Gare d'Orsay ( фр. [ɡaʁ dɔʁsɛ] ) — бывший парижский железнодорожный вокзал и отель, построенный в 1900 году по проекту Виктора Лалу , Люсьена Маня и Эмиля Бенара ; он служил конечной станцией Chemin de Fer de Paris à Orléans (железная дорога Париж–Орлеан). Это была первая электрифицированная городская конечная станция в мире, открытая 28 мая 1900 года, как раз к Всемирной выставке 1900 года . [1]
После закрытия станции она вновь открылась в декабре 1986 года как Musée d'Orsay , художественный музей. В настоящее время музей обслуживается одноименной станцией RER .
В начале 19 века на этом месте располагались военные казармы и дворец Орсе , правительственное здание, изначально построенное для Министерства иностранных дел . Дворец возводился в течение 28 лет, с 1810 по 1838 год, архитекторами Жаком-Шарлем Боннаром , а позднее Жаком Лакорне. После завершения строительства здание занимали Счетная палата и Государственный совет . [2] [3]
После падения Второй французской империи в 1870 году, Парижская коммуна ненадолго взяла власть с марта по май 1871 года. Архивы, библиотека и произведения искусства были перемещены в Версальский дворец , и в конечном итоге и Совет , и Счетная палата были перенесены в Пале-Рояль . В ночь с 23 на 24 мая 1871 года, в значительной степени пустой Пале д'Орсе был сожжен солдатами Парижской коммуны вместе с дворцом Тюильри и несколькими другими общественными зданиями, связанными с Наполеоном III , [2] событие, которое было описано Эмилем Золя в его романе 1892 года La Débâcle . После пожара сгоревшие стены дворца оставались заброшенными почти 30 лет. [4] [3]
К концу XIX века железнодорожная компания Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) разработала планы по использованию возможностей, предоставляемых предстоящей Парижской выставкой , которая должна была открыться в 1900 году. Железнодорожная линия компании PO из Орлеана на юго-западе Франции, открытая в 1840 году, заканчивалась на парижском вокзале Gare d'Orléans (позже переименованном в Gare d'Austerlitz ). Конечная станция была неудачно расположена в 13-м округе , и компания PO стремилась продлить свои линии от Аустерлица до центра Парижа. В 1897 году компания получила одобрение правительства на строительство новой конечной станции на месте бывшего дворца Орсэ. Третья железнодорожная линия постоянного тока напряжением 550 В была построена в тоннеле длиной 1 км (0,62 мили) открытым способом вдоль левого берега Сены от Аустерлица до набережной Орсэ. [1] [3]
Новая конечная станция, первоначально известная как Gare d'Orléans (Quai d'Orsay) , находилась в культурно чувствительном месте, в окружении элегантных зданий, таких как Hôtel des Invalides , Palais de la Légion d'Honneur и Palais du Louvre . Компания PO проконсультировалась с тремя архитекторами — Люсьеном Манем , Эмилем Бенаром и Виктором Лалу — чтобы предложить планы здания, которое бы соответствовало его окружению. Проект Лалу оказался успешным, и PO наняла его для проектирования монументальной конечной станции. [5] [3] Лалу спроектировал новый Gare d'Orsay в стиле боз-ар , облицовав его большими каменными блоками и скрыв промышленные аспекты станции за декоративными фасадами , украшенными большими каменными статуями , олицетворяющими железнодорожные направления Бордо , Тулон и Нант . [6] Здание включало в себя 370-комнатный отель Palais d'Orsay с западной и южной стороны. [2]
Депо поезда было построено как арка из стали и стекла над платформами и пассажирским вестибюлем, с пролетом 40 метров (130 футов) и размерами 138 метров (453 фута) в длину и 32 метра (105 футов) в ширину над 16 путями. Пассажирские помещения включали многие из новейших технологических особенностей, таких как электрические багажные лифты и эскалаторы. [3]
Система электрических путей была смоделирована по образцу электрифицированной железной дороги Baltimore Belt Line , строительство которой было завершено в 1895 году. Проектирование было выполнено компанией Compagnie Francaise Thomson-Houston SA , французским филиалом General Electric Company (GE), а электровозы были изготовлены GE, а ходовая часть — Alco . [1] Проект станции послужил источником вдохновения для более крупного вокзала Пенн в Нью-Йорке , когда Александр Кассат , президент Пенсильванской железной дороги , совершил свою ежегодную поездку в Европу в 1901 году.
Станция открылась для пассажирского движения 28 мая 1900 года. [1] [2]
Развитие железных дорог в начале 20 века привело к появлению гораздо более длинных магистральных поездов. Хотя Gare d'Orsay предлагал удобное центральное расположение, место было ограничено, и не было возможности удлинить платформы для размещения новых, более длинных поездов. Национальный железнодорожный оператор SNCF был вынужден прекратить движение поездов дальнего следования по линии Орлеан на Gare d'Austerlitz, и к 1939 году Gare d'Orsay был закрыт для дальнего движения. Станция продолжала обслуживаться пригородными поездами в течение нескольких лет после этого. [7] Отель Palais d'Orsay был закрыт в начале 1973 года.
Хотя Gare d'Orsay в значительной степени заброшен, он стал использоваться для некоторых примечательных событий. Во время Второй мировой войны бывший вокзал использовался как пункт сбора для отправки посылок военнопленным , а в 1945 году вокзал использовался как центр приема освобожденных французских военнопленных по возвращении во Францию; [7] мемориальная доска на стене здания, выходящей на реку Сена, напоминает об этом последнем использовании. 19 мая 1958 года генерал Шарль де Голль использовал роскошный бальный зал отеля для пресс-конференции, чтобы объявить о своем возвращении во французскую национальную политику, что ознаменовало конец Французской Четвертой республики . [7]
Пустой вокзал Орсе также служил местом съемок нескольких фильмов, включая версию Орсона Уэллса романа Франца Кафки «Процесс » (1962), а также является центральным местом в фильме Бернардо Бертолуччи « Конформист» (1970).
Железнодорожная линия, заканчивающаяся в Орсе, была возвращена в пассажирское обслуживание, когда в туннеле вдоль берега Сены было построено 1-километровое (0,62 мили) расширение, соединяющее линию PO с Gare des Invalides , конечной станцией бывшей линии Chemins de fer de l'Ouest до Версаля . Была построена новая станция метро Quai d'Orsay (теперь станция Musée d'Orsay ). Новая линия открылась 26 сентября 1979 года и сегодня является частью линии C парижской пригородной железнодорожной системы Réseau Express Régional (RER). [8] [9]
В 1960-х годах аппетит к замене старых зданий модернистскими сооружениями набирал обороты, и исторические места, такие как рынок Les Halles, сносились. Были составлены планы по сносу вокзала Орсе и замене его новым зданием, а также рассматривались предложения по аэропорту , зданию правительственного министерства и школе архитектуры. Было дано разрешение на строительство отеля на этом месте, но в 1971 году вмешался Жак Дюамель , министр культуры при президенте Жорже Помпиду . Здание вокзала находилось в чувствительном месте на Сене напротив сада Тюильри и Лувра , и были опасения, что современное здание не впишется в окружающую архитектуру. В 1973 году вокзал Орсе был признан охраняемым историческим памятником . [10]
В то время французское Министерство культуры столкнулось с проблемами нехватки выставочных площадей, особенно в Музее Жё-де-Пом и Лувре. С открытием Центра Помпиду в 1977 году для размещения современного искусства, стало ощущаться, что не хватает места для экспонирования искусства XIX века. Куратор картин Лувра Мишель Лаклотт предложил создать новый музей для показа произведений искусства XIX века от эпохи постромантизма до фовизма , и в частности большой коллекции импрессионистского искусства из Жё-де-Пом. [11]
Проект по превращению заброшенной железнодорожной станции в музей был объявлен в 1978 году президентом Валери Жискар д'Эстеном . [11] Архитекторами для преобразования были архитектурная фирма ACT во главе с Пьером Кольблоком . [12] Итальянский архитектор Гае Ауленти разработал дизайн интерьера галереи. [13] Здание вновь открылось как Музей Орсе в декабре 1986 года. Бывшее депо поезда теперь служит большим залом музея, где на постоянной экспозиции представлены большие работы таких скульпторов, как Огюст Роден , Жан-Жозеф Перро и Жан-Батист Карпо , над которыми возвышаются большие, богато украшенные вокзальные часы. В бывшем железнодорожном отеле теперь находится коллекция картин, демонстрирующая работы Жоржа Сёра , Поля Сезанна , Клода Моне и Винсента ван Гога и других. [3]
