Железная дорога долины Эльзенц ( Elsenztalbahn ) или железная дорога Неккаргемюнд–Бад-Фридрихсхалль — электрифицированная, частично двухпутная главная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг , идущая от Гейдельберга через Зинсхайм до Бад-Фридрихсхалля , которая на части своего пути следует вдоль реки Эльзенц , которая и дала ей название. Переездные станции на однопутных участках до 2008 года контролировались механическими сигнальными будками, но теперь контролируются электронной блокировкой .
Участок от Гейдельберга до Меккесхайма был открыт 23 октября 1862 года Баденской государственной железной дорогой как часть Оденвальдской железной дороги и является одной из старейших железных дорог в Германии . Участок от Меккесхайма до Бад-Раппенау был открыт Баденской государственной железной дорогой 25 июня 1868 года и был продлен до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельда 5 августа 1869 года.
Линия была электрифицирована для расширения городской железной дороги Рейн-Неккар на участке Гейдельберг–Штайнсфурт и эксплуатации городской железной дороги Хайльбронн на участке между Зинсхаймом и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельдом.
В конце 1840-х годов королевство Вюртемберг захотело соединить свои железнодорожные линии с линиями Великого герцогства Баден , от Хайльбронна через Зинсхайм либо до Вислоха, либо до Гейдельберга. [1] Однако Баден не согласился поддержать это предложение, поскольку хотел только линию через Пфорцхайм. [1]
Железнодорожный комитет был основан в Мосбахе для строительства Оденвальдской железной дороги 24 мая 1853 года, а еще один был основан в Гейдельберге в 1856 году. [1] В рамках этого процесса 27 апреля 1860 года было решено, что участок от Гейдельберга через Меккесхайм до Мосбаха будет построен за счет правительства. [1] После подготовительных работ, которые велись с 1858 года, строительство началось. [1] Первоначально линия была построена как однопутная, но была подготовлена к возможному удвоению. [1] Первое движение поезда состоялось 22 октября 1862 года в очень плохую погоду. [1] На следующий день на линии были зарегистрированы операции Государственных железных дорог Великого герцогства Баден . [1] В первый день работы на мосту через Неккар в Неккарельце произошел сход с рельсов из-за оползня в результате сильного дождя. [1]
Была запланирована линия от Вайбштадта до соляных заводов Раппенау ( Saline Rappenau ). [1] В 1862 году город Зинсхайм и 25 других муниципалитетов подали петицию против этого, вместо этого они хотели построить линию от Меккесхайма через Зинсхайм до Раппенау. [1] Последнее предложение с последующим продлением до Ягстфельда было одобрено 19 января 1866 года . [1]
Открытие участка от Меккесхайма до Бад-Раппенау состоялось 18 июня 1868 года [3], а регулярное движение началось 25 июня. [3] [4] Первоначально на этом участке было два виадука, три моста, 14 домиков смотрителей переездов и 36 переездов. [1] Соединительная линия к соляным заводам была введена в эксплуатацию в апреле. [1]
Второй путь от Гейдельберг-Карлстор до Меккесхайма был открыт в середине 1869 года [1] , поскольку с появлением линий в Баварию и Вюртемберг по этому участку должно было ходить значительно больше поездов. [5]
Он был открыт в Ягстфельде 5 августа 1869 года. [4]
В период с 1920 по 1930 год линия была модернизирована для более высоких нагрузок на ось. [1]
Во время Второй мировой войны 2 февраля 1945 года мост через Неккар между Бад-Вимпфеном и Ягстфельдом был серьезно поврежден бомбами, и в результате линия от отметки 35,52 километра была заброшена в 1952 году. [3] Остановка Бад-Вимпфен-Неккарбрюкке была построена как обходной путь около парома на другую сторону Неккара, недалеко от станции Ягстфельд, 5 октября 1947 года. [3] В ноябре 1952 года операции возобновились по новому мосту. [1]
Железнодорожный переезд на 17,050 км, к западу от Мауэра (теперь улица Им Брухрайн ), был закрыт примерно в 1959 году. [1] Железнодорожный переезд на 16,0 км (тогда пост охраны 19), к югу от деревни Бамменталь, впервые получил систему защиты с мигающими огнями в 1964 году, после чего был снесен дом местного смотрителя переезда. [1] Железнодорожный переезд на 1,6 км (пост охраны 1а), между Меккесхаймом и Цуценхаузеном, был закрыт в 1965 году в результате строительства объездной дороги Меккесхайма. [1] Железнодорожный переезд через Хорренбергер Штрассе в Цуценхаузене (пост охраны 3а) получил систему мигающих огней, контролируемую локомотивом, 6 июня 1969 года. [1] Незадолго до 1976 года железнодорожный переезд на 18,2 км (пост охраны 21а, компания Hartmann) в Мауэре был закрыт. [1] Железнодорожный переезд на посту охраны 17а около станции Бамменталь был закрыт в 1978 году. [1]
Через два года после того, как последняя сахарная свекла была загружена в Меккесхайме; погрузка закончилась в Бамментале (72 вагона) в 1979 году и в Громбахе (424 вагона; 11 047 тонн) в 1980 году. [1] Последняя свекла была загружена в Бабштадте (около 100 вагонов) в 1984 году и в Зинсхайме (212 вагонов), Штайнсфурте (153 вагона) и Хоффенхайме (99 вагонов) в 1991 году. [1]
В 1980 году был модернизирован железнодорожный путепровод над окружной дорогой 4162 в Вальдхильсбахе. [1]
1 августа 1981 года сторожевой пост № 25 в Бад-Раппенау был упразднён. [1]
Линия Неккаргемюнд–Меккесхайм была обновлена в августе 2003 года, а линия Меккесхайм–Неккаргемюнд была обновлена в августе 2006 года. [1] Линия от Громбаха до Бад-Раппенау была закрыта с 3 по 30 августа 2006 года. [1] Линия Меккесхайм–Зинсхайм была обновлена с мая по июнь и в августе 2007 года. [1]
С марта 2008 года путь был модернизирован для расширения прилегающих сетей S-Bahn. Проект под названием «Электрификация и расширение транспортной инфраструктуры на железной дороге долины Эльзенц и железной дороге долины Шварцбах» включал, помимо электрификации, реконструкцию или переоборудование всех платформ и модернизацию станций от Неккаргемюнда для соответствия стандартам S-Bahn Рейн-Неккар, включая, среди прочего, увеличение высоты платформ до 76 сантиметров. Модернизация была разделена на следующие этапы:
Параллельно с модернизацией линии [6] электронная централизация Эльзенцталя была введена в эксплуатацию с 24 октября по 1 ноября 2008 года. [3] [7] Теперь она дистанционно управляет всей линией, а также ответвлениями на Агластерхаузен и Эппинген, через сигнальные компьютеры в Вайбштадте , Зинсхайме, Громбахе и Бад-Раппенау и управляется диспетчерами Meckesheim 1 (до и включая Sinsheim Hbf) и Meckesheim 2 в операционном центре Карлсруэ. Контроль двух дистанционно управляемых железнодорожных переездов в Мауэре и к югу от Райльсхайма был передан электронной централизации 3 февраля 2009 года. [1]
Строительство подстанции Меккесхайм к северу от Меккесхайма на тяговой линии электропередачи Мангейм-Неккарельц, от которой снабжаются новые электрифицированные линии, началось 5 ноября 2008 года. [1]
Электрификация началась осенью 2009 года. [3] Первый электропоезд отправился 6 ноября 2009 года. [1]
Перед переоборудованием под S-Bahn платформа 3 на станции Штайнсфурт, включая однопутный мост Эльзенц, была снесена.
Чуть позже остановочный пункт Sinsheim Museum/Arena был перестроен в двухпутную станцию, чтобы поезда могли пересекать ее, работы были завершены 12 июня 2011 года [3] и переклассифицированы в часть станции Steinsfurt в административных целях. Новый путь 3 был построен там перед железнодорожным переездом как подъездной путь и конечный путь без доступа к платформе. В результате такой компоновки специальные футбольные поезда ходят непосредственно из района Museum/Arena, чтобы маневрировать на подъездном пути или отправляться со станции Sinsheim Museum/Arena.
В декабре 2012 года в Бад-Вимпфене обрушилась подпорная стена, в результате чего этот участок линии был закрыт на три месяца. [1]
В рамках развития северной линии Heilbronn Stadtbahn весь участок Bad Rappenau – Bad Friedrichshall был заблокирован в период с 7 января 2014 года по 30 марта 2015 года. В выходные и праздничные дни поезда не ходили в Steinsfurt и Bad Rappenau. Во время этих строительных работ станция Bad Wimpfen была преобразована в двухпутную станцию, где поезда могли пересекаться, а мост через L530 был перестроен с двумя путями. В то же время были созданы новые остановки Bad Rappenau Kurpark и Bad Wimpfen im Tal . [8]
Около 1893 года местные поезда были продлены от Гейдельберга до Неккаргемюнда и Меккесхайма, которые курсировали между Неккаргемюндом и Меккесхаймом примерно раз в час. [5] Они останавливались, в дополнение к местам, обслуживаемым другими поездами, на остановках Heidelberg Peterskirche, Jägerhaus-Wolfsbrunnen, Kümmerlbacher Hof, Waldhilsbach и Reilsheim, которые были созданы в то же время. [5] Один из этих поездов продолжил движение из Гейдельберга до станции Wiesloch-Walldorf . [5]
После того, как во время Второй мировой войны были разрушены станция Брухзаль , местные туннели, виадук Энц в Битигхайме и все мосты через Неккар, все поезда, курсировавшие из Мангейма в Штутгарт с апреля по август 1945 года, включая до 80 грузовых поездов в день, следовали через Меккесхайм, временную станцию Эппинген (теперь часть станции Штеббах Эппингена) и Хайльбронн-Бёккинген ( Франконская железная дорога ). До реконструкции моста через Неккар в Неккаргемюнде в 1946 году поезда из Мангейма в Вюрцбург также следовали по соответствующему маршруту. [1] С июля 1945 года «молочные поезда» ходили из Мангейма в Обригхайм, Бад-Раппенау и Эппинген; с августа на этих поездах также можно было перевозить экспрессы, полускоростные и общие грузы. [1]
В середине 1950-х годов паровозы были заменены вагонами классов VT 95 и VT 98 (аналогично рельсовым автобусам Uerdingen ). [3] Линия обслуживалась, наряду с восемью парами поездов, курсирующих по всей линии, и еще одной парой, движущейся задним ходом в Неккаргемюнде, некоторые из которых не останавливались в Вальдхильсбахе и Райльсхайме, шестью парами поездов до Обригхайма, двумя парами поездов из Хайльбронна в Бад-Раппенау и одной парой полускоростных поездов на маршрутах Гейдельберг–Штутгарт и Кельн–Дармштадт–Гейдельберг–Штутгарт, а также поездами линии до Эппингена между Зинсхаймом и Штайнсфуртом. [9]
Последний паровоз отправился из Мангейма 24 декабря 1972 года, а паровозы прекратили движение по линии до изменения расписания в конце мая 1973 года. [1]
С лета 1973 по 1975 год из Парижа в Хайльбронн курсировали беспересадочные вагоны, входившие в состав скоростных поездов 1555 и 1756 на железной дороге долины реки Эльзенц. [1]
В конце 1988 года на линии было введено расписание движения по часам . [10] После электрификации линии региональные экспрессы обслуживались вагонами Silberling и тепловозами класса 218 , а многие региональные экспрессы обслуживались дизельными поездами класса 628. Первоначально отдельные местные поезда обслуживались SWEG дизельными поездами класса NE 81. [3] [10] При изменении расписания в июне 1997 года были введены услуги, работающие позже ночью, и последний поезд из Гейдельберга в Зинсхайм тогда ходил около 22:12. [1] С 28 сентября 1997 года региональные экспрессы обслуживались дизельными поездами класса 611 , [3] что сократило время в пути за счет технологии наклона. Однако из-за технических неисправностей такое использование продолжалось недолго. [3]
После изменения расписания в декабре 1999 года поезда Regionalbahn также стали ходить по воскресеньям и праздничным дням каждый час вместо двух часов. [1]
До создания S-Bahn, услуги Regional-Express были похожи на текущие операции. Услуги Regionalbahn от Гейдельберга до Зинсхайма ходили каждый час в 2008 году, во второй половине дня пять дополнительных услуг ходили в направлении Зинсхайма, что давало полчаса обслуживания. Услуги Regionalbahn тратили примерно на три минуты больше времени, чтобы пересечь участок Неккаргемюнд — Зинсхайм, чем сегодняшние услуги S-Bahn, а на участке Зинсхайм — Бад-Фридрихсхалль уходило на четыре-шесть минут больше. Последние поезда прибывали в Зинсхайм уже вскоре после 10 вечера вместо около часа ночи, в то время как первые поезда ходили в то же время. Услуги Regionalbahn продолжали ходить по четным часам до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельда и по нечетным часам до Эппингена, то есть каждые два часа на каждой ветке.
В 2003 году сообщение Regionalbahn с Мангеймом , Шпейером и Брухзалем было отменено с введением городской электрички Rhine-Neckar S-Bahn .
Незадолго до модернизации линии было совершено более 100 регулярных рейсов с использованием исторического подвижного состава, включая пять паровозов, в течение пяти дней на Plandampf -Veranstaltung («запланированное паровое мероприятие»), Über'n Buckel («через горб»). [1]
С декабря 2009 года поезда S5 S-Bahn Рейн-Неккар курсируют ежечасно между Неккаргемюндом и Штайнсфуртом в обычное время и каждые полчаса в час пик до Зинсхайма. Некоторые поезда продолжают курсировать как поезда RB44 в/из Майнца.
Служба линии S51, которая идет от Меккесхайма до Агластерхаузена , также работает ежечасно на участке Гейдельберг – Меккесхайм по будням. Наложение служб линий S5 и S51 приводит к тому, что на участке Гейдельберг – Меккесхайм обслуживание происходит каждые полчаса. В час пик обе службы S-Bahn на участках Меккесхайм – Агластерхаузен и Гейдельберг – Зинсхайм работают каждые полчаса, но на участке Гейдельберг – Меккесхайм они работают как части , поэтому они по-прежнему работают только каждые полчаса на этом участке. [11]
_Hbf_mit_BR_425.JPG/1280px-Sinsheim_(Elsenz)_Hbf_mit_BR_425.JPG)
Служба Regional-Express 2 из Мангейма в Хайльбронн также ходит каждые два часа по этому пути, останавливаясь в Меккесхайме, Зинсхайме, Бад-Раппенау и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельде. Вместе с службой RE 3 (RE 1 до 2014 года) через долину Неккара она образует почасовую службу между двумя конечными пунктами. Службы S-Bahn и Regional-Express состоят из электропоездов класса 425. До сентября 2016 года отдельные службы RE 2 продолжали работать в час пик и в выходные дни как служба RB 10 в/из Штутгарта. До 10 декабря 2017 года некоторые службы Regional-Express состояли из локомотива класса 111 и пяти вагонов Silberling .
Кроме того, линия S 42 городской железной дороги Хайльбронна курсирует по линии с двухсистемными составами Stadtbahn класса ET 2010. Она отправляется каждые два часа из центральной части Хайльбронна через Неккарзульм, главный вокзал Бад-Фридрихсхалль и главный вокзал Бад-Раппенау до главного вокзала Зинсхайма и один раз в час из Хайльбронна в Бад-Раппенау.
Специальная услуга была предоставлена для открытия линии S-Bahn 13 декабря 2009 года с историческим составом ET25 . [1] В первые годы для некоторых услуг использовались дизельные поезда из-за нехватки подвижного состава. [1]
До декабря 2014 года поезда Regionalbahn RB 74 курсировали из Зинсхайма в Бад-Фридрихсхалль (некоторые из них продолжались до Хайльбронна) каждый час. В январе 2014 года, поскольку поезда Regionalbahn теперь курсировали только между Зинсхаймом и Бад-Раппенау, был создан комбинированный поезд RB74/S5, который ходил из Бад-Раппенау в Гейдельберг . [11]
Осенью 2013 года служба Regional-Express, которая обычно курсирует по железной дороге долины Неккар, была перенаправлена на железную дорогу долины Эльзенц из-за строительных работ. [1] Таким образом, в это время один поезд RE ходил в каждом направлении каждый час, хотя дополнительные поезда не могли останавливаться в Меккесхайме из-за нехватки пропускной способности линии. [1]
Участок Бад-Раппенау — Бад-Фридрихсхалль был закрыт на строительство с 7 января 2014 года [12] по 30 апреля 2015 года. В это время между Бад-Раппенау и Неккарзульмом курсировало автобусное сообщение , которое по выходным продлевалось до Зинсхайма. [13] В период строительства региональные экспрессы курсировали по железной дороге долины реки Неккар.
14 декабря 2014 года линия RB 74 была заменена линией S 42 городской железной дороги Хайльбронна , хотя до 1 мая 2015 года она была заменена автобусным сообщением по рельсам между Бад-Раппенау и Неккарзульмом, а впоследствии работала по согласованному графику перехода, поскольку мост в Бад-Вимпфене еще не был достроен. [3] [14]
После изменения расписания в декабре 2016 года услуги AVG Stadtbahn, которые ранее заканчивались в Громбахе, были продлены до Зинсхайма после того, как муниципалитет Бад-Раппенау раскритиковал «отвратительную» ситуацию с пересадками в Громбахе. [15] Муниципалитет не хотел вносить свой вклад в эксплуатационные расходы без этих улучшений расписания; он также был обеспокоен тем, что опрос пассажиров не проводился через полтора года после начала работы. [15] Муниципалитет Бад-Раппенау должен был бы заплатить 190 000 евро за эксплуатацию в 2015 году . [15]
С декабря 2016 года почасовые рейсы S 5 прекратились в Гейдельберг-Шлирбах/Цигельхаузен и Гейдельберг Ортопедия. В результате разделения сети S-Bahn на различные партии для повторного тендера на операции, рейсы S 5 больше не продолжаются до Кайзерслаутерна как линия S 2 по воскресеньям и праздничным дням.
В долгосрочной перспективе линия S 5 будет работать как линия S 6 до Майнца. [16] [17] Однако это требует увеличения пропускной способности линии между Гейдельбергом и Мангеймом, [16] [17] что в настоящее время не финансируется. [16] [17] [18]
Из-за коротких сроков выполнения, особенно в Эппингене, [16] необходимости поддержания связей в Эппингене и на однопутных участках, где небольшие задержки могли привести к переносу железнодорожных переездов в Меккесхайм, что приводило к большим задержкам, [18] пунктуальная работа была возможна только без внешних помех. [17] [18] Введение северной линии Heilbronn Stadtbahn и строительные работы для сети S-Bahn увеличили помехи, что снизило пунктуальность, и поезда часто останавливались в Штайнсфурте или Неккаргемюнде. [18]
Чтобы уменьшить эти эффекты, в расписание на вокзале Гейдельберга было добавлено удлиненное время поворота. [18] В качестве дальнейшей попытки сократить задержки с 2016 года четыре поезда должны были отправляться из Эппингена на десять минут позже, [17] [18] поэтому в этих случаях переезды поездов переносились в Хоффенхайм; [18] была надежда, что отправление в Эппингене не будет задержано опоздавшими поездами AVG, и, таким образом, по возвращении они прибудут в Эппинген вовремя. С введением этого отклонения от расписания часов преждевременные повороты больше не были необходимы. [18]
Министерство транспорта считает, что установка второго пути на участке Меккесхайм–Штайнсфурт необходима в среднесрочной перспективе. [17] [18] Однако планов на это нет, хотя реализация займет десятилетия. [16] [17]
В рамках концепции MORA C [de] (рыночно-ориентированное предложение для грузов) последние грузовые операции в Меккесхайме были прекращены 31 декабря 2001 года, но до 2009 года грузовые вагоны, которые были загружены на Schwarzbach Valley Railway и Krebsbach Valley Railway, перевозили древесину в Мангейм дважды в неделю. [19] После модернизации линии для операций S-Bahn, в результате которой в Меккесхайме осталось только 3 пути, и временного закрытия Krebsbach Valley Railway в 2009 году эти лесовозы больше не ходят. Грузовые поезда регулярно ходят из Хайльбронна на химические заводы Bad Wimpfen Solvay . [20]
Регулярное грузовое движение по всей линии отсутствует, поскольку линия, в отличие от железной дороги долины реки Неккар, частично однопутная и имеет менее благоприятные уклоны.
В исключительных случаях по этой линии пускаются грузовые поезда с большой загрузкой, которые не могут следовать по другим линиям.
{{cite journal}}: Цитата использует общее название ( помощь )