1974 года.

New Haven Railroad открыла станцию ​​Route 128 26 апреля 1953 года на том же месте, что и бывшая станция Green Lodge. [21] [3] Станция , предназначенная для междугородних пассажиров, едущих из пригородов по тогда еще строящейся скоростной автомагистрали Route 128 , имела платформы длиной 1500 футов (460 м) для размещения междугородних поездов и парковку на 1200 мест. [21] Два небольших сборных навеса, изготовленных в качестве гаражей, служили залами ожидания. [1] Станция была построена за одну неделю и стоила 300 000 долларов (что эквивалентно 2 730 000 долларов в 2023 году). [21] Открытая по указанию президента New Haven Фредерика К. Дюмейна-младшего , станция Route 128 была одной из первых специализированных станций парковки и перехватывающих поездок , построенных в стране. [1] Станция быстро стала излюбленным местом пригородных пассажиров, которые к 1980-м годам составляли большую часть пассажиропотока на станции. [16] : 31 

Первоначальные конструкции станции были заменены в 1965 году более крупными кирпичными зданиями. [1] Более крупное строение, расположенное на западной стороне путей, было похоже на станцию ​​Шарон, построенную три десятилетия назад. [22] Пешеходный путепровод, первоначально от Wickford Junction, был добавлен в 1971 году . [23] New Haven был объединен с Penn Central в конце 1968 года. Amtrak взял на себя междугородние перевозки 1 мая 1971 года, а бывшая B&P стала дальним северным отрезком северо-восточного коридора основной линии Amtrak. Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA), созданное в 1964 году для субсидирования пригородных перевозок, постепенно взяло на себя местные поезда. [24] MBTA купила южные линии и станции Penn Central 27 января 1973 года и начала субсидировать обслуживание до Canton Junction на ветке Stoughton Branch и Sharon на линии Providence в июне 1973 года. [24] Penn Central продолжала управлять южными линиями по контракту с MBTA. Контракт перешел к Conrail , когда она поглотила Penn Central 1 апреля 1976 года, а затем к другим контрактным операторам, начиная с 1977 года. [24]

Мост, который вёл через Грин-Лодж-стрит через пути, был закрыт около 1977 года и позже снесён; опоры всё ещё обрамляют платформы. [25] [26] [27] Планы по восстановлению моста были отложены в 1992–1993 годах, поскольку капитальные средства были перенаправлены на восстановление старых линий Colony . [28] Чиновники Кантона, стремясь избежать дополнительного движения на жилой части Грин-Лодж-стрит, выступили против нового моста; к 1998 году он больше не планировался. [25] С 1989 по 1994 год поезда Бостон– Фоксборо для мероприятий на стадионе Фоксборо курсировали по Северо-восточному коридору с промежуточными остановками, включая маршрут 128. [29] [30] В 1995 году сообщение Бостон–Фоксборо было перенаправлено по линии Франклина. [31]

Восстановленная станция

Зал ожидания на станции со стеклянными стенами
Зал ожидания Amtrak в 2016 году.

Предложение конца 1980-х годов о строительстве парковочного гаража и гостиницы на станции было отменено из-за местной оппозиции. [32] К 1990 году планы проекта электрификации Нортенда включали строительство доступных высокоуровневых платформ на станции. [33] Концептуальные проекты для замены станции были завершены в июне 1991 года. [34] К 1995 году парковка часто достигала своей максимальной вместимости, вынуждая пассажиров парковаться на близлежащих улицах. [32] [35] В ноябре 1997 года совет MBTA одобрил планы по замене устаревшей станции. [36] Наземная парковка на 850 мест (по периметру которой обычно незаконно припарковывалось 100–200 дополнительных транспортных средств) будет заменена четырехуровневой парковкой на 2750 мест. Amtrak оплатит 22,6 миллиона долларов из 43,2 миллиона долларов, а MBTA профинансирует оставшиеся 20,6 миллиона долларов. [37]

Строительство новых платформ началось в августе 1998 года. В том же месяце строительство гаража было отложено до 1999 года, поскольку Дедхэм и Вествуд возражали против потенциального стока из гаража, который мог загрязнить близлежащие водно-болотные угодья. Города настаивали на крыше над парковочным гаражом (чтобы дождевая вода не собирала разливы масла и бензина из гаража), что, по утверждению MBTA, добавило бы 1 миллион долларов к стоимости. [38] Департамент охраны окружающей среды Массачусетса одобрил проект гаража в декабре 1998 года. [39] Строительство станции началось в конце 1998 года, но гараж был еще больше отложен из-за продолжающихся споров с городами. [10] Строительство гаража в конечном итоге началось в мае 1999 года. [40]

Первая часть гаража на 550 мест открылась 1 ноября 1999 года. [41] [42] Остальная часть гаража, за исключением верхнего уровня, открылась 18 января 2000 года. [13] [12] Новое здание вокзала, платформы и пешеходный мост открылись в 2000 году; старые здания вокзала были снесены в ноябре того же года. [43] : 312  [1] Служба Amtrak Acela Express (которая могла использовать только платформы верхнего уровня) начала работу в декабре 2000 года. [1]

MBTA начала планировать транзитно-ориентированную застройку прилегающей к станции территории в 1980-х годах. [44] [45] : 3.18  В 2006 году две компании-застройщики объявили о планах строительства 30 зданий на площади 130 акров (53 га) под названием Westwood Station. [46] Проект вызвал споры у местных жителей из-за проблем с движением транспорта и близости съезда с существующего жилья. [47] Проект был отложен в 2010 году из-за рецессии, но строительство переименованного проекта University Station началось в 2013 году. [48] Большая часть строительства была завершена к 2019 году; в том же году Citizens Bank согласился построить офис в качестве основного коммерческого якоря для проекта. [49]

Проблемы с парковкой

Четырехуровневый гараж из стали и бетона
Въезд в гараж MBTA в 2017 году

План финансирования гаража, как ни странно, в значительной степени зависел от доходов клиентов, которые изначально не оправдали ожиданий. [50] Этот план привел к тому, что плата за парковку стала выше, чем на других станциях пригородной железной дороги MBTA; ежедневная плата увеличилась с 1 до 3 долларов, когда гараж открылся. [51] [42] К октябрю 2003 года было использовано только около 1000 парковочных мест, отчасти из-за более высоких сборов. [51] В июле 2004 года MBTA попыталась продать права спонсорства на гараж, который виден с трассы 128/I-95. [52] Верхний этаж гаража не был открыт вместе с остальной частью гаража в 2000 году из-за экологического соглашения между MBTA, Дедхэмом и Вествудом. Он открылся около 2005 года с завершением расширенного пандуса от трассы 128/I-95 в восточном направлении до I-95 в южном направлении. [12] [53] [54]

Некоторые местные жители продолжали парковаться на восточной стороне станции вдоль улицы Грин-Лодж, чтобы избежать платы за парковку. MBTA планировала ограничить это, перекрыв пешеходный доступ, но отказалась от этого плана в марте 2000 года под давлением чиновников Вествуда и Дедхэма. [55] [27] Комиссия столичного округа закрыла незаконную неоплачиваемую грязную стоянку на восточной стороне станции в ноябре 2001 года из-за проблем с загрязнением воды, хотя парковка на улице Грин-Лодж осталась. [56] В 2003 году Кантон начал взимать плату за ежедневную парковку вдоль улицы Грин-Лодж. [57] [58]

MBTA выдала контракт на 11,1 млн долларов на ремонт гаража в середине 2021 года. Уведомление о начале работ было дано 16 июля 2021 года, а завершение работ ожидается в конце 2022 года. [59]

Проблемы с лифтами и эскалаторами

Двери лифта на железнодорожной платформе
Платформенный лифт северного направления в 2016 году

Открытые в 2000 году лифты и эскалаторы, необходимые многим пассажирам для доступа к платформам, вскоре оказались ненадежными. [60] [61] В начале 2013 года эскалатор, обслуживающий платформу южного направления, вышел из строя и не был отремонтирован из-за отсутствия финансирования на замену. [62] Эскалатор платформы северного направления и один лифт вышли из строя в начале 2015 года, что побудило Amtrak инициировать замену как эскалаторов, так и лифтов. Первоначально предполагалось, что процесс замены потребует вывода из эксплуатации обоих лифтов до завершения проекта в начале 2016 года. [63] Лифты были выведены из эксплуатации 20 июля 2015 года; Amtrak предоставила доступный шаттл между обеими платформами и зданием вокзала. [64] Лифты вернулись в эксплуатацию 1 сентября 2015 года, хотя эскалаторы оставались неисправными еще несколько месяцев. [65] Однако лифты и эскалаторы внутри здания станции страдали от аналогичных проблем в течение следующих нескольких лет. Поскольку Amtrak освобождена от государственных и местных строительных законов, она обошла обычные правила, которые требуют регулярных проверок лифтов. [66]

Предлагаемые изменения

Расширение службы скоростного транзита Orange Line от Forest Hills до Route 128 рассматривалось несколько раз. Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала раздвоенную Orange Line с одной веткой до West Roxbury или Bird's Hill и другой до Readville или Route 128 через Hyde Park . [67] Различные отчеты в течение следующих двух десятилетий продолжали рекомендовать различные комбинации расширений; однако из-за стоимости перемещение Orange Line в 1987 году в Southwest Corridor было прекращено в Forest Hills. [68] Программа общественного транспорта 2004 года перечислила расширение Route 128 с промежуточными остановками в Mount Hope , Hyde Park и Readville стоимостью 342,8 млн долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем с пересечением водно-болотных угодий к югу от Readville, а также потому, что в коридоре уже есть пригородное железнодорожное сообщение. [69]

Планирование проекта электрификации Нортенда показало, что к 2008 году потребуется третий путь между Редвиллом и маршрутом 128, чтобы поезда Amtrak могли пропускать поезда MBTA. [45] : A.38  [70] В генеральном плане Северо-восточного коридора 2010 года Amtrak указала среднесрочные планы по добавлению этого третьего пути. Третий путь будет расположен к западу от платформы южного направления, при этом она будет преобразована в островную платформу . [71]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl "Westwood - Route 128 Station, MA (RTE)". Great American Stations . Amtrak . Получено 20 августа 2024 г. .
  2. ^ ab "Route 128". Massachusetts Bay Transportation Authority . Получено 10 ноября 2020 г.
  3. ^ ab Baer, ​​Christopher T. "PRR Chronology: 1953" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
  4. ^ Центральный штаб транспортного планирования (2019). «Число пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление залива Массачусетс.
  5. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: Commonwealth of Massachusetts" (PDF) . Amtrak . Март 2024 . Получено 27 июня 2024 .
  6. ^ "Открывается интермодальный транспортный узел Route 128/University Park Station" (PDF) . TRANSreport . Boston Metropolitan Planning Organization. Март 2000 г. стр. 3.
  7. ^ "Профиль компании Amtrak (финансовый год 2019)" (PDF) . Amtrak. 31 марта 2019 г. стр. 2 . Получено 10 февраля 2021 г. .
  8. ^ "Глава 1 – Введение, цель и необходимость". Проект оценки воздействия на окружающую среду расширения станции South и проект определения раздела 4(f) . Департамент транспорта Массачусетса. Март 2017 г. стр. 1.13.
  9. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). «Схемы железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Университета Джонса Хопкинса. стр. 73. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.
  10. ^ ab Preer, Robert (28 марта 1999 г.). «Пассажирам Amtrak Rail, возможно, сначала понадобится такси». Boston Globe . стр. B1, B4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "Ночная парковка". Управление транспорта залива Массачусетс.
  12. ^ abc Palmer, Thomas C. Jr (13 декабря 1999 г.). «Жители Истона обсуждают предложение MBTA о продлении железнодорожного сообщения». Boston Globe . стр. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ ab Palmer, Thomas C. Jr. (17 января 2000 г.). «Транспортное исследование мэра вряд ли излечит многие болезни пассажиров». Boston Globe . стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ Форман, Джудит (23 апреля 2003 г.). «Зима закончилась, но выбоины остаются навсегда». Boston Globe . стр. 127 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ Кэт, Райан (18 января 2018 г.). «I-Team: пассажиры MBTA спешат к своим машинам, чтобы избежать затора в гараже». CBS Boston . Получено 10 ноября 2020 г.
  16. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. ISBN 9780685412947.
  17. ^ "Железная дорога Бостона и Провиденса". Бостонский справочник. Джордж Адамс. 1857. С. 480.
  18. ↑ «Водитель грузовика погиб в аварии на перекрестке». Boston Globe . 25 ноября 1931 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ↑ «Dead Before She Hit Train, Charge». Boston Globe . 5 марта 1935 г. стр. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ↑ «Вердикт освобождает Споксфилда». Boston Globe . 9 марта 1935 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ abc "Станция New Dedham RR готова к движению по маршруту 128 завтра". Boston Globe . 26 апреля 1953 г. стр. 27 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ Кэролан, Джейн (сентябрь 1988 г.). «Форма инвентаризации исторических сооружений». MBTA Historical Property Survey, Фаза II . McGinley Hart & Associates – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  23. ^ Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая часть . Boston Street Railway Association. стр. 54.
  24. ^ abc Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  25. ^ ab Bushnell, Davis (1 марта 1998 г.). «Станция маршрута 128 встречается с темой». Boston Globe . стр. 23 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ «Спросите The Globe». Boston Globe . 22 октября 1982 г. стр. 43 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ^ ab Ellement, John (13 марта 2000 г.). «MBTA откладывает обещание сократить пешеходный доступ к станции Route 128». Boston Globe . стр. B2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ Грюнвальд, Майкл (3 января 1993 г.). «Проект пригородной железной дороги отводит дорожные работы в сторону». Boston Globe . стр. 19, 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ Акерман, Джерри (18 сентября 1989 г.). «Последние слова с улиц». Boston Globe . стр. 15 – через Newspapers.com.
  30. ↑ «Как попасть на игру». Boston Globe . 4 декабря 1994 г. стр. 63 – через Newspapers.com.
  31. ↑ «Как попасть на игру». Boston Globe . 10 сентября 1995 г. стр. 93 – через Newspapers.com.
  32. ^ ab "This lot full". Boston Globe . 27 ноября 1995 г. стр. 1, 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ↑ Розенберг, Рональд (31 июля 1990 г.). «Рекомендуется $125 млн для железной дороги Бостон-Нью-Йорк». Boston Globe . стр. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы. Управление транспорта залива Массачусетс. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 г. – через Массачусетский технологический институт.
  35. ↑ Preer, Robert (1 января 1995 г.). «Пассажиры железнодорожных перевозок попали в затруднительное положение на парковке MBTA». Boston Globe . стр. 15, 19 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ↑ Palmer, Thomas C. Jr. (10 ноября 1997 г.). «MBTA одобряет план реконструкции станции Route 128». Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ↑ Бремс, Лиза (21 декабря 1997 г.). «План железнодорожной станции заставляет города задуматься». Boston Globe . С. B1, B6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ↑ Бушнелл, Дэвис (23 августа 1998 г.). «Проблемы с заболоченными территориями задержали строительство нового гаража Amtrak». Boston Globe . стр. B8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  39. ↑ Палмер, Томас С. младший (28 декабря 1998 г.). «Плохо прицелились в пункты взимания платы на Пайке? Ваш промах — выгода для штата». Boston Globe . стр. 20 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ↑ Палмер, Томас С. младший (10 мая 1999 г.). «Блестящая идея: красные проблесковые маячки для экономии энергии и привлечения внимания водителей». Boston Globe . стр. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  41. ↑ Preer, Robert (21 ноября 1999 г.). «MBTA планирует расширить парковку на станции». Boston Globe . стр. 21, 32 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  42. ^ ab Palmer, Thomas C. Jr (6 декабря 1999 г.). «Объяснение водителям взлетов и падений страховой системы». Boston Globe . стр. 26 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 9780942147087.
  44. ^ «T продвигает развитие своей земли, чтобы сократить дефицит». Boston Globe . 29 января 1983 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
  45. ^ ab Исследование улучшения пригородных и междугородних железных дорог (Бостон-Нью-Йорк) (PDF) . Министерство транспорта США. Ноябрь 1992 г.
  46. ↑ Палмер, Томас С. младший (17 января 2006 г.). «Мини-город был бы противоядием от разрастания». Boston Globe . стр. D1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ^ Schworm, Peter (13 мая 2007 г.). «Соседи: План съезда с автомагистрали нарушает сделку». Boston Globe . стр. S4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ↑ Росс, Кейси (13 ноября 2013 г.). «Огромный проект возрожден в Вествуде». Boston Globe . стр. A1, A10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ^ Често, Джон (16 июня 2019 г.). «Десять лет спустя поезд University Station наконец-то прибывает». Boston Globe . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г.
  50. ↑ Палмер, Томас С. младший (13 января 2001 г.). «Непопулярность T Garage подстегивает наблюдение за Bond». Boston Globe. стр. C2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  51. ^ Форман, Джудит (9 октября 2003 г.). «T пропагандирует преимущества малоиспользуемых станций». Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  52. ↑ Управление транспорта залива Массачусетс (22 июля 2004 г.). «Запрос писем о заинтересованности». Boston Globe . стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ↑ Дэниел, Мак (12 декабря 2004 г.). «Ведутся работы по расширению трассы 128». Boston Globe .
  54. ↑ Тан, Л. Ким (22 июля 2004 г.). «T увеличит парковку на 128, больше нигде». Boston Globe . стр. S2, S13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  55. ^ "T меняет свой план для станции Route 128". Boston Globe . 14 марта 2000 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  56. ^ Смит, Шон Майкл (11 ноября 2001 г.). «MDC закрывает парковку для пассажиров T». Boston Globe . стр. S1, S9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ "Canton". Boston Globe . 15 июня 2003 г. стр. 84 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  58. ^ "Canton". Boston Globe . 16 октября 2003 г. стр. 154 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  59. ^ «Проект реставрации гаража University Park/Route 128, Дедхэм, Массачусетс». Управление транспорта залива Массачусетс. 16 июля 2021 г.
  60. ^ Паццанезе, Кристина (15 августа 2011 г.). «Сломанный лифт, эскалатор — это вниз». Boston Globe . стр. B2 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  61. ^ Форман, Джудит (16 марта 2003 г.). «Amtrak lift, escalator service lacking». Boston Globe . стр. 55 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  62. ↑ Powers, Martine (2 ноября 2015 г.). «Поднимаетесь? На один эскалатор, не скоро». Boston Globe . Архивировано из оригинала 10 января 2014 г.
  63. ^ Дунгка, Николь (1 мая 2015 г.). «Amtrak принимает меры по ремонту станции Route 128 в Вествуде». Boston Globe . Архивировано из оригинала 5 мая 2015 г.
  64. ^ «Предупреждения о пригородных железнодорожных перевозках: линия Providence/Stoughton». Управление транспорта залива Массачусетс. 21 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2015 г.
  65. ^ «Предупреждения о пригородных железнодорожных перевозках: линия Providence/Stoughton». Управление транспорта залива Массачусетс. 1 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г.
  66. ^ Доннелли, Элли (25 января 2018 г.). «Растущее разочарование: годы спустя станция Amtrak все еще в аварийном состоянии». New England Cable News .
  67. ^ Плановый персонал MBTA (3 мая 1966 г.). «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс: 1966». Управление транспорта залива Массачусетс. стр. V-9.
  68. ↑ Центральный штаб транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостона — том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 г.
  69. ^ Центральный отдел планирования перевозок (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. "Глава 5C: Расширение услуг" (PDF) . Программа 2004 года для общественного транспорта . Boston Metropolitan Planning Organization. стр. 5C-83. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г. Получено 17 марта 2013 г.
  70. ^ "Приложение C: Описание отдельных проектов" (PDF) . План транспортного коридора северо-востока: Нью-Йорк — Бостон . Том 2. Управление развития железных дорог. Июль 1994 г. стр. C.29.
  71. ^ Рабочая группа генерального плана NEC (май 2010 г.). "Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора" (PDF) . Amtrak. стр. 7.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция маршрута 128» .