stringtranslate.com

Железная дорога Ричмонда и Дэнвилла

Richmond and Danville Railroad (R&D) Company была железнодорожной компанией , которая работала независимо с 1847 по 1894 год, сначала в американском штате Вирджиния , а затем на 3300 милях (5300 км) путей в девяти штатах.

Учрежденная 9 марта 1847 года, железная дорога завершила свою 140-мильную (230-километровую) линию между Ричмондом и Данвиллом в 1856 году. [2] Во время Гражданской войны в США железная дорога была жизненно важным связующим звеном между столицей Конфедерации Ричмондом и остальной частью Конфедерации. [3] После Гражданской войны железная дорога разрослась и стала 3300-мильной (5300-километровой) системой железнодорожной компании Richmond and Danville.

В 1892 году Richmond and Danville Railroad Company была передана под конкурсное управление, в 1894 году продана и в 1896 и 1897 годах передана новой Southern Railway Company (позднее Norfolk Southern Railway ).

История

Начало (1847-61)

Новая железная дорога Ричмонда и Данвилла была поддержана Уитмеллом П. Танстоллом , юристом из Чатема, Вирджиния , который также был членом Генеральной Ассамблеи Вирджинии . Спустя много лет Танстолл получил устав для новой железной дороги 9 марта 1847 года. В том же году штат Вирджиния приобрел 60% акций в акционерном капитале компании, которые он удерживал до 1871 года. [4]

Строительство линии длиной 144,7 мили (232,9 км) началось 31 января 1848 года под руководством полковника Эндрю Талкотта , который позже стал генеральным директором Richmond and Danville. [5] К 1850 году новая железная дорога достигла станции Coalfield , недалеко от угольных шахт в районе, известном сегодня как Midlothian в западном округе Честерфилд . Там она конкурировала с Chesterfield Railroad , работающей на мулах , первой железной дорогой, созданной в Вирджинии. Последовали судебные иски, но старая железная дорога была быстро вытеснена конкурентами. Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила Richmond and Danville Railroad купить Chesterfield Railroad за 200 000 долларов в 1848 году. [6]

К концу 1851 года линия достигла Джетерсвилля в округе Амелия . Два года спустя она была завершена до точки около Дрейкс-Бранч и была переведена в Южный Бостон в округе Галифакс . 16 мая 1856 года железная дорога завершила строительство главной линии. [5]

В 1856 году железная дорога Ричмонда и Данвилла была длиной 140,5 миль (226 км) с мостами через реку Джеймс , реку Стонтон и реку Дэн . Ее станции включали: [7]

Гражданская война (1861–1865)

Известная как «первая железнодорожная война», Гражданская война в США опустошила железные дороги и экономику Юга. В 1862 году железная дорога Richmond and York River Railroad , приобретенная после войны R&D, сыграла решающую роль в кампании Джорджа Макклеллана на полуострове .

В 1862 году R&D наняла 400 рабочих, 50 рабочих поездов, 30 плотников и 20 кузнецов. Железная дорога также наняла 300 рабов, некоторые из которых были ее собственностью, а некоторые были арендованы у местных плантаторов. [8] Если арендованный раб был ранен или убит, железная дорога возмещала его или ее владельцу; в одном случае R&D выплатила 1379,44 доллара за раба, погибшего в результате несчастного случая. [9] Некоторые рабыни были отправлены работать горничными в дамские вагоны-рестораны. [10]

Железная дорога Ричмонда и Данвилла была важнейшим транспортным звеном для Конфедерации на протяжении всей войны. Она обеспечивала поставки продукции из юго-центральной Вирджинии в Ричмонд . Когда в 1864 году железная дорога Ричмонда и Питерсберга была перерезана, связь R&D с железной дорогой Пьемонта была единственной оставшейся связью Ричмонда с остальной частью Юга.

Армия Конфедерации часто была ограничена своей неспособностью эффективно транспортировать припасы со складов к войскам на поле боя. В одном случае война заставила правительство Конфедерации отменить возражения Северной Каролины . Этот штат заблокировал строительство железнодорожного сообщения из Гринсборо в Дэнвилл, опасаясь, что послевоенная торговля из Пьемонта Северной Каролины продолжится в Ричмонд через R&D.

Апрель 1865 г.

После успешных атак Союза 1 апреля 1865 года генерал Конфедерации Роберт Э. Ли покинул Питерсберг и направился на запад и юг, пытаясь присоединиться к армии генерала Джозефа Джонстона в Северной Каролине.

После эвакуации Ричмонда на следующий день, 2 апреля 1865 года, президент Конфедерации Джефферсон Дэвис и его кабинет покинули Ричмонд на R&D. Уходящие конфедераты подожгли мост через реку Джеймс между Ричмондом и Манчестером . Они отправились в Дэнвилл, где попытались создать временное правительство.

Добравшись до Амелия-Корт-Хаус утром 4 апреля 1865 года, Ли обыскал склады, найдя обилие боеприпасов, но никакой еды. Ли напрасно ждал там 24 часа, пока не прибыли поезда R&D с крайне необходимыми припасами. Кавалерия Союза тем временем устремилась вперед и перерезала Ричмонд и Данвилл в Джетерсвилле . Ли пришлось оставить железную дорогу, и его армия спотыкалась по холмистой местности к Линчбергу. Утром 9 апреля 1865 года, в Вербное воскресенье , Ли встретился с Грантом в передней гостиной дома Уилмера Маклина около Аппоматтокс-Корт-Хаус , чтобы сдаться.

Реконструкция (1865–1894)

Карта железной дороги Ричмонда и Данвилла и ее соединений 1891 года
Реклама Piedmont Air Line System 1882 г.
Карта 1893 года (также показывающая железную дорогу Florida Central and Peninsular и ее соединения)

При поддержке губернатора Вирджинии Фрэнсиса Х. Пирпонта 13 сентября 1865 года Алджернон С. Буфорд стал президентом 140-мильной (230-километровой) железнодорожной компании R&D. Начались ремонтные работы на поврежденных войной путях, включая мост через реку Джеймс между Манчестером и Ричмондом .

В течение следующих 20 лет Буфорд, Ричмондер Джеймс Х. Дули и другие лидеры расширили железнодорожную сеть до 3000 миль путем строительства и приобретения. [11] Ранние приобретения включали Piedmont Railroad в 1866 году и 25-летнюю аренду North Carolina Railroad в 1871 году.

В 1871 году Southern Railway Security Company приобрела 60 процентов акций железной дороги, принадлежавших штату Вирджиния. Другим крупным акционером была Pennsylvania Railroad . [12]

В 1877 году Буфорд объединился с Эндрю Талкоттом, Томасом Манном Талкоттом и другими, чтобы основать компанию Bon Air Land and Improvement Company , которая инвестировала в землю и построила курортную железнодорожную станцию ​​в Бон-Эйр, в шести милях к востоку от Ричмонда.

В 1880 году контроль над НИОКР перешел к Уильяму П. Клайду и группам, контролировавшим железнодорожную компанию Richmond, York River and Chesapeake. [11] [12]

В 1881 году была организована компания Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company для развития и расширения R&D, устав которой ограничивал ее контроль над соединяющими железными дорогами. [12]

В 1882 году R&D, наряду с North Carolina Railroad , Northwestern North Carolina Railroad, Charlotte, Columbia and Augusta Railroad , Atlanta and Charlotte Air-Line Railway и Columbia and Greenville Railroad, работали как Piedmont Air-Line System, рекламируемая как кратчайшая линия между Нью-Йорком, Новым Орлеаном и Техасом. [13] Одним из усовершенствований того года стала установка двух паровых подъемников вагонов Nutter в северном Дэнвилле, штат Вирджиния, чтобы обеспечить обмен грузовиками и вагонами через разрыв колеи с Virginia Midland Railway. [14] [15]

Примерно в 1886 году Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company приобрела большую часть акций R&D Company и, таким образом, контроль над железной дорогой. [2] [16] [17]

К 1890 году R&D System покрыла 3300 миль (5300 км) путей в Вирджинии, Северной Каролине , Южной Каролине , Джорджии, Теннесси , Алабаме , Миссисипи , Арканзасе и Техасе . Однако R&D System стала финансово нестабильной в течение всего роста. После того, как Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company объявила о банкротстве, R&D Company была снесена вместе с ней. 15 июня 1892 года были назначены получатели, чтобы завладеть ее имуществом, включая ее дочерние компании. [16]

Южная железнодорожная система (1894-1982)

18 июня 1894 года R&D была продана в качестве залога. Ее имущество было передано Southern Railway Company для эксплуатации 1 июля 1894 года, хотя акты передачи были завершены и поданы только позже. [16] Реорганизованная Дж. П. Морганом и его нью-йоркской банковской фирмой Drexel, Morgan and Company, R&D была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать новую Southern Railway.

Собственность R&D была официально передана Southern Railway Company актами от 9 января 1896 года и 30 августа 1897 года. [18] Southern Railway Company, зарегистрированная в Вирджинии в тот же день, 18 июня 1894 года, [18] контролировала более 4000 миль (6400 км) линий на момент своего основания. Сэмюэл Спенсер стал первым президентом Southern.

Норфолк Южный (1982-настоящее время)

Norfolk Southern Corporation , холдинговая корпорация, приобрела контроль над Norfolk and Western Railway Company и Southern Railway Company , а также их филиалами и дочерними компаниями 1 июня 1982 года после одобрения Комиссии по межштатной торговле . С 31 декабря 1990 года Southern Railway Company сменила название на Norfolk Southern Railway Company. Norfolk and Western Railway Company стала дочерней компанией Norfolk Southern Railway Company, полностью принадлежащей Norfolk Southern Railway Company, а не дочерней компанией Norfolk Southern Corporation. В 1999 году система существенно выросла с приобретением более половины Consolidated Rail Corporation (Conrail).

Офицеры

Президенты

Вице-президенты

Приобретенные железные дороги

Карты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дни, когда они изменили калибр
  2. ^ ab Interstate Commerce Commission. Southern Ry. Co. , том 37, отчеты об оценке Interstate Commerce Commission, 6 ноября 1931 г., стр. 555. Вашингтон: Издательство правительства США, 1932 г. OCLC  297351688.
  3. ^ Линия между Ричмондом и Данвиллом была длиной 140 миль (230 км). Железная дорога также построила 1 милю (1,6 км) между Манчестером, Вирджиния , и Нижним Рокетсом, Вирджиния , линию длиной 0,7 мили (1,1 км) между Белл-Айл-Джанкшен, Вирджиния, и Белл-Айл (Ричмонд, Вирджиния) и линию длиной 3 мили (4,8 км) между Гранитом, Вирджиния , и Гранит-Кворри, Вирджиния. ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 219.
  4. ^ ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 556.
  5. ^ abcd Poor's Manual of Railroads. 1877. стр. 354. Получено 16 июня 2020 г.
  6. ↑ Вирджиния (1848). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. стр. 184.
  7. ^ Мелтон, Герман (1993). Карьеры, пути и бато: промышленность в округе Питтсильвания 1750-1950. Сам. стр. 174, 175.
  8. ^ Тернер, Чарльз В. (1947). «Вирджиния Юго-Западная железнодорожная система в войне 1861 — 1865». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (71): 71–84. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520013.
  9. ^ КОЛЛИНС, СТИВЕН Г. (1999). «Прогресс и рабство на железных дорогах Юга». История железных дорог (181): 6–25. ISSN  0090-7847. JSTOR  43524014.
  10. ^ Корнвайбель, Теодор (2009). ««Совсем неподходящее для женщин»: чернокожие женщины-железнодорожники». История железных дорог (201): 6–29. ISSN  0090-7847. JSTOR  43525226.
  11. ^ ab "New Railroad Syndicate: The Richmond and Danville Trunk Line System" (PDF) . The New York Times . 16 июня 1880 г. . Получено 27 декабря 2013 г. .
  12. ^ abc ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 557.
  13. ^ Piedmont Air-Line System (1882). "Piedmont Air-Line System (реклама)". JH Chataigne . Получено 12 января 2014 г.
  14. ↑ TMR Talcott, Улучшения в Северном Дэнвилле, Отчет генерального директора, Труды ежегодного собрания акционеров Virginia Midland Railway Company, Александрия, 1882; стр. 58.
  15. ↑ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., на 10 лет: «Машина для подъема железнодорожных вагонов», Канадское патентное бюро, т. 1, № 1 (март 1873 г.); стр. 8.
  16. ^ abc ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 558.
  17. ^ ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 563.
  18. ^ ab ICC, Отчет об оценке Southern Ry. Co. , 1931, стр. 212.
  19. ^ "Richmond and Danville Railroad". The Daily Dispatch (Ричмонд, Вирджиния). 14 апреля 1854 г. Получено 10 июня 2020 г.
  20. ^ "Richmond and Danville Railroad Company". Том LIII, № 67. Richmond Enquirer. 16 декабря 1856 г. Получено 10 июня 2020 г.
  21. ^ «Было собрание акционеров...» Alexandria Gazette. 14 сентября 1865 г. Получено 10 июня 2020 г.
  22. ^ «На собрании акционеров...» The Wheeling Intelligencer. 20 сентября 1865 г. Получено 10 июня 2020 г.
  23. ^ "Ричмонд и Дэнвилл". Savannah Morning News. 11 декабря 1884 г. Получено 10 июня 2020 г.
  24. ^ "R. & DRR" Alexandria Gazette. 22 декабря 1887 г. Получено 10 июня 2020 г.
  25. ^ "Ричмонд, Вирджиния., 5 декабря". Демократ Западной Вирджинии. 14 декабря 1888 г. Получено 10 июня 2020 г.
  26. ^ "Richmond and Danville Railroad". The Daily Times (Ричмонд, Вирджиния). 17 декабря 1886 г. Получено 10 июня 2020 г.
  27. ^ "Richmond and Danville Railroad". Том XC, № 401. Alexandria Gazette. 18 декабря 1889 г. Получено 10 июня 2020 г.
  28. ^ "Richmond Terminal Reorganization". Том XXI, № 123. The Seattle Post–Intelligencer. 17 марта 1892 г. Получено 10 июня 2020 г.
  29. ^ "Richmond and Danville RR" The Times (Ричмонд, Вирджиния). 8 декабря 1892 г. Получено 13 июня 2020 г.
  30. ^ "Г-н У. Г. Оукман уходит в отставку". The Times (Ричмонд, Вирджиния). 1 мая 1891 г. Получено 10 июня 2020 г.
  31. ↑ Выдающиеся успешные американцы наших дней. Чикаго, Иллинойс: Успешные американцы. 1911. С. 370, 371. Получено 10 июня 2020 г.
  32. ^ "North Carolina Railroads - Piedmont Railroad". carolana.com . JD Lewis . Получено 16 июня 2020 г. .
  33. ^ "North Carolina Railroads - North Carolina Railroad". carolana.com . JD Lewis . Получено 16 июня 2020 г. .
  34. ^ "North Carolina Railroads - North-Western North Carolina Railroad". carolana.com . JD Lewis . Получено 16 июня 2020 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железной дорогой Richmond and Danville на Wikimedia Commons